Dark_Dante
-
Постов
3 545 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dark_Dante
-
Нормальная контора, себе заказывал комплект прокладок и комплект фрикционов. Отправили транспортной компанией -
Подойдут
-
КХХ. На наших машинах, при большом открытии заслонки, идет дополнительная подача воздуха за счет полного открытия клапана холостого хода. У тебя, видимо, выработка на штоке клапана, и при полном открытии он клинит в открытом положении
-
Вопрос в том, взаимозаменяемы ли они. А сам нажимной диск? Вдруг его толщина или ход больше или хз... В общем думаешь можно выжимной свой, гидро, оставить, а диски от механического впендюрить?
-
Уважаемые мондевоводы и мондеоведы... Вопрос такой. Одинаковые ли нажимной и ведомый диски сцепления у машин с гидравлическим и механическим приводом? Машина с гидравлическим, но комплект счепления кусается, в то время как комплект с механическим приводом стоит почти в два раза дешевле.
-
С фазокрутилкой мотор?
-
Трассу ремня не перепутал?
-
Значит там мозги не EEC-V стояли а Visteon Levanta. И чип тюнингом 20, а тем более 40 лошадей не получить, чтобы 170 лошадей с двухлитрового мотора снять, в него надо дуть
-
Понятия не имею. Когда я делал замену блэка на сильвер - делал переходные пластины под генератор и компрессор кондея. Гур изначально оставил сильверовский. Потом выяснилось следующее... У сильвера шкив коленвала больше в диаметре. А у блэка шкив меньше. И шкивы копрессора и генератора соответственно разные у блэка и сильвера. Если оставить блэковский генератор, то на холостых оборотах он не будет выдавать достаточного напряжения для заряда аккума, так как будет крутится с меньшей скоростью и не будет выходить на номинальные параметры работы. Заметил примерно через несколько недель после переделки, по мерцанию света. Замерил напряжение, а там... В общем плюнул на весь этот колхозинг и поставил кронштейны и все навесное от сильвера
-
Нет, разные
-
Можно, но не через OBD2. НАши мозги шьются через отверстие в самом блоке, закрытое резиновой крышечкой, там протокол J3 если не изменяет память, оборудование для такой прошивки в наших условиях найти нереально и стоит оно баснословных денег
-
Не совпадает. Приливы и отверстия под кроншейны разные
-
Кронштейны не подходят, абсолютно разные все.
-
Для поддона термостойкий герметик не нужен. ТАм температура более чем 100 градусов не бывает, а с этим и обычный справляется. Lynx - да, не очень фирма, но с другой стороны - в помпе может сломаться только сальник и подшипники. Подшипники в мире всего несколько десятков предприятий выпускает, на коленке в китае подшипник не сдалешь, а значит там стоит какой нибудь подшипник нормальной фирмы. Слабое место только сальник, хотя... резина она и в африке резина
-
Сначала надо сделать диагностику, в вашем случае считать блинк-коды светодиодом
-
А зачем тут сервис... У вас проблема в датчике селектора. Это такая фигня с фишкой под воздушным фильтром. Купите новый или почистите свой
-
Если у тебя mondeo mk1 с OBD то тебе сюда по диагностике https://www.drive2.ru/l/7007243/ Что фишке той надобно - мне не известно, но симптомы все указывают на нее. Либо что то где то еще отвалилось.
-
Делать диагностику, и по номерам ошибок выяснять, что машине не нравится. А копять в сторону проводки само собой. Судя по симптомам, проблема в круглом разъеме что под воздушным фильтром
-
Нет такого болта. Тормозная лента регулируется либо шайбами, либо штоком поршня тормозной ленты (у них разная длина бывает). https://www.drive2.ru/l/8390553/
-
Ну да конечно. Весь прогрессивный мир от механики еще в прошлом тысячелетии отказался. В США например машину с мкпп не найти вообще. Все ездят, всех устраивает. У человека выше на машине 260 тыс пробега. Он первый раз в кпп залез. Сколько бы ты комплектов сцепления поменял бы за это время на механике? 2? А то может и 3. Когда я свою машину брал, там 290 пробега было (еще столько же скручено наверное), сейчас уже 360 примерно. А в акпп еще никто не лазил. Отъездив пять лет на автомате, я теперь на механику не сяду никогда, , только если по великой нужде
-
Не удивительно, на механике хх 850 против 750 об/мин на акпп. Надо обороты холостого хода поднимать, тогда и дергаться не будет
-
Дпдз так не проверяется. Надо смотреть "плавность" смены показаний между средней и крайними ногами при вращении датчика
-
А что со старым распредвалом? С чего вывод что постели притирать надо? На моне (да и на других машинах) распредвалы практически вечные
-
Какую ошибку выдает?
-
Сам в шоке. Я как то уже и смирился, что эта скотина меньше 15 не жрет... А тут вон оно как оказывается. Что повлияло - так и не понял