hd2
-
Постов
3 662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
стоит
-
это очень частая пробелма у любого дизельного мотора. из-за износа в насосе уходят зазоры и на горячую не сможет создать давление, достаточное для запуска мотора. если охладить - зазоры уменьшаются и этого достаточно. далее уже работает, так как обороты двигателя гораздо выше и давление не успевает спадать. но со временем из-за износа перестанет заводиться и на холодную.
-
классическая проблема у стандартного дизеля - кирдык тнвд. ремонт/замена.
-
зачем точить. можно сварить. как пакистанцы - из говна и палок. и трубу поверх ещё наварить, для надёжности, шоб не порвало :))) и похер на балансировку. но в целом при желании это реализумо. вопрос только зачем? правильнее эту чахотку на нормальный мотор заменить.
-
если есп есть - то и датчик есть
-
чтобы крутить рулём - скидывать АКБ до того как заблокируется рулевая колонка. это хорошо слышно по небольшому вжик и дёрганью руля, когда срабатывает блокировка. в принципе можно сделать это (скинуть АКБ) при включенном зажигании или на нейтралке (если автомат). улиток 4 варианта (2 дорест, 2 рест): 1676741 / 6G9T 14A664-AF - дорест без датчика угла поворота рулевого управления 1676742 / 6G9T 14A664-BG - дорест с датчиком угла поворота рулевого управления 1862423 / AG9T 14A664-AD - рест без датчика угла поворота рулевого управления 1778055 / AG9T 14A664-BF - рест с датчиком угла поворота рулевого управления чисто теоретически я думаю что дорест и рест совместимы
-
только с дискового.
-
коллектор идёт с клапаном в сборе как единая деталь (FORD 1563296 aka 4M5Q 9424-CD, на картинке 9424B или 9424A). так что артикулов конкретно этих болтиков не существует в природе (общедоступной)
-
если лампочка после замены масла зажигаться начала, то 99 против 1 что это говнофильтр (или подделка, или просто такое у него качество) поставили, первым делом его заменить. уже после этого думать. по дребезжанию - может термозащита в резонанс входить при определённых оборотах/вибрациях, если отгнили её крепления. у меня, например, брынчит на катализаторе на холодную при малых оборотах под нагрузкой. надо на сгнившие гайки/шпильки наваривать что-то.
-
стандартная проблема вольводрыгателя.
-
а если точнее - то где-то 0,4-0,5 от объёма двигателя
-
@vingor не блокировка ли это бублика включается так?
-
какой? элементарный из воздуха. выше ссылка, которая весьма доступным языком рассказывает откуда именно на маслозаливной крышке в межсезонье и зимой может появляться "эмульсия" (а точнее нечто, на неё похожее).
-
а с чего решили тчо оно дожно уметь музыку с телефона? новеры, емнип, были двух вариантов в этом плане - только звонки и звонки плюс музыка.
-
какой бред. с малыми проебгами в холодную и сырую погоду так и будет. нормально у тебя всё. если так и ездить - то будет эумульсия. это конденсат из влажного воздуха. поездишь нормально, чтобы прогрелась до рабочей температуры и часа полтора-два хотя бы в таком режиме побыла - то всё испарится.
-
там в мануале расписано. а меняют обычно или всё или по состоянию. состояние увидите когда вскроете.
-
@tokminnw ну зачем так сразу. само собой чип будет "пустой" и его надо будет привязывать к машине. но вот само жало китайцы нарезают по фотке, вполне нормально выходит, и при этом гораздо дешевле местных хапуг в ключедельнях в ТЦ. для которых почему-то нарезать английский ключ для амбарного замка стоит в разы дешевле чем точно такой же "автомобильный" (это при наличии моей болванки, от них только работа). просто "потому что он автомобильный".
-
там же. 2.0 и 2.2 в этом плане отличий и не имеют особо
-
от датчика до блока в данном случае цвет проводов фактически не меняется (т.е. соединяй по сути одинаковую пару, а если точнее, то BU на BU-OG, а BN на BN-GN, ну или если по русски, то Голубой на Голубой/Оранжевый, а Коричневый на Коричневый/Зелёный). судя по всему у тебя там отгнила фишка и её просто на скрутку заменили, остальные бросив как есть. остальные провода - очень похоже что это кусок проводки адаптивной подвески (по схеме они там рядом проходят по рычагу, но там всего 2 контакта должно быть).
-
@мичурин катализитор у вас не при чём. время прсото мотору пришло. а жор масла после удаления ката актуален для атмосферников, и то не всех.
-
а просто с моторкрафта вытащить по вину не? на форуме форскана в ветке "Как программировать центральную конфигурацию в FORScan" описано как сказать абилд конфиг по вин-номеру. проверил по своему - работает.
-
и кто мешал в них задать этот вопрос?
-
чем вас не устроили миллион других тем про вибрацию? думаете ваша какая-то особенная и все сразу бросятся вам рассказывать? например:
-
или я просто не занимался фигнёй, а сразу отдал рейку в переборку человеку, который в этом разбирается (https://www.youtube.com/@С-механика) а не пытался гомеопатией (замена масла, металлическая пробка и прочее) "лечить". чисто технически: рейка это не мотор и не коробка, чтобы там была сажа или огромные залежи продуктов износа. если у вас там грязь - то надо чинить и чистить систему, а не менять масло и бачок и поджимать пробку. образно - если у вас понос, то суперклей конечно поможет временно, но не вылечит причину.
-
а у меня их нет. жижа частично менялась при ребилде рейки почти как 100 тыр назад, бачок при этом не трогался от слова совсем. и уже почти 300к как оно бегает с момента рождения авто и менять просто так смысла не вижу. жижа чистая, не воняет, без пузырей, пены и прочего.