Newlik

Если вам это так нравится, то можете повторять это перед сном, чтобы успокоится и уснуть

Сильное заявление, проверять мы его конечно же не будем. Проблема была в том, что на корпусе нанесена краска и не зачищена, те изолирована, соответственно токи шли с корпуса через резьбу на болт и с шляпки болта на шайбу, а с шайбы на контакт минуса. Вот шайба и не выдержала нагрузки. Краску я конечно же не зачистил, опаздывал.

Кто ж спорит. Вот только про массу на стартере. Но проблемы с общей массой я исключал, т.к. иногда заводилась, а иногда нет. Не мог же быть плохой контакт с такими большими токами, давно бы прогорело и оборвалось. Оказывается прогорало, но не до конца.

УРА! Проблема решена. И даже сразу две проблемы решены. Сегодня утром в очередной раз не завелась. При повороте щелкало, а потом и совсем затихла. Поворачиваешь ключ и ничего, тишина. На всякий случай поставил дозаряжаться акум и скинул воздухан. Под ним 4 провода массы на корпус и самый толстый очень плохо выглядел. Открутил и от шайбы осталось только половина, которая вся была наплавлена на болте. Сначала напильником стачивал весь наплав, а потом нашел точно такой же болт с шайбой и с полпинка как говорится. А вторая проблема была в напряжении гены в процессе езды. Сигналка показывала 11.7 и постепенно снижалась 11.6, 11.5. Ездил без фар и климата. Теперь 14В сразу. А я регулятор напряжения на гену зря купил, 3,6тр как никак. Всем спасибо за помощь

В яндексе в самой Казани этих сервисов по ремонту турбин умотаться.

Очень не люблю менять всё подряд, ибо это $$$. Поэтому сначала люблю думать и изучать симптомы, определять варианты, а уже потом лезть и проверять их. Иначе можно просто сказать, что у вас сломалась машина - меняйте.

Вот очень похоже на мой вариант. С утра заводится с большей вероятностью сразу и реже после нескольких попыток. Сейчас вот вспомнил, что внутри стартера было всё загажено грязью, я его весь отмыл, блестел как новенький. Но! Обратил внимание, что контакты ротора были очень гладкие, как будто под слоем лака. У меня еще мелькнула мысль зачистить шкуркой мелкой, но решил, что с несколькими заводами новые щетки сами очистят медные контакты. Вообщем всё идет к тому, что нужно снова стартер скидывать.

Когда перебирал, проводка была в норме. Критичного не заметил. Такое ощущение, что на реле приходит напряжение рывками. Как будто контакт не постоянный и реле не сработало и держит, пока стартер не заведет, а просто быстро втягивает и отпускает. На выходных буду смотреть этот управляющий провод откуда и куда идет. Опять же на самом стартере всё выглядит целым.

Втягивающее поставил новое, когда стартер перебирал и чистил. Сегодня с утра та же проблема. Щелкает, как будто отверткой по корпусу чему-нибудь стучит. Зацепа нет. Вчера забрал контактную группу, поменял, эффекта нет. Припарковался на горке, чтобы завести с наката. На стартере контакты идеальные. Куда дальше копать? Подающий провод на реле?

Такой совет дали на первой странице этой темы. Думаю втягивающее и щелкает, т.к контактная группа здохла. Остальное все в стартере целое. Что там ещё делать? Обмотку?

Проблема решена. Разобрал стартер, поменял щетки (были стёрты в ноль), реле и почистил и смазал весь стартер (набрал в себя очень много грязи, буквально выковыривал её оттуда отверткой). Важно! Стартер целым не вытаскивается из своего места. Чтобы его снять нужно его разобрать пополам. Ничего сложного, любой сможет, нужен ключ на 13 и головки с трещеткой. Болты на стартере на 10 и на 8 щетки. Но иногда всё равно при повороте ключа релюха щелкает. Буду менять контактную группу.

В сугробах гребет нормально. Я застревал только когда на пузо садился там, где стояли только полноприводники. Этой зимой у нас было буйство снегопадов и можно было застрять, если штурмовать сугроб перед парковкой. Но у меня МКПП и я раскачкой выбирался. На льду ничего необычного и критичного. Просто попробуешь пару раз границы резины и строишь дистанцию с этим учетом. Но такого чтобы прям казалось, что корова на льду не было. Cordiant Snow Cross 2 которую я ставил только на перед гребет в сугробах лучше, т.к. рисунок более разряженный. На льду её не помню. Но я её продаю т.к. начинает гудеть на 60 и 90км/ч. Это гул от протектора, а не от шипов. Нужна кому пара практически новых?

