leha1970
-
Постов
596 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
если рвануло привод-то была хорошая нагрузка на АКПП. айсин очень нежен но и надежен!!! понять причину твоих рывков сейчас невозможно. НО ЧТО ЭТО АКПП нет сомнения. снимать вскрывать смотреть механические изменения фрикционов. бублика. гидроблок при снятии не разбирай. положи его в емкость со слитым маслом. для начала на цвет жижи посмотри- понюхай. думаю фрикционам трындец приходит
-
это все по турбине или по управлению... копай в этом направлении. (турбина, актуатор, датчик актуатора, вакуум, вакуумные клапана, герметичность патрубков, ход лопаток турбины) -
если ЭБУ заглушит на ходу авто- то ОБЯЗАТЕЛЬНО будет ошибка и транспорант джекичан. правильную диагностику сделайте
-
чем смотрели? это ошибки по модулю кузова. может не открыта вкладка по двигателю?. какой прогой смотрите? по этим ошибкам не заглохнет. можно предположить ключнвая-это авс. скорее всего гряз на одной из ступиц. по ней в след сигнал на есп. как следствие отключает ее. ну и общая неисправность.
-
по этим ошибкам авто не заглохнет. смотри ошибки на Р- которые.
-
никуда не надо копать. все нормально. просто забей. не критично. может быть слабый контакт был , может влага. может АКБ или сигналка однажды глюкнула) на кочке тряхнуло. ВСЕ не критично
-
егр заглушен?
-
естественно после остановки двигателя!
-
все как и у всех машин. фильтра масло -это расходники. у форда 20000км регламент. я меняю 10-15. ну а ты решай сам!! особенностей разницы между зажигалкой я не вижу. сам езжу 8 лет.
-
актуатор регулируется на ХХ. по показаниям наддува. на снятой не понимаю как это сделать
-
А если все так как ты говоришь- через суд можно отсудить 5 мондео)))) легко можно
-
если по вину есть то он БЫЛ!!! или ты не новую купил. других вариантов тупо нет!
-
чет ты сказки рассказываешь!))) скинь вин в личку мне. )))
-
смотри предохранитель на свечи который 60А. наверняка коротышь. часто неправильно ставят жестянку которая закрывает колектор выпускной. если ее наоборот поставить то как раз замыкает свечи.
-
либо егор не дозакрывается. либо заслонка не открывается (клинит) егора надо заглушить . это 3 минуты. дальше понтно будет. ну и конечно считать ошибки сканером- чего такие танцы с бубном то?
-
берешь паяльник по мощнее и запаиваешь )))) нет проблем)))
-
у меня 200т-полет нормальный. у друга 200т- полет нормальный))) что это вообще?)))
-
в саму турбину не лезь. в ней все ок! я бы проверил-поменял потенциометр на ней. датчик- который служит за показания положения лопаток турбы. наличие вакуума на грибке и кор клапане проверить легко- про это и говорить не буду.
-
какие ошибки сканер выдает ???
-
если ты про свечи- то это свечи накала он имел ввиду!
-
присоединяюсь. по опыту скажу до 180-200ткм можно со спокойной душой ездить!! советую отложить пока этот вопрос))))
-
егр заглуши.
-
снимай турбину и чисти геометрию. у тебя клинит лопатки. шток должен свободно двигаться. в актуаторе стоит возвратная пружина. ее усилие не значительное. служит для возврата лопаток в начальное положение.
-
надо проверить актуатор на турбине. держит ли он вакуум? имею ввиду мембрану резиновую. далее посмотреть как движется шток на актуаторе. при старте и при педалировании. если все исправно и работает- то искать куда уходит воздух? либо егр барахлит (но тут мало вероятно старт проблемный был бы) либо трещина или плохой стык в коллекторах. ну и наконец сама турбина.
-
по авс не будет валить в аварийный режим.