Newlik
-
Постов
486 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Newlik
-
У меня ступица давно куплена. С полгода в багажнике лежит. Marshal. Очень не хочется запороть ее при замене прессом в подшипник. Осталось придумать как старую вытащить. -
Не потянет? А каким? Двулапым? Или специальными для ступицы?
-
А кувалдой по ступице через проставку бил? С обратной же стороны кулака её выбивать? Или кувалда проходила? Прям 7кг? Вот думаю лучше кувалду купить или съемник трёхлапый?
-
Один еще и новую ступицу в морозилку на ночь толкал, чтобы она "сжалась". Вот я пока не могу придумать, как старую из кулака выбить, кувалды нет, обычный молоток.
-
Наткнулся на видео, где автор излагает способ замены ступицы без всевозможных кастрюль и инструментов путем нагрева кулака (посадочного места) до 150 градусов. На первый взгляд мне эта температура кажется не большой, но диаметр места не маленький и вроде должно сработать. Вот думаю самому заняться, чтобы всякие торопыги не убили подшипник прессом без инструмента. Очистить, брызнуть медной смазки, нагреть и всунуть. Кто что думает?
-
Это 100% масса движка. Провод короткий и толстый и заканчивается на корпусе двигла в верхней части над коробкой.
-
Очень рад, но это уже оффтоп.
-
Если вам это так нравится, то можете повторять это перед сном, чтобы успокоится и уснуть
-
Сильное заявление, проверять мы его конечно же не будем. Проблема была в том, что на корпусе нанесена краска и не зачищена, те изолирована, соответственно токи шли с корпуса через резьбу на болт и с шляпки болта на шайбу, а с шайбы на контакт минуса. Вот шайба и не выдержала нагрузки. Краску я конечно же не зачистил, опаздывал.
-
Кто ж спорит. Вот только про массу на стартере. Но проблемы с общей массой я исключал, т.к. иногда заводилась, а иногда нет. Не мог же быть плохой контакт с такими большими токами, давно бы прогорело и оборвалось. Оказывается прогорало, но не до конца.
-
УРА! Проблема решена. И даже сразу две проблемы решены. Сегодня утром в очередной раз не завелась. При повороте щелкало, а потом и совсем затихла. Поворачиваешь ключ и ничего, тишина. На всякий случай поставил дозаряжаться акум и скинул воздухан. Под ним 4 провода массы на корпус и самый толстый очень плохо выглядел. Открутил и от шайбы осталось только половина, которая вся была наплавлена на болте. Сначала напильником стачивал весь наплав, а потом нашел точно такой же болт с шайбой и с полпинка как говорится. А вторая проблема была в напряжении гены в процессе езды. Сигналка показывала 11.7 и постепенно снижалась 11.6, 11.5. Ездил без фар и климата. Теперь 14В сразу. А я регулятор напряжения на гену зря купил, 3,6тр как никак. Всем спасибо за помощь
-
В яндексе в самой Казани этих сервисов по ремонту турбин умотаться.
-
Очень не люблю менять всё подряд, ибо это $$$. Поэтому сначала люблю думать и изучать симптомы, определять варианты, а уже потом лезть и проверять их. Иначе можно просто сказать, что у вас сломалась машина - меняйте.
-
Вот очень похоже на мой вариант. С утра заводится с большей вероятностью сразу и реже после нескольких попыток. Сейчас вот вспомнил, что внутри стартера было всё загажено грязью, я его весь отмыл, блестел как новенький. Но! Обратил внимание, что контакты ротора были очень гладкие, как будто под слоем лака. У меня еще мелькнула мысль зачистить шкуркой мелкой, но решил, что с несколькими заводами новые щетки сами очистят медные контакты. Вообщем всё идет к тому, что нужно снова стартер скидывать.
-
Когда перебирал, проводка была в норме. Критичного не заметил. Такое ощущение, что на реле приходит напряжение рывками. Как будто контакт не постоянный и реле не сработало и держит, пока стартер не заведет, а просто быстро втягивает и отпускает. На выходных буду смотреть этот управляющий провод откуда и куда идет. Опять же на самом стартере всё выглядит целым.