Из недостатков могу отметить слабо разряженный рисунок протектора. Кажется, что забивается снегом. В остальном наслаждаюсь тишиной и предсказуемостью. В занос уходит не сразу, а постепенно, этим даёт понять, что уже пора сбросить скорость. На колею практически не реагирует. Брал вместо неудачных шипов Cordiant, теперь очень доволен. При том, что комплект брал бу с минимальным износом.

Купил авто на 205/55/16 - очень уныло и низко с родным 10см клиренсом (Бельгиец). Поставил на перед проставки 2см и резину сначала летнюю поставил 205/65/16, а следующий комплект на оба сезона 215/65/16. Полет нормальный, клиренс дорос до приемлемых 14см и никакие ямы не страшны. По размеру арки это прям максимальный по диаметру размер колес. На зиму взял Pirelli Zero FR за её деньги очень доволен. Из недостатков - забивается протектор, поэтому хотелось бы более разряженный.

Надежная недооцененная тачка на рынке - говорили они. Как продам свою тоже выложу всю информацию по эксплуатации.

Не припомню, чтобы ступицы ржавели. Согласен, металл имеет свойство уставать, но не так быстро. Тем более деталь ответственная, материал качественный. Запас должен быть кратный. Т.к. сам меняю комплекты летних/зимних шпильки сразу вычислю, т.к. затягиваю хорошо. Один раз сломал ключ, когда откручивал. Прям срезало головку ключа и она осталась на болте, а ключ в руках. Не дорогой был конечно, но тем не менее.

Ладно, по ступицам вопрос снимаю. Не разборные ходят 200ткм, а разборные 100ткм, при этом разница в цене с учетом работ приравнивает их в стоимости замены. Но чисто по ощущениям менять такую кучу металла, при изнашивании только подшипника ...

Развальцевать-то проблем нет, хотя потребуется станок, а не ручная разборка, что увеличивает стоимость работ. Но завальцевать обратно уже задача не из простых. Только если делать разборное соединение навсегда. Стоимость работ будет окупаться очень долго.

Все бы ваши умозаключения были логичными до того момента, пока мы посмотрим на разрез ступицы. Lynxauto просто завольцевал подшипник на ступицу и делов. Поэтому тут дело не в размере шариков. По стоимости для завода ситуация двоякая. С одной стороны ему в любом случае покупать и ступицу и подшипник, с другой стороны, если узел будет уже собран, то трудозатрат несёт меньше. И тут уже играет роль разница в цене между собранным узлом и деталями по отдельности. Я скорее соглашусь, что заводу, как конвейеру по сборке выгоднее брать узел целиком, т.к. не требуется процедура запрессовки подшипника. На мой взгляд ничего не мешало сделать узел разборным. Соглашусь, что целевой аудитории покупателей Мондео такие нюансы по барабану. Заплатят они 5000р за ступицу целиком или 1000р за подшипник для них не принципиально.

Не понимаю вашей категоричности, потому что в настоящее время все производители получают прибskm не от продажи авто, а от обслуживания.

Это всё объясняет. Хотя я читал о двиге, как о надежном. Хотя на ресурсе и рассказывают о тех проблемах, с которыми я и встречался. Обрыв ремня, корпус термостата, вакуумный насос. С 2004 стали конструировать недоавто. О новинках яп сегмента не скажу. Да, тоже слышал, что качество сильно упало. Но в своё время мы на Toyota Scepter 1992 построили дачу (возили мешки цемента), на Грации 1997 до сих пор колесит мл. брат с перегонами по 1500км. Недавно откапиталил двигун за 65 000р с работой. Смешные деньги. А ступицы других авто ломаются через неделю? Вопрос не о том, кто что тянет, а о том, что авто тянет из владельца. Вагон недочетов, которые то ли специально были сделаны, то ли случайно. Еще одно добавлю в положительные моменты - горячая оцинковка кузова. Тут однозначно зачет.

По комфорту не переплюнуть немцев. По качеству и надежности японцев. По харизме американцев.

