Newlik

@Chijo Это хорошо, т.к. у меня на дизеле такие срывало. Реально конских денег стоит шланчик. Поэтому посадил на металлический хомут и забыл как страшный сон. Два раза была парная у меня.

Я бы рекомендовал найти похожий патрубок по диаметру для таких условий и угловой фитинг. Собрать всё на металлических хомутах и забыть навсегда. Вылет патрубка и пар в лобовуху не очень приятное зрелище где-нибудь на трассе. А эта выдуманная система крепления форда со временем даст просраться.

Давайте больше информации. От чего зависит вибрация, откуда исходит? Может от колес? При каких условиях появляется? и тд

На прошлой неделе сделал именно так. Долго не мог открутить тормозную скобу, там болты на 18. Купил ключ, но молотком он не двигался с места. Отмачивал долго ВДшкой и нагревал. У соседа до кучи попросил трубу, удалось. Удалил остатки старых шпилек. Все новые нарезал как на фото выше. Заодно погнул домкрат. Затягивал шпильки через большую гайку смазав медной смазкой. Хорошо заходили. Кстати, обнаружил, что мои вентилируемые тормозные диски уже не вентилируемые. Внутренние отверстия заросли ржавчиной полностью. Хотя толщина диска еще приличная. На фото я уже прочистил 6 отверстий.

И кулак и шпильки пилили? С одной бы я не парился, а если все 4 шпилек буду подпилены, не спокойно. На фото нашел пример с драйва.

Я конечно понимаю, что кулак толстый и прочный, но чет как-то очкова. Особенно потом будет на трассе, а я очень часто по ней катаю. Поэтому и буду резать шпильки по максимуму, лишь бы докатить до сервиса, а там ставить нормальные.

Чтобы поменять, нужно срезать сами шпильки и кулак или выпресовать ступицу. Планирую срезать шпильки чтобы только доехать до СТО, а там уже выпрессовывать ступицу и ставить нормальные шпильки или менять саму ступицу.

Для наглядности

Одну купил в местном магазине типа exist, но дешевле. Фирма B-ring, как написано с шведскими корнями. Вторую не помню где взял Marshal. Какая из них уже не вспомню, посмотрю, когда займусь ремонтом (не скоро). Наверняка это был терракт. Я не припомню удара. Маршрут избитый, никуда особо не сворачивали. Вот теперь думаю, что ступицу придется выпрессовывать, а при этом подшипник повреждается и нужно будет еще одну покупать. Или получится впрессовать и запрессовать и покатать еще?

Новость в споре о том, что заменять ступицу целиком хуже, чем отдельно подшипник. В прошлом году поменял ступицу и вчера срезало шпильки. Одна шпилька сломалась вскоре после замены ступицы, а вчера я возвращался домой на эвакуаторе. Предвижу комментарии, что нужно было сразу поменять сломанную, взял плохую ступицу и прочую лирику, но концепцию это не изменит. На старой ступице были прочные шпильки и менять их не требовалось. Новая деталь вынуждено заменила не только подшипник, но и шпильки. Итог за вчера: эвакуатор 9000р + день без содержания. Ремонт даже не считал, но слетевшее колесо погнуло еще и крыло, поэтому еще тыщ 10-15 можно накинуть.

Тачка стоит, не трогаю, жду тепла. Если бы это были выхлопы, то шум был бы сильный. Может это вентиляция картера? Откуда еще может свистеть с запахом выхлопа?

На япошках есть клапан холостого хода рядом с воздушной заслонкой. Он часто забивается грязью и его нужно чистить, тогда ХХ стабильными становятся. Как реализована схема хх в моне? Может туда копать?

Чтобы проще выкручивались, их менять рекомендуют на горячем двигателе.

Народ, у моей колымаги опять проблемы. Приехал на работу и услышал, что работает как-то странно. В подкапотном пространстве звуки появились типа пшик-пшик в такт с цилиндрами. При заводе хорошо видно, как из передней части двигла, который ближе к радиатору где-то травит выхлоп. Антифриз как вкопанный, тяга не изменилась, короче ничего, что бы могла показать на прокладку ГБЦ (которую я уже менял). Перед этим заменил три свечи накала, но их вкручивал нормально и звук не от них. Кто-то сталкивался, где может был описан подобный случай, куда копать?

В итоге вчера было -15 и авто не заводилось совсем, до просадки акума. Постоял с подогревом поддона около часа и завелась.