-
Втягивающее поставил новое, когда стартер перебирал и чистил. Сегодня с утра та же проблема. Щелкает, как будто отверткой по корпусу чему-нибудь стучит. Зацепа нет. Вчера забрал контактную группу, поменял, эффекта нет. Припарковался на горке, чтобы завести с наката. На стартере контакты идеальные. Куда дальше копать? Подающий провод на реле?
-
Такой совет дали на первой странице этой темы. Думаю втягивающее и щелкает, т.к контактная группа здохла. Остальное все в стартере целое. Что там ещё делать? Обмотку?
-
Проблема решена. Разобрал стартер, поменял щетки (были стёрты в ноль), реле и почистил и смазал весь стартер (набрал в себя очень много грязи, буквально выковыривал её оттуда отверткой). Важно! Стартер целым не вытаскивается из своего места. Чтобы его снять нужно его разобрать пополам. Ничего сложного, любой сможет, нужен ключ на 13 и головки с трещеткой. Болты на стартере на 10 и на 8 щетки. Но иногда всё равно при повороте ключа релюха щелкает. Буду менять контактную группу.
-
В сугробах гребет нормально. Я застревал только когда на пузо садился там, где стояли только полноприводники. Этой зимой у нас было буйство снегопадов и можно было застрять, если штурмовать сугроб перед парковкой. Но у меня МКПП и я раскачкой выбирался. На льду ничего необычного и критичного. Просто попробуешь пару раз границы резины и строишь дистанцию с этим учетом. Но такого чтобы прям казалось, что корова на льду не было. Cordiant Snow Cross 2 которую я ставил только на перед гребет в сугробах лучше, т.к. рисунок более разряженный. На льду её не помню. Но я её продаю т.к. начинает гудеть на 60 и 90км/ч. Это гул от протектора, а не от шипов. Нужна кому пара практически новых?
-
Из недостатков могу отметить слабо разряженный рисунок протектора. Кажется, что забивается снегом. В остальном наслаждаюсь тишиной и предсказуемостью. В занос уходит не сразу, а постепенно, этим даёт понять, что уже пора сбросить скорость. На колею практически не реагирует. Брал вместо неудачных шипов Cordiant, теперь очень доволен. При том, что комплект брал бу с минимальным износом.
-
Купил авто на 205/55/16 - очень уныло и низко с родным 10см клиренсом (Бельгиец). Поставил на перед проставки 2см и резину сначала летнюю поставил 205/65/16, а следующий комплект на оба сезона 215/65/16. Полет нормальный, клиренс дорос до приемлемых 14см и никакие ямы не страшны. По размеру арки это прям максимальный по диаметру размер колес. На зиму взял Pirelli Zero FR за её деньги очень доволен. Из недостатков - забивается протектор, поэтому хотелось бы более разряженный.
-
Надежная недооцененная тачка на рынке - говорили они. Как продам свою тоже выложу всю информацию по эксплуатации.
-
Не припомню, чтобы ступицы ржавели. Согласен, металл имеет свойство уставать, но не так быстро. Тем более деталь ответственная, материал качественный. Запас должен быть кратный. Т.к. сам меняю комплекты летних/зимних шпильки сразу вычислю, т.к. затягиваю хорошо. Один раз сломал ключ, когда откручивал. Прям срезало головку ключа и она осталась на болте, а ключ в руках. Не дорогой был конечно, но тем не менее.
-
Ладно, по ступицам вопрос снимаю. Не разборные ходят 200ткм, а разборные 100ткм, при этом разница в цене с учетом работ приравнивает их в стоимости замены. Но чисто по ощущениям менять такую кучу металла, при изнашивании только подшипника ...
-
Развальцевать-то проблем нет, хотя потребуется станок, а не ручная разборка, что увеличивает стоимость работ. Но завальцевать обратно уже задача не из простых. Только если делать разборное соединение навсегда. Стоимость работ будет окупаться очень долго.
