Spawn

Не... там воздух похоже подсасывает либо по не затянутым резбам на тнвд, либо прямо на входном штуцере в насос. Если бы магистраль имела повреждение - были бы постоянные пузыри и даже полупустая магистраль.

Моё мнение - скачет из-за пузырей скорее всего. Как пузырь проскочит, эбу даёт чуть больше оборотов, чтобы провал в давлении компенсировать. Тебе надо искать откуда завоздушивается топливная. А пузыри такие это большие. А дымит так егр, когда заглушка на входе где-то травит по кругу...

Кто-то вроде писал про возможность подобрать от автоваза... но может это на воздушный фильтр... не помню...

Норма на холостых около 40 мПа. При тапке в пол растет за секунду-две до 160 мПа. Баланс в том же списке параметров где и давление. Их 4 шт.там. А на 160 кПа там даже не капнет с форсунки.

Я б заглушил его на входе в охладитель. Т.е. от выхлопной полностью отсёк бы. А то прогорит ещё охладитель, антифриз уходить начнёт... хотя, народ не глушит дополнительно...

Нет. Коричневые клапана оба на месте, подключены как надо. Проверь шланги на них, вдруг перепутал местами, тогда чек вылезает сразу.Надо на самом дросселе шланг сдёрнуть и заткнуть, чтобы вакуум не регулировал заслонку относительно клапана егр. А вообще, тебе говорят - подключись к мозгам, посмотри ошибку и узнаешь, что не так.

Потом дилер возьмёт деньги за диагностику, сброс адаптации, проблему не устранит, предложит оставить авто на ремонт до полного устранения болячки, поменяет за твои деньги половину подкапотного и хорошо еще, если устранит болезнь. Плюс, могут поменять много чего по бумаге, а по факту ничего. Они ж такие - не работают, а зарабатывают. А это разные действия...

После глушения егр ошибок не загорается. Что-то не так. Проверь, все ли фишки на месте. Шланги на клапанах вакуумных. И шланг с грибка на дросселе должен быть снят и заглушен.

Зачем? Если заглушку тупо пихаешь, то ничего не надо. А если программно удаляешь, то и сажевый вырезай. Он как минимум забьётся быстрее и перешивать придётся второй раз. Зачем платить дважды? Да и прошивка евро 3 предусматривает наличие или отсутствие егр. А сажевый в евро 3 отсутствует. Это ж вроде как придумали чтобы соответствовать евро 4.

Расурыл свой старый заклинивший егр. Ничем там не поможешь - сам клапан это силуминовый корпус в котором есть шток и тарелка с одной стороны, поворотный кулачок с подшипником и пружинкой с другой. Вторая часть это соленоид больших размеров с контактной площадкой и микроплатой управления соленоидом.Закусывание идёт за счет того, что клапан в процессе работы греется, а при остывании засасывает в себя влагу. Влага создаёт коррозию на металле обмотки, которая разрастаясь, приводит к заклиниванию обмотки с корпусом. Это то, что я увидел в своём егр... Единственный вариант - новый клапан максимально замазать герметиком (хотябы крышку соленоида) ))))) а лучше удалить...

Под капотом есть 2 коричневых клапана. Местами поменяй их. Только не перепутай трубки на них. А падение давления топлива надо смотреть откуда вылезает. И попробуй егр заглуши. Он если без выскакивания ошибки недозакрывается на самую малость - машина не едет до схватывания турбины.

А ошибки какие стёрли, не сказали? Что с сажевым? Регенерации частые? Егр не клинит? Глушить его пробовал?

Ну, слушай, я бы, наверное взял с такими поездками 1.6 бензин. В морозы дизель минут 3-7 на холостых отходит, а греется только на ходу. Минут за 5 езды нагреется до рабочих 85. А вообще, дело это индивидуальное. Да и за город лучше выезжать. В лес на шашлыки )) для здоровья полезно и настроения )))

Адаптивный был только галоген. На ксеноне идёт лампа боковой подсветки.