Волнуют, еще как. Ведь если вы их не будете допускать, то он меньше станет зарабатывать. У официального дилера вообще делать нечего... имхо. Это правило знаю и замена всех ремней при покупке также естественна, как и замена масел и жидкостей. Вот только у двигателя ДВА зубчатых ремня. Это еще в копилку конструкторам. Поменял один и вроде как успокоился. Да, знаю, автопроизводителя это всё не волнует. Он так видит. Да, я это привел к тому, что подсветка кнопочек это не мерило авто ни разу (по моим критериям). Всё, что вы перечислили, кроме автомата и тарахтения вещи по сути не принципиальные, их можно добавить или убрать. А климат тоже странно работает. При большом перепаде температур, например когда садишься в жару и включаешь на самый холод он не врубается автоматически на максимум. Также и когда в холод нужен максимальный прогрев, не спешит особо. Я готов покупать авто х2, если бы точно знал, что при её разработке надежность была на первом месте. С такой целью сейчас и рассматриваю япы годов 2004, которые по цене сравниваются с более новыми европейцами. А дешевле ли? Ступица в сборе стоит дороже, чем по отдельности, т.к. технология изготовления сложнее. Перекрывает ли удешевление сборки удорожание детали? Спорно.

Без вопросов я виноват, но суть в том, что это в принципе стало возможно. Как светофор без обратного отсчета. Раз и переключился, а ты не среагировал заранее, сам виноват. Не только. Как я уже сказал, в случае ошибки вы попадаете на капиталку, а это уже другие деньги и сервис. Да и вообще, какой смысл, когда дизель и так шумный?!А заменить не проще, т.к. он меняется в комплекте со шкивами (зачем-то), будто шкивы изнашиваются (если их такими намеренно не сделали). Машина не живет в одних руках всю жизнь. Один продаван забил перед продажей, а второй еще не успел, вот и получил сюрприз. Да, шестеренчатые идеал, хотя сейчас их будут делать из пластилина, чтобы крыло боинга чаще брали. Да, разочарован в марке с ног до головы. Форд будет для меня табу. Друг купил фокуса, попал на замену робота. В сад такое "счастье". Ключи или кнопка, мне не принципиально вообще. Если у вас это есть мерило авто ... ну такое. Я же при выборе автозавода и вебасты выбор сделал в пользу второго, хотя бы потому что иммобилайзер не обходится (угнать сложнее). Это к тому, что япхлам таким не является. Ессно, а нафига мне менять весь комплект с датчиком уровня? В чем смысл? Исключительно в удорожании. Этот фильтр даёт разницу в 13 000р? Да, при поломке я конечно так и сделаю, переберу. Это я уже по факту знаю. 1. Гена находится в нижней части движка - привет грязь, влага и прочие реагенты. 2. Сидит на одних болтах с компрессором, я не смог открутить третий болт и чуть не срезав грани вынужден был везти в сервис. 3. За переборку (правда в МСК) со сниятием и установкой отдал 11 000р в далеком 2018г (щетки, подшипник, ремонт муфты, контактные кольца). Заменить щетки на графитовые и сделать разборные с выпрямителем, вышло бы в разы меньше в ремонте. Но зачем, если так дороже? Зачем? Для комфорта или повышения ресурса? Вы же не будете утверждать, что конструктора заложили менее мощный гену, чтобы нагрузка была выше и ломался чаще. Забыл ещё сказать про ступицу. Которую сделали завальцованную, чтобы вы не смогли поменять только подшипник отдельно по смешной цене, а должны купить кучу металла, который никогда не ломается в принципе.

Да, только именно япхлам был в этом первый с 1983г. Авто для штатов как правило без электро привода. Мои не складываются. В итоге у вас все проблемы решаются при помощи "поменял". Это самое идеальное решение. А лучше сразу менять машину в случае поломки ))). Посмотрел цену на бензонасос - 18 700р. Прекрасная цена за насосик. Посмотрел на авенсис - 5 000р. Просто искал по низу цены. Именно на такой подход "поменял" и рассчитывает сейчас любой автопроизводитель (после 2004г). Щетки генератора - угольные! Так графитовые лучше! Не, угольные, чтобы контактные кольца тоже стирались и нужно было менять гену целиком. Вот только эти умные разбирают и ремонтируют гену по зч, сволочи. Для объективности скажу, что не всё в мондео плохо. Вообще нет претензий к ходовой, в т.ч. и ремонтопригодности. Перебрали с другом зад за день и поменял почти все резинки. Впереди сам меняю линки (стойки стаба), наконечники, тяги. Двигун тяговит, расход радует (чего не скажешь про цены на соляру). Молюсь, чтобы форсы и тнвд жили вечно. Те брать в ипотеку. Ладно, ещё раз извиняюсь за овтоп, планирую после продажи авто написать подробный отзыв на популярном сайте. Сюда потом ссылочку выложу.