Newlik

Ничего подобного. Проблема не ушла. Тот патрубок был следствием, а не причиной. Сегодня с утра также быстро поднялась температура до 80 градусов немного держалась и далее через 3-5км полезла уже дальше за 90. Остановился, щупаю патрубки вокруг термостата, все холодные. Вентилятор крутится, печка холодная (утром +11). Давление в патрубках есть, антифриз по максимуму. Травлю давление, выливает антифриз и из патрубка начинает бурлить воздух. Откручиваю полностью и антифриз резко уходит. Доливаю и дальше уже еду на температуре 80 до работы (20км трасса, город). Если все патрубки холодные, то напрашивается замена помпы. Но я ее менял года 3 назад. Брак? Или что еще, крышка бачка, термостат? Форум мертвый похоже.

Сам спросил, сам ответил. Заранее купил 5л антифриза. Еду на трассе, мониторю стрелку температуры. Спустя 10-15км стрелка переваливает через 90градусов и потихоньку лезет дальше. Останавливаюсь, открываю капот и вижу струйки из патрубка, который расположен под пауком топливного распределителя. Не знаю, как он называется. Там патрубок надет на трубу, примерно диаметром 1,5см. Натягиваю нейлоновые хомуты, чтобы не сорвало совсем, доливаю антифриза и доехал до магазина с металлическими хомутами. Купил, одел вместо нейлоновых и долил антифриза по полной. Оставались пробки какое-то время, но потом ушли. Проблемы нет.

Хотел добавить, что доехал с утра со стабильной стрелкой в районе 80 градусов. 70% трасса, 30% город. Вот моя система из каталога.

Прошу помочь, ибо не понимаю, что происходит, но знаю, что проблемы с охлаждающей системой могут обернуться дырищей в кармане. Выхожу вчера из магазина и вижу под авто лужицу. Примерно со стакан. Пробую пальцем - антифриз. Лужица примерно под генератором. Смотрю уровень по расширительному в пределах. Откручиваю крышку, начинает пузырится из входящего шланга и уровень немного ползет вверх. Так потихоньку открутил полностью. Сильно напрягся. Долил антифриза до максимального и доехал до дома не отрывая глаз от стрелки температуры. Утром продолжил слежение за стрелкой. Очень быстро двигатель прогрелся, прям за 1-2км. Такого не бывало ранее. Позже остановился на трассе проверить уровень. Также при откручивании пробки шли большие пузыри из входящего патрубка. Во время стоянки ничего не текло снизу. Верхние шланги, которые от термостата идут на расширительные не горячие. Поехал далее, решил проверить печку. Включаю на максимальный обогрев - ноль реакции. Макс температуры, макс оборотов. Не нагревается. Двигатель ведет себя как обычно. Температура иногда понижается. Вообщем живет своей жизнью. Куда копать, что может быть? Крышка бачка? термостат? Ну не прокладка же? Антифриз не пенится. Откуда в системе столько воздуха? Кипит? Буду благодарен за версии и ссылки на поизучать. Термостат менял три года назад. Патрубки сверху все сухие. Откуда вылилось?

День добрый. На форуме есть тема по системе охлаждения? Двиг жутко холодный. Температура на холостых не двигается вообще. Также и по городу может не шевелиться минут 20 активной езды с печкой (при -10). Термостат заменен на новый полностью с корпусом (Meat&Doria). Вебаста пока не работает (геморой ждет вмешательства). Где-то читал, что в двигах есть второй термостат, но по схемам на экзисте не отображается. На трассе даже с круизом температура может подняться до 80 градусов. При этом на двигателе одеяло, перед радиатором картонка.

1. Воздух в системе. 2. Печка забита Есть какая-нибудь предистория? Что-нибудь менялось, делалось перед этим?

Да, лобовое меняли. На него думал, но чтоб омывайка попала под стекло, она должна течь вверх? В тот день ничего криминального найти не удалось. Жабо или как её там, крушка с воздухозаборниками приклеена к стеклу и её отдирать не решился. Грянули минуса, коврик водительский полностью не просох и в результате замерз, хотя я его и пытался высушить сухими тряпками и проветриванием. Видимо придется весь пол снимать и промывать.

Всем привет. Вижу это популярная проблема у Мондео. Погуглил ветки, прям реально много проблем с попаданием влаги внутрь. У меня две проблемы (Мондео 4 универсал). 1. Впереди попадание омывайки в салон. В результате убойный запах гадского изопропилового спирта в салоне и мокрый коврик водительский. Коврик стал мокрым скорее всего от того, что я выливал омывайку через передние и задний распылитель, пытаясь заменить всю жидкость на воду (холодно еще не было). Долго сливал весь бачок, 4л. Потом залил 1л воды и также вылил. Но запах не уменьшился, а скорее увеличился. Тогда поехал на мойку и думал, что смою всю омывайку сам напором и большим количеством пены и воды. В итоге позже под ковриком всё мокрое. 2. Вторая проблема в районе багажника. Очень часто вижу разводы на шторке багажника. Причем всегда разводы сухие, никогда не видел, чтобы на шторке была вода. Постоянно её протираю влажными салфетками от разводов, но снова появляются. Осматривал потолок, никаких намеков на капли воды или что-то мокрое. Недавно проклеивал верхний стоп сгнал, но эффекта не дало. Сейчас пойду ковырять левую переднюю стойку на предмет утечки и попробую добраться до дренажных отверстий. Интуитивно кажется, что где-то сопливит шланчик на задний распылитель.

Народ, пожалуйста подскажите, зимой постоянно, а летом как разогреется - Звук из под капота, как если бы на бензинке стучали пальцы. Только он немного другой. Проявляется только при нажатии на педаль газа. Что это может быть? Форсы или где-то в клапанах? Недавно была капиталка, форсы остались не тронтыми.

