Finchmot
-
Постов
2 329 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Finchmot
-
Ну, химии сколько льём, смешиваем иногда не вымывая, если и промываем, то из под крана, не меняем годами, перегреваем итд и тп
-
Эта ошибка ,,обрыв клапана " если очень коротко. Проверить сам клапан тестером или на 12вольт, должен открыться, если он работает, то проводка или разъём.
-
А может уже так
-
Немного осталось, с Китая диоды придут и всё полключу.
-
это еес4 разъём 60 пин вот тут нужно точно смотреть, это или еес4 или еес5 104пин если точно еес4 и иммо точно внутри, да ещё и микросхема http://static1.keep4u.ru/2015/07/30/IMG_20150702_143232.jpg то бери и не думай, пригодится, нет так продашь -
60 пин это от мк1 т.е. eec4 , подружить можно, но смысл переделывать проводку, уж лучше оставить еес5.. Все что в той теме в 1 посте это уже проверенные , для таких случаев эта тема и создавалась. Если при покупке можно вскрыть эбу и стоит эта микра и от твоего объёма и коробки -бери не раздумывая, меньше проблем с имобилайзером.
-
Для этого я и создал тему http://mondeoclub.ru/forum/topic/139353/?fromsearch=1В первом посту номера эбу проверенные
-
Ну, стройка идёт, ещё думаю годик и всё. Сейчас даже новые фары собрал, 4 линзы, корректор это важнейшая вещь в них.
-
12 мешков отсева или полный багажник брусчатки да так, что бак цеплял. Кагда не было корректора то приходилось по светлому домой возвращаться , а то фары в небо светят. Но конечно не семь дней в неделю, но бывает. Так это седан, там больше по объёму не влазиет , эх, был-бы универсал...
-
Пока можно снять сам механизм на коробке, возможно только он.
-
Понятно, но я конечно не знаю какой пульт хочешь воткнуть и его схему, но учти в руль идёт 5 проводов, 2 из них это подушка, 2на сигнал, но круиз их тоже использует, тебе доступен только 1 провод, но относительно минуса, т.е. если магнитола резистивно управляется, то без проблем, а если через ик, то х.з. Для начала узнай, как управляется твоя магнитола, а потом дальше думать. В оригинале магнитола управляется джойстиком слева под рулём, вот там проще, там 5 функций и все провода отдельно.
-
Для начала вскрыть оба, и сравнить внутрянку. В новом в диагностике есть модуль Pats? если выносной, то можешь искать другой эбу.
-
Вы немного не понимаете резистивное управление, там не нужно кучу проводов от каждой кнопки, вам придётся для управления магнитолой менять резисторы в кнопках для каждой функции в магнитоле. Эти кнопки для круиза, их можно применить для магнитолы, но переделывать резисторы , но только в том случае если магнитола управляется именно резисистивно.
-
Мультируль или круиз? Снимаешь кожух колонки и увидеть провода на улитку, там и подушка подключена (жёлтый провод ) треугольный разъём на 3 провода, оттуда сигнал, минус, и на кнопки (резистированное управление). Всё это для круиза.
-
Ну, тут на вкус и цвет, советов довать не готов, вариантов очень много.
-
Если и дальше хочешь те-же (тьфу-тьфу-тьфу) , то конечно стоит, тем более не знаешь сколько его там, когда менялось и какое.
-
Опять-же в пользу форскана- в нём есть параметр ,,наименьшее напряжение дроссельной заслонки""т.е. было до ремонта например 0.81в, потом снимали и поставили дпдз и стало например 0.85в то эбу будет думать что дроссель приоткрыт где-то на 2%. Поэтому мы обнуляем эбу, новые показания например те-де 0.85в он примет за закрытое положение, т.е 0%. Это к тому, после операций с датчиками и движком нужно обнулять эбу.
-
Раньше тоже были подсосы, но не сильные даже на обороты не влияли, а только в диагностике сильно смесь уплывала и иногда выскакивала ошибка. В итоге снял весь впуск , заменил все прокладки (кроме колец форсунок), вымыл всё что смог отмыть, поставил, сбросил эбу и уже пару лет нет проблем. Это я к тому, что подсос не всегда можно найти на слух, нужно просто вскрывать и проверять, если следил, в одной из тем недавно не могли машину завести с другим эбу, всё исправно со слов топикстартера, а она не заводится, а когда начал перепроверять оказалось как всегда элементарно дпкв, который проверялся не раз. Внимание это самое главное, если завышены обороты, то что-то не то. В том-же форскане есть такой параметр как ,,желаемые обороты" так если они и стоят 880 а на самом деле 1000, то это не эбу повышает , а железо.
-
Когда вернёшь обороты в норму, думаю так и будет.
-
0,9
-
Переподключить пины в твоём разъёме очень легко в соответствии со схемой, но если есть возможность хотя-бы сравнить с донором. В разъёме от эбу сначала снимаешь красную заглушка (или как правильно назвать незнаю), там увидешь как дальше. Под новые места пинов просто сверлишь отверстие сверлом и вставляешь, резинки там уже есть.
-
Если снять с гура, то обороты должны подняться с положенных 880 до 960. Ради уверенности сними разъём с гура и перемкни 2 контакта проводом, если обороты упадут, то датчик гура виновен, если нет то дальше. Скачай демоверсиб и проверь совместимость адаптера+программа+телефон, если всё работает, то тогда можешь купить. В демо версии только 1 параметр работает, в полной считывает всё.
-
Для андроида использую платную, демо это только опробовать подключается или нет. Т.е при снятии гура ещё выше обороты? Кол-во оборотов смотришь по тахометру или программно?
-
По ходу колена они одинаковые, но не могу утверждать, не держал в руках их оба.
-
Программа форскан показывает коррекцию, заслонка может при открыта из-за нагара (особенно его засирает), сильно натянутые трос газа. Кхх засран тем-же нагаром. Попробуй отключить кхх и посмотри, должна заглохнуть