А, ну да, чё это я )))) видимо перегрелся совсем на работе... )))

Всем привет! У меня давно назревал вопрос, да и вроде спрашивал уже. Но ответа так и не получал никакого. Вопрос скорее требует теоретических данных по общей работе нашего мотора и дизеля в целом. Суть в чём - как уже писалось ранее, мотор на одном и том же топливе в баке по-разному работает. Объясняю - до сегодняшнего дня на улице был устойчивый минус и мотор работал шумновато. На ходу слышна работа двигателя, при ускорении звук усиливается в разы (магнитолка при этом работала на 6й громкости, чтобы мотор не так слышать), плюс потяжки/рывки при выжимании/отпускании сцепления в момент переключения передач. Сегодня ситуация снова изменилась. На улице разогрело до нуля, прошёл моросящий дождь, к вечеру в городе туман. Машину не узнать. Мотор не то что на ходу, на холостых не слышно! Газу даёшь, а слышно только колёса немного. В салоне тишина и музычка на 4й громкости приятно играет. Передачи переключаются совершенно незаметно и тянет плавно и ровно аж с низов около 1300 оборотов. Даже ездить приятно очень. Тоже самое получается летом в дождь. Ну и собственно, рассуждения - что так влияет так сильно на работу мотора. Из понятного это как минимум плотность воздуха - чем выше влажность, тем выше плотность, а значит более полное и качественное сгорание топлива. (Может, тут играет роль коррекция по форсункам?) Но тогда с повышенной влажностью что влияет на плавное переключение скоростей? Может, работа вакуумной системы? Типа, резиночки лучше выполняют свою роль на клапанах? Прошу, кто чем может, поделитесь, а я в отпуске пока буду, посмотрю, попробую побороть. Нужна информация для поисков...

Именно. На ровно работающем моторе искать нечего.

Наш мотор до -10 точно не коласит. Так что надо искать проблему...

Если колбасит даже летом, то там похоже надо весь мотор смотреть... пробегу-то сколько?

Надо тебе смотреть всю цепочку работы вакуумный насос-турбина. Там поди некорректная работа. Посмотри какие показания давления во впускном коллекторе на хх и как набирается давление на ходу при тапке в пол. Нет ли провалов на наборе давления.

На автоматах вроде рекомендуется частичная замена.литра по 2 на 3-4 раза. Вроде так. И накатка после одной замены несколько сотен км, прежде чем еще раз менять.Мне кажется, при полной или очень большой по объему замене масла проблема почвляется в блоке клапанов (там вроде во всех акпп такой имеется), он при разной вязкости и чистоты масла по-разному работает. И адаптация акпп не подходит под сильно разную вящкость масла. Т.е. либо частичная замена на малом объеме но больше раз, либо полная замена масла со сбросом и новой настройкой адаптации работы акпп в сервисе. Она там какая-то хитрая идёт на разных скоростях и оборотах. Но это моё мнение. Сам с акпп дел не имел никогда, т.к. езжу на машинах с мкпп.

Ну так найди откуда звук. На дизельных фольцах причиной звука бывал вакуумный насос. Там мембраны в клапанах изнашивались. Ремкомплекты вроде есть. А так вообще только слушать откуда звук.

Так я и не говорю про замену каждый год. Я имел ввиду людей, которые прежде чем крутить, читают инструкцию и вникают в суть и тонкости. А в сервисах все прикрываются корочкой конторы. Типа мы офф.сервис - мы есть гуру, всё сделаем как надо, хоть и не знаем как. Мало открыть сервис, основа - это правильно обученный персонал. Тогда и нештатные ситуации будут сведены к минимуму.

Сделать можно вмё, имея голову и руки от этой головы растущие. Не паникуй, а лучше подумай и поищи нормального человека, который делает, а не теориями кидается. Вон в России парень в 14 лет собрал свой 3d принтер. В 17 лет его проинвестировали. А на заводах чудо-инженеры толпой игрушку плюшевую мастерят годами. Всё зависит от желания понимать работу и механику.

В любом городе и деревне есть свои пряморукие люди. Через знакомых найти можно. И возьмут не много и сделают качественно. Просто искать надо...