strannikk

обычное дело - башка видимо потекла, а клапана на станциях менять любят по поводу и без, это у них святое..... хотели как лучше - получилось как всегда

вот с этого надо было начинать....такое впечатление что вы тут к экстрасенсам обращаетесь, задается смешной голый вопрос - почему у меня глохнет машина после прогрева что дроссель чистый сообщил публике, а что пол мотора разбирали про то ни слова.... тут тогда могу сказать тебе по большому секрету - очень хреново сделан ремонт. конкретная причина тоже стала более\менее понятна, она единственная - просрали зазоры клапанов, на прогреве клапана удлиняются и полностью выбирают недостаточные тепловые зазоры несколько горшков теряют компрессию и машина глохнет... а судя по плохому запуску еще и фазы грм безобразно выставлены

что-нибудь с мотором недавно делали ?

а достать замок и отремонтировать не вариант ? - там поломка наверняка пустяковая как вариант можно сидуху примотать проволочкой ...

1. менять радиатор не надо 2. как повезет - китай, разборка и восстановленный это коты в мешках... 3. трубку взять с разборки 4. ошибка 0691 по первой скорости это либо блок управления или сам моторчик, проверь прямой подачей на него напряжения

хотелось бы еще понять какой мотор, у каждого свои слабые места утечек, у бензинок это быстросъемные соединения патрубков а также внутренним давлением распирает боковины радиатора, дизель более холодный и этим не страдает изза того что давления в системе практически нет зато в дизеле сильные вибрации и течи соответственно другие

система закрыта герметично, ничего не испаряется, в крышке есть клапан сброса давления, он открывается при избыточном давлении 0,2 атм, но для этого надо нагреть мотор примерно до 120-125 С.... скорее там посрывает шланги чем он откроется... место утечки можно обнаружить только поутру на холодном моторе, причем она может быть микроскопической, увидеть глазами сложно - проведи сухим пальцем под местом соединения патрубка, или где подозрительно, если кожа заблестела то течет, а если на кончик языка сладко то это антифриз 100 % на горячем моторе на месте утечек иногда виден налет красноватого налета - это следы краски от вытекшего и испарившегося антифриза грешить то можно, но где ты видел чтобы выработка химического ресурса приводила к изменению количества вещества пиши заявку на поправки к всемирному закону сохранения массы

какая нафиг штатная. ? - колхоз голимый никаких датчиков, а тем более пищалок под креплением правого дворника нет... как нет и под левым

при чем тут клапан и компрессия, с клапаном машина отлично пускается и троит стабильно в одном горшке

@_GTi_ , в личку отписался

из всех ошибок нужно выделить только две - 0069 и 2263 мало прочитать ошибки, следующим шагом нужно смотреть параметры, напрмер 0069 соотношение, вот и подключи форскан и посмотри что творится с этими данными барометрическое должно быть 100 кпа, по реальным показателям можно делать выводы, а ошибки это так... направление поиска.....

работу заслонок проверь, на М4 изза них это часто бывает

обмотку клапана сначала надо проверить-прозвонить

в любой ситуации с незаводом на бензинке надо начинать с проверки наличия искры, если ее нет то причин только две - датчик колена или цепи катушки зажигания вторым пунктом идет проверка подачи топлива из форсунок таким образом проблема решается в течении получаса поистине уникальный случай на моей памяти был только один раз - переплелись провода лямбда зонда, плюс питания подогрева сел на сигнальную землю и в мозгах сжег перемычку\дорожку перехода от этой земли к силовой при этом происходило что то похожее на ситуацию как у ТС, пропуски, дым и остальное .... и опять же потому что провода от дпкв приходят на дифференциальный вход усилителя что позволяет эффективно подавить синфазный сигнал помехи, а в условиях отсутствия на дифе спейсера (средней точки) парафазный сигнал превращается в обычный унитарный, помеха не давится и мгновенно начинаются все вот эти радости..... вначале более-менее прочитадся оборот, начинается подача топлива в следующий горшок, и заряд катухи, через время возникает искра и от нее идет помеха, дальше сразу изза помехи пропуск чтения с датчика, пропуск зажигания в двух налитых горшках !!!), опять отсутствие помехи и по кругу, половина импульсов пропускается, вот тебе и 200-300 оборотов с черным дымом, а ты говоришь не может быть...

мотор трясется, проводка тоже, в какой момент состоится запуск угадать нельзя

насколько сложнее ? там машина глохнет и не заводится, явная лажа по сигналу дпкв, если датчик меняный то осталась проводка, ее изоляция осыпается около самого датчика или в коробе за мотором, других вариантов нет. и кстати проверить то проще простого - при незаводе смотреть тахометр, если обороты ноль то далеко ходить не надо несли нечем посмотреть обороты на стартере то можно проверить искру, если ее нет, то это проблемы вокруг дпкв

проводку к датчику колена проверь

по белому экрану требуется перезагрузка центрального процессора

может тебе это поможет- если мотор экобуст, то включение-выключение фар сильно меняет напряжение в бортовой сети, срабатывает интеллектуальная зарядка

нее... заслонка закрыта, в ней щель какая то остается, вот и шипит

вентилятор под замену !! с оборотами мотора ДОЛЖНО происходить, кондей на хх очень сильно нагружает мотор, а вентилятор включается очень мягко заправка никак не влияет на режим, кондей или включится или нет по своему датчику давления, заправка фреоном идет не в граммах а по давлению, в граммах измеряют добавку масла в него вот както так....

ну а как ты хочешь ? там же глубокое разряжение, давление выравнивается с атмосферным....

помощник это всегда хорошо проблема всегда в цене такого *помощника*... иногда ну его нафиг....

первый дальше от салона

не может изза клапанов нет