avka007

не для подтяжки ролика шестигранник а для его фиксации в том положении натяжки каторое нам надо.с торца натяжника.а так опять потихоньку ослабится натяжка

попробуй герметик.один знакомый откручивал но я не рискнул.всетаки пластик.мало ли что

похоже на подкачивающий но и возможно подсос воздуха гдето хороший.проверте всю магистраль топливную.особое внимание топливному фильтру и штатному подогревателю топлива.подкачивающий насос можно заменить самому.порой поиском по форуму.

это заглушка.она поидее пласмассовая.так что выкручивать её даже незнаю.ты уверен что из под неё?если не пласмасса то выкручивай не бойся.может кольцо резиновое там.но как у меня то пласмасса.в своё время не рискнул выкручивать.

ты не в ту ветку попал.здесь перве и вторые мондюки пасутся

поищи поиском про масло насос.гдето была подобная проблема описана.если не ошибаюсь то нужно вроде в него масло залить.в сам маслонасос

если ты доверяеш производителю зимней солярки то можеш заливать и ездить.лично я нашему белнефтехиму не доверяю и с учетом что моня ночует под окнами на улице буду лить керосин

интересно а тормозуху в каких обьемах надо добавлять?

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 °C. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности. Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются. Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива. делаем вывод.подливаем масло

на 100 процентов согласен.лучше керосина ни что не помогает

вот про зажигание правильная мысль.а вот какое оно надо смотреть.и на позднем греется машина.как машина работает?с металическим стуком?как будто кклпана стучат?если так то раннее зажигание.если дымит сизым вонючим дымом то позднее.зажигание посмотреть можно как вариант

впринципи не имеет разницы ни в том ни в другом случае.клапана никакого нет.он проточный.просто мимо нагревательного элемента течет солярка и все

пересмотри все соединеня на гене и и по возможности проведи осмотр проводов на целосность.может на массу где закаротило

а может и соврал.сейчас в голову стукнуло про спидометр.вот кто то из них с геной связан

тахометр связан с генератором.пробуй в ту сторону копать

только две версии и есть.почитай внимательно.или иеханика или втягивающее.и третья версия реле стартера залипло

а причем патенциометр к прогреву?потенциометр управляет при рабочем егр.если егр заглушен то и патенциометр ненужен

ты не правильно понял.холодный запуск зависит от воскостата каторый стоит слева от термостата.засчет температуры охлаждающей житкости он тянет лапку при заводке (именно ту лапку на каторой стоит винт холостого хода).принцип подсоса как на тазе.я себе тросик провел в салон.летом не пользуюсь а холодное время года помогает.поищи поиском должны быть темы про холодный запуск.а этот клапан черт его знает за что отвечает.у меня он и клапан опережения впрыска отключены и невижу проблем

во.правильно стрелка показывает красная.вот это и есть регулировка холостого хода.и на холодный запуск у тебя стоит воскостат.но он 99%не работает.

в управлении стартером электроники нет.только реле.перебирай стартер а там видно будет

и ещё как вариант посмотреть релле пуска стартера.может котакты спеклись

снимай стартер и в полную переборку для начала.особенно уделить внимание голове(всей механике).и проверь на снятом как работает втягивающее.как будет двигатся бендикс

фото не очень качественное.этот болтик какраз смотрит на нас сверху справа на лапке.он со стороны двигателя.ещё на заводку влияет и подкачивающий насос.если изношенный будет плохо заводится.поищи поиском про насос ннд.есть темы.так у тебя воскостат стоит или маторчик под акб на холодный запуск?

может не отстреливать назад из-за замка зажигания.ключь откидывает назад?может клинить в голове стартера.перебрать весь стартер проверить как работает втягивающее.

холостые обороты регулируются не тросиком а болтом на насосе.я имею ввиду маленький болтик со стороны двигателя.может после установки угла впрыска и надо выставить холостые.олтпишись как утром машина заведется на холодную и как она работала.работает ли у тебя холодный запуск.ты не написал какя у тебя версия мондюка.первая или вторая