hd2
-
Постов
3 662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
ну тут три варианта: 1. расходомер гогно. как и донорский. ну либо не для этого мотора. 2. проводка к расходомеру гогно. 3. мотор гогно (либо его обвеска). отключение расходомера переводит работу ЭБУ мотора в "авариный" режим работы (по усреднённым показателям), когда могут игнорироваться куча "второстепенных" датчиков типа лямбды, расходомера и тому подобного. если в такой ситуации становится "лучше", значит что-то из датчиков или исполнительных блоков начинает работает сильно за пределами верных показаний. дальше анализируем - если как выше пишут что расход огромный, значит ЭБУ видит/считает что мало топлива и его докидывает. это может быть либо из-за слишком больших показаний расхода воздуха либо из-за показаний лямбды что смесь очень бедная. отключив расходомер - вы автоматом исключаете как минимум эти два измерительных модуля из входных параметров ЭБУ. что и нормализует работу двигателя.
-
насос в баке меняешь при заправке топливом? не путаем эту сеточку и ФТО.
-
а лучше - сразу с машиной.
-
это не BMS, это ЭБУ дрыгателя говорит что надо "выключить" генератор, чтобы не мешал разгону.
-
там всё просто - можно на глаз методом тыка и этого хватит (там преднатяг порядка 2-4 мм). для тех, кто очень хочет чтобы было как "по книжке" есть мануал от вольво, при каком давлении актуатор дожен начать открывать калитку (не хочу врать, но вроде как 0,35 бара).
-
там самому его в одно лицо не сложно поменять даже в гараже, главное яма/подъёмник.
-
на вольво возрастом до 10 лет - это скорее будет ОТ, а не ДО. либо ашан-капиталка, куда с помойки запчастей насыплют вперемешку с землёй, с которой их подобрали.
-
или вместо чертежа взять длинную головку на 14 под квадрат 3/8. она как раз 20 мм в диаметре (точнее 19,8 мм где-то).
-
в любом случае судя по TBS проблема там в ГБЦ, а не в блоке.
-
кстати, TSB 30/2012 читали? он как раз видимо вас касается и есть подозрение что просто не то ставите. в частности белые для топливной рампы CJ5G-9H487-BA, черные (серые) для рампы BM5G 9H487-CA (номер на наклейке на рампе). если рампа конечно родная. каталог в топку в данном случае. если рампа не родная (или не уверены), то надо выяснять что за ГБЦ стоит (ибо от неё зависит): то бишь новая ГБЦ идёт со своей рампой.
-
там визуально такая же конструкция форсунки и этих колец как на 2.0, которые ходят и ходят точно менялись правильно и точно они от того мотора и установлены без нарушений? форсунки родные?
-
ну можно поискать с мелким ремонтом. а не такую, что сейчас есть. в любом случае под покраску будут готовить, мелкие огрехи уберут. а шансов что в цвет и без дефектов и по хорошей цене - почти никаких найти.
-
нормально там не сделают, будет кило шпакли. либо цена за работу будет сопоставимая с целой крышкой.
-
на горизонтальной ровной поверхности любая машина на акпп при включенном драйве/реверсе должна начать движение при отпускании педали тормоза. это говорит как раз о полной исправности акпп. вот как раз когда гидротрансформатор или фрикционы изношены - то машине может не хватить момента тронуться из-за их пробуксовки.
-
с такой компрессией масло можно сразу в бак вместе с бензином наливать.
-
подскажу другое - починить ведро и научиться ездить на исправной машине.
-
ну стринги свои на рено они вешать не стыдились. чего стыдиться двигателей джили? тем более что ходят они нормально.
-
не столько важно расстояние, сколько скорость. с какой скоростью тянули?
-
ну отсверлите и выкрутите, если умеете. ПыСы там радиатор снять-поставить час-полтора работы. только вы уверены что там родной радиатор, с учётом возраста авто. а в неоригинал такая пробка 99 против 1 что не подойдёт и смысла её выкручивать уже никакого.
-
вот это как минимум странно. печка обычно через малый круг запитана, то бишь там температура дожна быть гораздо ближе к температуре двигателя.
-
а что там решать - щётки/кольца кончились. ну или втулки. вентилятор под замену или переборку (как минимум замена щёток).
-
если не половина стекла, а часть - то кирдык подогреву. только замена стекла.
-
в движении нагреются и смазка станет достаточно "жидкой". так и должно быть.
-
просто штатная приборка чушь показывает в плане температуры. по крайней мере рестайл конверс. хотя типа "аналоговые" стрелки на обычных приборках и дорестайле тоже самое, имхо. вот если там патч от Мотрала или диагностика, тогда температура честная (кроме, емнип, 1.8 дизеля).
-
а температуру где смотрели? а то мало ли.