Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
А топливный фильтр давно менялся? Солярка качественная? Да и посмотреть бы ошибки. Если солярки нехватка, то низкое давление должен показать. Если с электрикой проблема, то тоже может что-то всплыть. Но мне кажется фильтр засран.
-
В движении и не замерзнет. Я в такие морозы и газпром заливал и сибнефть и башнефть. Всё работает без антигелей. Но вот в -45 я бы посмотрел на их топливо.
-
Ну так зимнее не арктическое. Конечно будут парафины. Это ж результат экономии присадок на 1 копейку с литра топлива. Комкуется минимум, значит нормально. Сэкономили - значит результат положительный.Сейчас у нас вся страна подсела на экономию. Жёстко так подсела.
-
Это всё понятно. Я к тому, что парафины из бака в подогреве не оттаят по пути до фильтра. Только через несколько минут работы мотора обраткой отогреет. А на эти минуты не хватит количества топлива из магистрали. В общем вердикт мой таков, что на хорошей солярке подогрев не нужен особо (разве что загустевшую разжижит немного для более лёгкой фильтруемости), а на херовой не спасёт вовсе.На крайняк, нужен мощный подогрев, который справится с объёмом поступающего из бака топлива... но это что-то вроде свечи накала...
-
Думается, что подогрев могли включить от управления свечами. Свечи же отключаются не сразу, только вольтаж понижается для поддержания прогрева несколько минут. А дальше будет фильтр отогревать обратка.Другоедело, если обратка в бак сливалась бы и грела весь объем топлива. Но это надо мотору долго работать, чтобы литров 50, например, прогреть. А чтобы обратка не так остывала - можно охладитель на обратке закрыть от обдува. Один фиг, мне кажется, данная конструкция недостаточна для предпускового разогрева топлива. В морозы тёплая солярка остывает по пути от фильтра до форсунки - холодная магистраль, тнвд, рампа, форсунка. Вот греть топливную рампу - вот это да, эффект.
-
Попробуй через форскан сбросить адаптацию егр (или как-то так называется). Это там, где принудительно прожиг сажевого включантся.
-
Ошибка по егр с замыканием на массу это скорее всего подклинивание.
-
Мне кажется клапана надо посмотреть. Точнее сначала компрессию померить. Если будет через выпускной клапан сифонить, то оно и будет там всё в саже. А заглушеный егр такого не дает. Что-то там не так...
-
Посмотри форсканом после стирания ошибок и когда затроит баланс форсунок, массовый расход воздуха, давление во впускном коллекторе, давление топлива. Давление в коллекторе и топлива еще нужно посмотреть при резком ускорении, до скольки растет и нет ли провалов. А там подумаем. А по аккуму - как вариант где-то может быть коротыш на массу.
-
Ну вот, осталось шприц по-больше купить))) и делов будет на 1 минуту прокачки
-
Конкретно на нашем 2.0 tdci это не такие уж и большие деньги на грм - в 6000 точно вложишься без помпы.А турбина - главное не глушить сразу по приезду. Ну или пару минут последних ехать на оборотах около 1500-1700. Она остынет и всё ок. Плюс за фильтром воздушным следить и всё тоже масло менять вовремя, делая акцент не только на кол-во км, но и на время стояния в пробках. Мотор-то работает и масло используется.
-
Покупая машину б/у, лучше быть готовым сделать замену комплекта грм в ближайшие сроки. Масла, фильтра под замену сразу, если только нет гарантии недавней замены оных. Остальные расходники в виде колодок, ремней аксессуаров - менять по необходимости. Другие запчасти глобальному диагнозу по пробегу не поддаются, ибо излом или критичный износ настолько случаен в наше время, что кто-то попадает на дорогой ремонт в первые 50 ткм, а кто-то и после 300 ткм ездит на штатном. Турбина тоже из таких узлов. Есть только усредненные данные и то при участии их заводских испытаний без подгонки к конкретному региону эксплуатации авто.У меня вот пробег явно за 200, турбина родная, грм я х.з.(собираюсь менять), и как бэ ездит и не свистит еще. Просто следите за работой авто и вовремя выявляйте и устраняйте неисправности. Да и пробег в принципе не говорит, что надо что-то менять. Может оно меняно было 50ткм назад. А это могут и не сказать.
