drakula_51
-
Постов
2 812 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент drakula_51
-
Да, конечно. Помимо регулировки на ближнем свете придётся предварительно выставить взаимную ориентацию осей би-модуля и рефлектора дальнего света.
-
@Gorod812, зачем в личку? Есть тема по замене модулей в разделе тюнинга - там много информации. Я себе ставил Hella 4 (оригинал от Тигуана). Upd: http://mondeoclub.ru/forum/topic/119684/
-
Мой косяк, речь про галогениды металлов
-
Я за то, что и в новых лампах тоже есть не совсем прозрачные включения в колбе. И в D1/D2 там не только соли ртути. А в D3/D4 ртути вообще нет.
-
1. Там другой "забор" на спектральной гистограмме. Субъективно, они больше светят в жёлтом (близком к максимальной чувствительности глаза человека) спектре. 2. Наверно, авторитетная статья, но там много ляпов. Жалко, что не все читающие фильтруют содержимое. Ещё более печально - содержимое потОм пересказывают и разносят как заразу.
-
Osram D1S Night Breaker Unlimited Xenarc соответствует стандартам ECE для штатных ламп в головную оптику, в т.ч. световой поток 3200 лм такой же, как у стандартных D1S. Колба с газом по определению не может быть прозрачной, потому как тогда, когда на неё можно посмотреть (в выключенном состоянии), соли галогенов (признайся, если их нахождение в газоразрядной лампе для тебя - новость) находятся в твёрдом состоянии на стенках колбы.
-
@IgorKI, лампа обычная бесцокольная W5W, меняется через отжатие пластинки тонкой отвёрткой сбоку плафона (отверстие видно, куда вводить ) - плафон при этом вынимается.
-
Эта маркировка не избавляет от подделок, коих сейчас больше, чем оригинальный Philips. Есть ещё вариант, что спектр новой лампы (если она новая) должен "устояться", сместившись по температуре.
-
- контрафакт или китайская поделка, а скорей всего и то, и другое.
-
На ффклуб-е запостили ответ с сылкой на форум диагностов, решение - в цепи питания катушек (заломы в подкапотной косе и падении напряжения на разъемах. При питании напрямую эти ошибки исчезают. -
Этот изначальный вопрос в ответе самому себе. Нужно, чтобы ты сам решил, насколько это безопасно, т.к. никто никаких гарантий не даст. Лично я не вижу особого криминала, но как потом эксплуатировать авто и кого в случае чего винить - тоже вопрос.
-
Я бы взял б/у ксенон на твоём месте. Как разбогател - поменял бы модули на приличные. Депо очень популярные корпуса для тюнинга, в смысле - "купить фару и выкинуть потроха".
-
Тут есть дилемма - тот, кто их будет прокатывать, врятли возьмётся за это без нагрева, при котором он "отпускается" и теряет упругие свойства. С очень большой вероятностью с нагревом можно восстановить первоначальную геометрию, при этом диск будет впоследствие гнуться при мЕньших нагрузках. Иногда этого хватает для бережной эксплуатации. ПС: фордовские диски по сравнению с репликами и т.п. значительно более пластичны, т.к. при их производстве не жалеют легирующих добавок навроде меди. Поэтому они чуть более тяжёлые, прочные и лучше терпят правку. ППС: вопросы морали и безопасности оставляю для других разделов форума.
-
@36vrn, предохранители проверял? F20/60А под капотом и FC2/30А, FC3/30А в блоке предохранителей багажника.
-
@Oleg_KRSK, за такие деньги плевать на жёсткость и шум Кстати, я успел поездить на своём Мондео ещё на ER300 как раз в этом размере, не скажу что было шумно и некомфортно. Они тоже характеризовались как жёсткие (2-слойные боковины, как обычно на Бриджах).
-
Не секрет если, каков ценник/размер?Думаю, мало кто откликнется, т.к. в бюджетных размерах она не дешевая по сравнинию с конкурентами. Я искал как-то себе 235/45-18, но ее только на внутренний (японский) рынок в таком размере делают. Не сильно ошибешься, если посмотришь отзывы по Re050a, имхо.
-
Поставить можно, может и в арку влезут. С эксплуатацией будут проблемы, точно.
-
Самый настоящий - на лобовом стекле и бумажка на стойке. Будешь красить проём и подозрительно переклеишь - наживешь проблемы. В силу российских особенностей, ЕБСН (ещё более самый настоящий) находится в железе, потому его можно отправить к эксперту кислотой потравить
-
Наверняка "помыл" лишнее, а именно шаговый двигатель корректора. Есть вариант, что заработает после хорошей сушки (снять фару, на ней все крышки, сушить на батарее минимум сутки).
-
ОК Амортизаторы - тоже думаю, одинаковые. Разница минимальная в дросселях и/или упругости клапанов амортизаторов.
-
@Andrey34, конструктив одинаковый, разница может быть в количестве витков и толщине прутка. Все опорные площадки в пределах этой платформы одинаковые.
-
1. Левый нижний угол лобового стекла. 2. Бумажная наклейка на правой средней стойке со стороны открытой передней двери. 3. Пол в вырезе ковролина справа от кресла пассажира.
-
Исходи из того, что в подвеске всё максимально унифицировано и разные корпуса стоек с разным положением опорных площадок под пружины никто делать не будет. У меня спортподвеска (Бельгийка), пружины и стойки изначально чуть более жёсткие, но клиренс меньше обычного. Eibach с декларируемыми -35мм от стока, для информации, ещё ниже. В то же время заметил, что корма под нагрузкой не так сильно проседает, как видел у некоторых Мондео под нагрузкой. Думаю, что эксперимент с этими амортизаторами при условии их исправности и скрещивании с пружинами Галактики имеет право на существование. Смотря что ты хочешь получить в результате.
-
Диаметр шпилек Mondeo - 12 мм, а S-max, Volvo, LR - 14 мм. Соответственно, есть диски на Mondeo, а есть на на всё сразу (в т.ч. на Mondeo). В эксплуатации Mondeo нет никакой разницы, какие ставить, с отверстиями под шпильки 12 или 14 - центруются они по одинаковой ступице (63.3 мм), а залог отсутствия их вращательных смещений относительно ступицы - прижим штатными гайками колеса.
-
@vingor, долей-таки антифриз до нормы и ещё поезди. На то, что уровень пляшет - не обращай внимание пока.