bazilio_lg
-
Постов
1 087 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент bazilio_lg
-
В мозгах не самая последняя прошивка для этого мотора. Судя по информации на форуме, нужно ехать к дилеру за обновлением. -
Одного раза достаточно. Додержал до закрытия, продавил кнопку дальше во второе положение, стекло чуть сдвигается ещё выше, а потом почти сразу слышно негромкий щелчок - всё, стекло обучено. Вниз обучать не обязательно. Абсолютно идентичная процедура была на ФМ3.
-
Пусть поправят меня старожилы, но разве на моторах "после мая 1998", тех что с чёрной клапанной крышкой, не один датчик температуры ОЖ? Раньше (на сильвер-топ) было два отдельных, на приборку и на мозги, а стал один - на всё.
-
Интересную тему подняли. Как определить есть ли DPF? На наклейке на средней стойке у меня написано что токсичность выхлопа - Euro 3. На www.etis.ford.com написано "Токсичность выхлопа: 2000 EEC (EEC 7)". Это всё значит что нет его?
-
Оно вроде как-то типа IVD (Interactive Vehicle Dynamics) называлось.
-
Под ручником находится блок управления подушками, его видно если вытащить пепельницу. У меня в ФМ3 он периодически очень сильно грелся, не знаю почему (что не помешало ему нормально сработать когда это потребовалось).
-
А машина как, на газ вообще нормально реагирует когда едешь или долго думает? Ты ничего не написал про MAF (ДМРВ), я не уверен правда что на ФМ3 бензинках он есть, но если есть - надо его почистить а потом сбросить память KAM (адаптацию).
-
Катался целый день с включённым кондиционером, к вечеру начал чувствовать что вроде как вибрация от мотора сильнее стала, или более жёстко стал работать чтоль. Может это показалось всё, хз. Приехал на стоянку, выключил кондиционер, поднял капот и слушаю мотор в районе ремней на ХХ - слышу сверху шелест ну оооочень похожий на цепь. Раньше такого звука 100% не было. Пробег 177 тыс. км. Пытаюсь успокоить себя мыслью что может быть это просто ролик какой-то зашелестел? Или обгонная муфта на генераторе закончилась? Подскажите пожалуйста, сталкивался ли кто-либо с растяжением цепи что между распредвалов? В интернете информации почти ноль. Ну или что ещё может шуршать с очень похожим на цепь звуком как раз оттуда где на DW10 цепь?
-
Поддерживаю вопрос про "эффект". Можно укатать капот в виброизоляцию и шумоизоляцию, но зачем, если через колёсные арки всё равно весь звук наружу идёт? Или кому-то стыдно чтоль что у вас дизель и что прохожим его слышно снаружи?
-
Это демпфер колебаний (а по сути - просто болванка из металла). Как уже правильно написали выше - крепится на правую (по ходу движения) опору двигателя. Видимо инженеры Ford решили что эта штука необходима для уменьшения вибраций двигателя, передающихся на кузов. Позаботились о нашем комфорте.
-
Если я правильно понял по фото и распиновке, в колодке подключены нормально замкнутые силовые контакты. Судя по колхозному виду реле и типу его подключения, я бы предположил что это 99% реле связанное с сигнализацией. А судя по месту установки это либо разрыв цепи питания бензонасоса (если автомобиль бензиновый конечно), либо разрыв цепи зажигания. Хотя я больше склоняюсь к первому варианту ибо далековато от замка зажигания. Провода замкнули в обход этого реле скорее всего потому что либо реле перестало работать, либо сигналку заглючило и она перестала отключать это реле при снятии с охраны.
-
Через чёрную трубочку из подкапотного пространства к печке приходит вакуум, который используется для управления заслонками печки. Без этого вакуума все заслонки становятся в "безопасное" положение обдува на лобовое стекло и забора воздуха с улицы (т.е. рециркуляция выключена), как ты крутилки климата не двигай.
