leha1970
-
Постов
603 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
нормальный покупатель на покраску бампера даже не заморочится- это РАСХОДНИКИ по сегодняшним меркам. а вот капот ты зря трогал. Это всегда настораживает))) надо было сделать фото до покраски всех твоих косяков , и вопрос снят сам собой))) Нормальная практика. На рынке дохера М4. выбор большой. нечего пенять на покупателя.
-
вова- спасибо. разобрался сам. за день до замены грм снимал воздушный коллектор. мыл там все. сопливило из под нее. как раз в том месте где верхняя звезда. все исправил. под прокладку кусочек салфетки попал. как мог проморгать? косяк однако)
-
ну что друзья- выручайте советом. месяц назад поменял ГРМ ролики помпу. Все отлично, НО.... потеки масла появились со стороны ГРМ. датчик КВ весь в масле.Когда менял-все было сухо, все чисто. сальники держали отлично. Кто сталкивался?
-
на этом пробеге с цепью все нормуль. по 400т не меняют. во всяком случае ты первый тут кто поднял речь про цепь
-
маловероятно. но пока тогда не лезь в АКПП. гранату все равно под замену. дальше видно будет. прошивка акпп в блоке акпп. с ЭБУ связь наверняка есть.
-
если щелчки при повороте были то гранату наружнюю под замену.- однозначно. ремонт АКПП дорого и не всегда эфективно. погугли на разборах. пару лет назад привозили из за бугра за 70килорублей. до сих пор катается чел) ремонт встал бы дороже
-
причем тут привод? ты пишешь про рывки при переключении почти на всех передачах! привод с рывками не связан в момент переключения.
-
если рвануло привод-то была хорошая нагрузка на АКПП. айсин очень нежен но и надежен!!! понять причину твоих рывков сейчас невозможно. НО ЧТО ЭТО АКПП нет сомнения. снимать вскрывать смотреть механические изменения фрикционов. бублика. гидроблок при снятии не разбирай. положи его в емкость со слитым маслом. для начала на цвет жижи посмотри- понюхай. думаю фрикционам трындец приходит
-
это все по турбине или по управлению... копай в этом направлении. (турбина, актуатор, датчик актуатора, вакуум, вакуумные клапана, герметичность патрубков, ход лопаток турбины) -
если ЭБУ заглушит на ходу авто- то ОБЯЗАТЕЛЬНО будет ошибка и транспорант джекичан. правильную диагностику сделайте
-
чем смотрели? это ошибки по модулю кузова. может не открыта вкладка по двигателю?. какой прогой смотрите? по этим ошибкам не заглохнет. можно предположить ключнвая-это авс. скорее всего гряз на одной из ступиц. по ней в след сигнал на есп. как следствие отключает ее. ну и общая неисправность.
-
по этим ошибкам авто не заглохнет. смотри ошибки на Р- которые.
-
никуда не надо копать. все нормально. просто забей. не критично. может быть слабый контакт был , может влага. может АКБ или сигналка однажды глюкнула) на кочке тряхнуло. ВСЕ не критично
-
егр заглушен?
-
естественно после остановки двигателя!
-
все как и у всех машин. фильтра масло -это расходники. у форда 20000км регламент. я меняю 10-15. ну а ты решай сам!! особенностей разницы между зажигалкой я не вижу. сам езжу 8 лет.
-
актуатор регулируется на ХХ. по показаниям наддува. на снятой не понимаю как это сделать
-
А если все так как ты говоришь- через суд можно отсудить 5 мондео)))) легко можно
-
если по вину есть то он БЫЛ!!! или ты не новую купил. других вариантов тупо нет!
-
чет ты сказки рассказываешь!))) скинь вин в личку мне. )))
-
смотри предохранитель на свечи который 60А. наверняка коротышь. часто неправильно ставят жестянку которая закрывает колектор выпускной. если ее наоборот поставить то как раз замыкает свечи.
-
либо егор не дозакрывается. либо заслонка не открывается (клинит) егора надо заглушить . это 3 минуты. дальше понтно будет. ну и конечно считать ошибки сканером- чего такие танцы с бубном то?
-
берешь паяльник по мощнее и запаиваешь )))) нет проблем)))
-
у меня 200т-полет нормальный. у друга 200т- полет нормальный))) что это вообще?)))
-
в саму турбину не лезь. в ней все ок! я бы проверил-поменял потенциометр на ней. датчик- который служит за показания положения лопаток турбы. наличие вакуума на грибке и кор клапане проверить легко- про это и говорить не буду.