strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
что значит со второго раза ? сколько времени крутишь первый раз ?
-
включается когда температура поставленная на климате больше температуры ОЖ летом поставь в салоне 23 С , если мотор утром холоднее, то включится с прогревом мощность автоматом уменьшается
-
при незаводе нужно смотреть три параметра - давление топлива, оно у тебя отличное, статус синхронизации (да\нет) и обороты стартера (чтобы не менее 200) на всякий случай еще давление впуска, вдруг закрыта заслонка, там должно держаться 100 кпа
-
перешивать не надо, только в конфиге проставить галочки его наличия а по сути оно вещь довольно бесполезная, бензинка итак греется быстро, а на дизеле достаточно исправного егр...
-
уважаемый @kotidze , будте любезны, объясните пжл какой износ испытывает корпус коробки, если не секрет в каком месте... и какие продукты его износа попадают в масло ? может речь об износе фрикционов - не ошиблись слегка, по запарке ?... тезис про стальной масляный насос тоже не выдерживает критики - по механическим характеристикам некоторые дюралевые сплавы не уступают стали и если Вы не знаете точную марку материала то какие основания у Вас называть его *некачественным* в общем позволю себе еще одну Вашу цитату тут она как нельзя к месту -
машина рестайл или дорестайл ?
-
13,5 - 14,3 в
-
причин низкого давления миллион - сам регулятор, обрыв проводки к нему, клапан регулировки количества, форсунка, хвостовик распредвала, плунжера насоса, воздух в системе вот так сходу приговорить насос по коду ошибки это дилетант высшей пробы ремонт тнвд 20-25 круб с заменой потрохов, пиши в личку, гляну....пока не увижу мотор ничего не скажу, причина определяется даже по фактическому давлению в стартерной прокрутке
-
?????
-
ну пиши телефон в личку, попробую посмотреть, может определю что у тебя за беда
-
@zuza66, симптомы похожи на проблемы с зажиганием, но только похожи, свечи-катушки-дпкв, надо посмотреть холодную машину вживую где машина стоит в питере ?
-
какой еще нафиг датчик прогрева. что ты несешь....
-
тогда какой бензин, про топливо забудь...
-
@zuza66 , а при резком педалировании на стоящей машине есть эти провалы ?
-
и вдогонку голову то шлифовали а плоскость самого блока наверняка не проверяли, там десяточка уехала и здравствуй утро в колхозе....
-
загадочный у тебя мотор и все равно прокладки просто так не горят, причина всегда одна - перегрев головы и ее деформация проблема где то в охлаждении, купишь новый столбик и все может повториться я бы сначала раздел мотор и посмотрел на горшки, поршни и вкладыши шатунов
-
а голову опрессовывали ? на этих моторах стандартная болячка - трещины в гбц.. дальше все по накатанной - потеря антифриза, перегрев и деформация головы, прогар прокладки брать контрактник лучше в моторленде, они дают инфу с какой машины снят, пробег и видео работы до разборки машины
-
как это через сеточки-заглушки ? фото бы посмотреть датчики должны открыто смотреть в салон
-
1. хрень 2. сложно, замена без снятия турбы - просят 2,5-3 тр и берутся не все сервисы 3. измерил шток на старом и и выставил на новом 4. как повезет 5. не знаю
-
правильно
-
а на стенде они гену грели до его рабочей температуры, до 100 С ? думаю, и даже уверен что нет.... так с какого хрена базар про идеальную работу
-
так и должно быть, а сколько ты хотел , чтобы на холостых оно так ехало ? на 6 тыс оборотах будет скорость двести
-
разъем мохгов за правой чашкой амортизатора на первых моделях М3 он иногда прикрыт сверху металлическим щитком на двух заклепках, заклепки придется выломать или высверлить, они алюминиевые
-
еще надо открутить болт на разъеме мозгов под капотом, после чего снять весь этот разъем, затем вынуть мозги в салон
-
точно....