Даже не знаю, что еще с ней делали. Отдал замученную, получил конфетку. Всё было отлично. Недавно заметил, что только после запуска двигателя на оборотах ближе к 1800 начинает подвывать. Капец всё настроение под коврик. Как двигатель разогреется, то гул пропадает. Остальные варианты? Покупка картриджа из Китая... требуется настройка (дальнейшие танцы с бубном), покупка Jrone за 30? Далековато потом с гарантией обращаться+дороже+куда свою девать+вопрос по настройке компа под её хар-ки?

Отдал на капитальную переборку в известную фирму в городе. Сказали, что с Китаем не связываются, их картриджи не ставят, используют зч фирмы Mellet Англия. Из возможных причин озвучили капитальный ремонт двига, т.к. после него идет активная притирка и возможна металлическая взвесь в масле. Думаю во время перегрева так и было. В Москве есть в продаже новая турба от Jrone за 30тыр. Но сомнения зашкаливают. Нигде больше такой в продаже не нашел, только картриджи.

Сняли турбину сами за 4-5 часов не спешной работы. Выходит турбина в месте снятого аккумулятора. Вал болтается, лопасти уставшие, в патрубках масло. Теперь нужно определиться с вариантами. 1. Заменить картридж (с али 7-8 тыр). 2. Купить бу (10 тыр) слабый вариант 3. Отремонтировать (15-20тыр) был бы надежный сервис 4. Купить восстановленную (33 тыр) Доставка из др города. 5. Купить новую ...хаха

Кто-нибудь подскажет надежный сервис по турбинам в Екатеринбурге. Нужно снять/поставить и отремонтировать. Загудела и давит масло в двигун.

Действительно все началось на ходу, но без хлопка. Двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа и стал постепенно глохнуть. Потенцевав под капотом, проверив уровень ОЖ, не нашел ничего криминального... заводился и глох. Далее повалил дым из выхлопной. Так на холостых, с дымоганом дотошнил до ближайшего места для стоянки.

Посмотрел цены на эти трубки ... жескач 8-10 тысяч... За эти деньги можно купить бу-шную турбину с разбора с этими обоими трубками. Да, больше всего подозрений на вторую трубку. Получается при перегреве масло подгорело, на турбине закоксовалось и забило трубку? Хотя там диаметр нифига не маленький.

ап

Пообщался с коллегой, он рекомендовал менять на восстановленную на заводе турбу. Снять поставить можно и самому, но проще и быстрее отдать на сервис. Цена восстановленной около 34 тыр. А ремонт мне обещают около 24. Разница в 10 не маленькая, но учитывая то, что механизм далеко не простой, склоняюсь к покупке. В Reikanen продается восстановленная турбина, 30 тыр. Уже веселее. Но, причина перегрева турбины - масляное голодание. Значит надо проверять систему подачи масла в турбину? Но когда двигатель работает на хх, через минут 5 начинает валить густой дым из выхлопной, значит масло в турбину подается. Или куда вообще копать, как устроена система смазки турбины?

Мужики, а я сам смогу снять турбу? Там ничего сложного? Впуск, выпуск и всё. Двигун не большой, места должно хватить... Сервисы всё равно просят снятую турбу принести. А гнать тачку в один сервис, чтоб сняли, потом в другой, чтоб отремонтировали...

Да, планирую снимать турбу и отдавать на диагностику. По субъективным ощущениям дело всё же в ней. Если не в ней, тогда уже буду скорее всё это продавать какому-нибудь головастому механику. Пусть шлифует до рабочего состояния в свободное от работы время и продает далее.

Масло там было и до капиталки. Но т.к. у её работе претензий не было ремонтировать и не стали. Начала завывать только после перегрева, когда слетел патрубок с радиатора и слил ОЖ. Причем ч последний раз заводил тачанку и какое-то время она просто работала. Не было дыма и копоти. Газ не нажимал вообще.

А в случае контрактника, который проедет полгода и встрянет ... другой контрактник или капиталка? хехе Двигун работает и не стучит и пузырей в ОЖ нет. Подозреваю, что проблема есть, но не такая большая. Просто у меня большое разочарование в надежде на механиков. Вкорячить 2,2 я был бы рад, но масштаб работ себе абсолютно не представляю.

Турбина может гнать масло в цилиндры? Так чтобы масла в движке не осталось совсем. И клубы дыма сзади по размеру могут скрыть 3-4 авто.

Движок работает на холостых. Просто сзади большие клубы белого дыма. Он легко может быть дымогенератором на каком-нибудь празднике или военных дествиях.

Контрактников на авито хватает. Штуки 3 там лежит с маркировкой FFBA. Я не вижу смысла в них, т.к. это кот в мешке и никто не знает, какие у них пробеги. Цена 50 тыр + установка. При этом ноль гарантии, что он хоть что-то из себя представляет. Будем надеяться, что не трещина. Хотя есть в продаже за 15, но 125 лс. у которого порвало ремень ГРМ. Можно же использовать как донор блока, переставив всю внутрянку из моего?

Всё, приехали. Вчера вечером еще один патрубок слетел и полезла температура. Доливал остатки антифриза, примерно 2 с чем-то литра. Доехал до дома потом нормально. Но турбина подхватывала уже значительно позже. Ранее от 2-2100 подхват был, а теперь выть начинает в этом же диапазоне, а подхват только с 2500 происходит. Сегодня с утра не доехал до работы, заглохла в дороге. Доливал дистилированной воды 1л. Открыл крышку для масла, оттуда хороший такой напор. Потом уже и белый дым из выхлопушки пошел. Приехали.