-
Почему всем так нетерпится узнать пробег авто уже накатавшись на них несколько лет? Если есть страх за какие-то узлы - поменяйте и успокойтесь. Реальный пробег это риторический вопрос на б/у авто.
-
Там одна
-
Ну еще добавлю, что не мешает посмотреть по магистрали подачи топлива от фильтра до быстросъема род капотом нет ли повреждений. Т.к. подсос воздуха постоянный. При герметичной системе воздух сам уходит, скорее всего через форсунки. Может где-то магистраль к чему-то прислонена, но не зафиксирована и при вибрации мотора перетирается. У себя так нашёл микро дырочку. Магистраль не была вставлена в пластиковое крепление на месте изгиба из-под днища к мотору вверх. Об это крепление и натёрлась годами. А так сразу и не заметил, что трубка не на месте. Под подрамником изгиб прячется. Заизолировал и воздух сразу ушёл.
-
Мне вот думается, что при включении ппп в эбу может передается инфа о прогретом моторе (не важно сколько ппп проработал), а при заводке подается неверное кол-во топлива (как на горячий мотор). А на холодном моторе такая смесь тяжело пыхает... но это только моё предположение. Понимаю, что при старте используются только дпкв дмрв дпрв. Но при включении зажигания должны же быть стартовые данные со всех датчиков, чтобы на их основании знать сколько подать топлива на старт. Это же не старый механический мотор с 4-мя датчиками без мозгов. Может, ради интереса, имеющие вебасту, при неполной отработке цикла ппп проверят на холодном моторе до старта показания датчиков температуры через форскан?
-
Хотите истинный пробег, берите авто новое. Или еще вариант 100% - соберите свой авто из новых деталей )))
-
На фордах трут пробег так, что не найдёшь концов.
-
У меня быстрее выходит, т.к. шприц на 300 или 400 мл. В аптеке за 60 рублей нашел. Пластиковый фирма вроде Женэ. В аптеке знают.
-
Он писал про то, что не очень бодро крутит. Свой случай я описал в теме про стартер, почему он может вяло крутить, всегда внатяг.
-
Свечи проверяют без снятия. Если вывернул свечу, то ставь новую. Это одноразовая акция ) Спроси у знакомых мультиметр на 5 минут. А по поводу того, что в мороз было, это бывает. Просто мотор не успел раскрутиться с схватить всеми горшками. На одном вспышки не было и он заглох. А так ты стартером еще покрутил и всё пошло нормально. В общем не парься пока сильно. Померь свечки холодными. Хотя бы своим тестером. А чтобы знать, сколько он добавляет, сначала щупы меж собой замкни и посмотри что покажет. Потом от сопротивления свечки отнимешь сопротивление тестера и получишь точные данные.
-
Ну, вообще, я снимал стартер. Втулка внутри. Снимать его не очень удобно.Крышка в принципе держится на 2х шпильках и 2х болтиках (они в корпус щеткодержателя вкручиваются). Откручивать неудобно сильно будет. А еще крышку нужно будет потом на место ставит ровно и подтягивать шпильки. Я бы тупо скрутил стартер, а не извращался. Но ты проверь сначала сопротивление свечей на холодную. Если больше 1.2 Ом, то менять. Батарейку тоже можно снять, отогреть дома и зарядить.
-
Померь лучше на холодную свечки. Это раз. А два - судя по опыту, посмотреть бы тебе заднюю крышку стартера, в которой латунная втулка. Если съедена изнутри (явно больше 8мм внутр.диаметр) то поменять и забыть. Ну и срок жизни акб тоже бывает разный. В среднем 3-5 лет... естественно без должного ухода и обслуживания..
-
Ну в общем посмотрел сейчас, как выглядит грм на твоём 1.8... у тебя 2 ремня. Тот, что ты сверху смотрел это ремень привода распредвала и тнвд. Под ним снимаешь кожух от тнвд к коленвалу и там ремень привода коленвал-тнвд. Вот его и могло порвать. Помпу по-любому смотреть. Она течет. От того и могло сожрать ремень. Разбирай. Там все беды. Стартер твой крутит коленвал, оборваный ремень не крутит тнвд, следовательно, и распредвал стоит. Когда крутишь коленвал, поршни в верху долбят по клапанам. Вот тебе и картина... ремень коленвал-тнвд у тебя в кассете.
-
Если планетарку не считать редуктором, то без. ))