strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
на разборе теперь взять сложно с тех пор как стали определять количество остатков драгметаллов в них цена ката даже в раскрошенном состоянии подпрыгнула до 8-10 тр захочешь удалить свой и оставить его ребятам - они за бесплатно сделают и скажут еще спасибо.... еще прикол появился - из каршеринговых машин стали воровать каталики
-
хе-хе...за ту же цену...в евроавто они начинаются от 5500 р.
-
трос как трос, новый он всяко лучше, несколько штук менял, повторных обращений не было
-
все правильно, но причина запахов еще и в топливе причем сероводород это результат сложного химического взаимодействия первого и второго каталика, есть разный конструктив и алгоритм их работы я упоминал тайоту которой изза запахов пришлось менять это хозяйство а удаление ката ликвидирует сероводород
-
надо отметить что в связи с переходом на топливо Е5 во всем мире и в РФ проблема запаха сероводорода теряет свою актуальность в целях сокращения выбросов твердых частиц от дизельных транспортных средств, существует настоятельная необходимость во внедрении топлива с низким содержанием серы - топлива с содержанием серы не более 50 частиц на миллион (ppm), а в идеале 10 или 15 ррм. на бензине с серой тоже борются, хотя и не так активно с 2016 года в таможенном союзе и РФ запрещен выпуск бензина класса Е4, содержание серы в автомобильном бензине Евро-5 в пять раз ниже, чем в топливе четвертого класса наша сибирская нефть тяжелая и очень сернистая, а хороших НПЗ в стране не так много
-
о продуктах горения - в бензинке сгорают углеводороды почти очищенные от всего прочего - водород и углерод водород образует при окислении воду в количестве 1,8 литра на каждый литр топлива углерод - образует СО2 оба компонента не имеют запахов любые остальные примеси не горят и не пахнут тоже, только мизерные остатки серы дают резкий запах
-
чел спросил про запах так на нормальной машине выхлоп не пахнет ничем, единственный запах тухлых яиц дает как раз каталик, который нейтрализует бензин, вернее его остатки с повышенной серой
-
здрасьте... сосед по гаражу есть воняет он на все лады - сгоревшим маслом, несгоревшим бензином, протекающим антифризом, г-ном из салона... вот чего нет от слова совсем - так это запаха тухлых яиц (сероводород) из выхлопа
-
в природе нет металлических катализаторов, только керамика с платиновым напылением все наоборот, воняет сероводородом (тухлыми яйцами) только при наличии ката, в свое время Тойота получила много судебных исков и вынуждена была менять каталики сероводород возникает в результате сложных химических процессов исключительно в кате, он образуется в частности изза нашей сибирской нефти с высоким содержанием серы понюхайте карбюраторный тазик, там нет ката, как нет и никакого запаха
-
@hd2 могу даже со 100 % вероятностью предположить как построена твоя ремонтная вставка, если она за *вполне гуманные деньги* внутри кожуха делается два отсека - один большого диаметра для основного выхлопа, заполняется железной стружкой как обычный пламягаситель и второй маленький с миникатализатором по цене 500 руб, это только для второй лямбды. ВУАЛЯ... предлагаю стартап
-
даже самый убитый катализатор удаленный с машины стоит порядка 8-10 труб изза остаточного содержания драгметаллов, поясни как новая ремонтная вставка ката может стоить *вполне гуманных денег* ? вот точно знаю про дизельный сажевый фильтр - цена нового 1000 долларов, на ебее продают аналоги примерно за 100..... один такой мне подарил клиент, ну я и вскрыл из любопытства, как и ожидалось по факту внутри никакого фильтра, голимая обманка... причем такую обманку и я могу у себя в гараже смастрячить. своего третьего по счету дизеля собираюсь на днях кастрировать, мой общий пробег на обманках СФ примерно 300 ткм еще штук пять обманок поставил клиентам мондео в основном шли всеволожской сборки, Е3 без сажевика, поэтому Куги и некоторые другие марки..
-
а защиту картера снимать при этом бум ? обычно ее снять геморно... проще пойти и купить антифриз, заодно обновив его
-
@VladYarovyi , что делали в моторе за последний месяц, топливный фильтр случаем не заменяли ???
-
ДАТЧИК давления на этом моторе вечный, плохой электрик если она схватила хотя бы на полсекунды то твоя проблема связана с попаданием воздуха в систему мотор заводится на солярке, которая у него внутри, дальше начинает работать на воздухе и глохнет, воздух похоже близко перед насосом стоит что делаешь когда машина не заводится ????
-
обманка с миникатом это самое правильное решение
-
ошибки удалить можно, но какой смысл, надо исправлять их причины
-
давление топлива надо смотреть при незаводке, видимо система подхватывает воздух где то, ели глохнет сразу то похоже конкретно в шланге недалеко от тнвд
-
что такое делали, что за рестарт головы ?
-
до запуска не важно, может сохранится 500 кпа, может упасть почти до атмосферного 100-200 кпа холодный заведенный мотор - 40 000 кпа, после 80 С резкое понижение до 30 000 кпа
-
менять механизи стеклоподъемника, без мотора, цена заменителей в экзисте примерго 2500
-
то есть снимать ее надо за спасибо ???? хрень это полная про влажность, безобразная заводская пайка штырей главного разьема, это фирменная фишка 2-3их фокусов и м4, на первых-вторых-третьих монях никогда ничего такого, там что, климат другой был ? народ годами фильтры не менял....
-
не бывает микротрещин в коллекторе на этих моторах хорошо бы запись со звуком внутри-снаружи увидеть -
ключ не пришит к машине, еще и вместо включения зажигания должна начинать часто моргать лампочка в часах
-
уникальный случай, чтобы в недозаряде был виноват стартер... первый раз такое встречаю что то не так тут
-
любой обидишной программой - параметр FRP