strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
по твоему пинки в коробасе это норма..... тады нафиг-нафиг такую коробку... вместе с такой машиной.... -
поймать живой универсал большая удача, тем борее атмосферник смотри в сторону дизеля
-
дорогой товарисчь Матор, вы и русский то знаете на кол с минусом, что уж про английский говорить..... use использовать, пользоваться, применять, употреблять, обращаться, user пользователь, потребитель, наркоман, пользование правом или вещью
-
прозрачное....
-
это как понимать ?
-
а ты про сетку уверен... ? мне кажется что там ничего подобного нет... там стакан с датчиком и клапаном на дне, в него идет слив обратки если даже предположить ее наличие и забитость то почему в последствии мотор работает после прокачки ? он ехать с забитой с забитой сеткой не сможет
-
тогда ладно, иначе это был бы финиш хотя уплотнителям в соединениях магистрали твои 2 атм явно не понравились
-
кожух другой, а сам моторчик с крыльчаткой может подойти хз короче, а зачем эти эксперименты ??????????????
-
так и должно быть, клапан количества при включении зажигания чуть-чуть приоткрывается четвертая форсунка переливает остался один вопрос - когда ты в фильтр дул свои 2 атм с переходником под манометр под капотом, у тебя труба подачи была заглушена манометром или манометр был врезкой а подача продолжала поступать в насос ?
-
рученки шаловливые, плюс дурная голова ногам покоя не дает... топливную систему надувать нельзя, хорошо еще что сальник из тнвд не выдавил, 2 атм это дофига все соединения в трубопроводах, а их от фильтра до насоса примерно 5 шт предназначены держать разряжение, а ты им 2 атм в лобешник.... ну и получите что заслужили....
-
зачем их вносить на машине 08 года ? - ИЗ еще не было тогда
-
это фирменная болячка моторов 2,3 - выпадение болтов постели уж не знаю почему, может изза этих балансиров, может другое, на моторах 2,0 никогда ничего подобного, они раскручиваются с двойной частотой, до 12 т об... и 10 кило этого г...на удалять желательно, никаких изменений в худшую сторону по вибрациям не наблюдается....
-
аааа...так бы сразу, вот там и нагавнючили... а нахрена они его прессовали... запомни никому никогда не давай даже трогать фильтр, не то что снимать что то, опрессовывать... исключения - сняли крышку - сменили катридж - закрутили крышку
-
полминуты это много, топливный фильтр посмотри, он не мокрый случаем... подсос где то там
-
да нет, не слушай никого, это что то с аккумом, возможно нужно просто почистить клеммы на нем происходит следующее в момент включения нагрузки генератор не может мгновенно отреагировать на это, ему надо в свой ротор загнать ток примерно 10 ампер, у него большая индуктивность, по законам физики это занимает время, да и дохлый аккум не может отдать столько, с него все уходит на запуск вентилятора эти две секунды паузы по гене должен поддерживать исправный аккум на уровне примерно 13 с копейками вольт аналогичное явление происходит при включении любых крупных потребителей - фар, обогревов и тд вторая возможная причина этой беды - неисправный вентилятор, при затрудненном вращении в момент пуска он жрет сильно большой ток, руками проверь его вращение, не закусывает ли он
-
разумно
-
если напруга восстанавливается через пару секунд, то аккум если не восстанавливается то генератор плохо сделан на всякий случай посмотри величину напруги прямо на гайке генератора, возможно эту гайку недотянули или что то с силовым проводом....
-
хочешь попасть на бабки отдай как говорят прокуроры и доктора - был бы человек, а болячка у него найдется мне это надо или тебе ? если тебе то укажи когда так происходит утром на холодную или на прогретой, после короткой или длинной остановки... рассказывай подробности, все что может помочь следствию...
-
как же, нет утечек.. совсем нет... только заводится после прокачки... , ну ты артист....
-
а глазками посмотреть на него попробуй вентилятор должен крутиться на первой скорости при включении кондея
-
проверить работу вентилятора
-
нештатная сига может так работать, штатная никогда
-
каждый делает как ему нравится... однако через десять лет эксплуатации собирать старый отслуживший антифриз и заливать его снова..... по моемому это крохоборство...
-
а не хамить можешь ?- я оговорился, восстановительный первый каталик обычно всегда металлический, второй окислительный керамика потому что первый близко к мотору и маленький, а керамика дает пыль которую реверсом затягивает обратно в мотор второй кат большой, а металлический кат сильно дороже керамического
-
не знаю кому они дурят, у всех нормально работают покупай, кто же против....