-
Тут же была тема про то, как подтянуть бампер с помощью резиновых полосок крепления ТАЗовских расширительных бачков и глушителей. Не надо ничего сверлить, варить, вырезать. Вот тут (та же тема) фото получше есть. Отверстия в которые вставлять крючки на кузове присутствуют в достаточном количестве разные, на разном расстоянии (это чтобы натяг регулировать если что). Передний бампер точно таким же способом подтянул.
-
Не могу сказать ничего кроме "спасибо!" этому автомобилю (ФМ3). В марте 2016 года прямо в мою дверь на 100+ км/ч въехал очень спешивший участник дорожного движения на Lexus. Мои пассажиры отделались ушибами, я 4 месяца пролежал в больнице не вставая и не садясь (перелом таза). Конечно же для моего здоровья наступили необратимые последствия, но эй, я жив, могу ходить. Такие дела.
-
+ в вашу копилку знаний, мотор 2.0 FMBA 2007 года был с одним вентилятором.
-
На дизеле TDCi 130 л.с. (FMBA/N7BA) - электронная педаль газа.
-
На этом фото не "коробочка с резистором", а блок ШИМ плавного управления вентилятором, и он не ремонтируется (насколько мне известно). В него приходит фишка с тремя проводами - два толстых и один тонкий. Толстые понятно — для питания вентилятора, а вот по тонкому подаётся сигнал от мозгов, без которого вентилятор крутиться не будет. Первым делом нужно проверить контакт тонкого провода в фишке. Там устаёт подпружиненный контакт, и соединение становится ненадёжным. При включённом кондиционере пошатай фишку и тонкий провод в стороны, если вентилятор начнёт крутиться - то вот она неисправность. Разбери фишку проводки и подогни пин. Ну а если совсем печаль и оно не реагирует, то насколько мне известно новый этот блок отдельно от рамки с вентилятором не купить, а вот б/у с разборки - навалом. Подходят вроде от ФМ4 (ибо я успешно продал свой лишний от ФМ3 человеку с ФМ4).
-
Мужики, скажите пожалуйста, час времени со включенным зажиганием, музыкой, и заряжая телефон через 2А адаптер это много или мало для 4-летнего аккумулятора? А то я вчера таким образом свой (ещё оригинальный Ford Varta 80Ah) разрядил до 10.9V и теперь стартер крутит но всё тухнет и не заводится. Есть ли смысл заряжать или лучше сразу новый купить?
-
Так и есть, слева слегка отполирован и всё. Сегодня смотрел бензиновый с 71 тыс. км. пробега - у него руль выглядит точно так же как у того дизеля с 176 тыс.
-
Господа, подскажите пожалуйста по опыту эксплуатации, ФМ4 143-сильный дизель 2013 года с (якобы трассовым) пробегом в 175 тык. насколько опасно брать? Что может начать отваливаться уже? Какие плановые работы скоро? Работает ровно, не дымит, тянет как паровоз. До этого был ФМ3 TDCi130 с пробегом 140 тыс. км. - тьфу-тьфу вообще никаких проблем не доставлял кроме шкива коленвала разбитого.
-
Присматриваю ФМ4 рестайл дизель. Богатые комплектации не попадаются совсем По сайту автопродаж дизелей продаётся 40 штук, бензинок продаётся 300+ штук. Тут у нас на форуме очень много тем с огромным количеством информации, просмотреть всё и не сойти с ума было бы достаточно проблематично. Пожалуйста подскажите легко ли поставить и подключить на Trend боковые зеркала со складыванием и подсветкой, а также заменить салонное зеркало на такое с автозатемнением (датчик дождя есть)? Работ с проводкой я не боюсь, а вот летает информация про то что нужно какие-то блоки в дверях ещё менять...
-
На холостых оборотах во впуске у нас атмосферное давление. Так что 102 или 98 кПа - зависит от вашей высоты над уровнем моря
-
Одно дело разработать руками если подклинивает из-за сажи в турбине. Другое дело - крутить этими же руками регулировочный винт на штоке привода геометрии. Как мне сказали в сервисе по турбинам - если хочешь чтобы поршня осыпались в картер - крути.
-
Просто для информации - для дизеля двухмассовый маховик SACHS 2294 501 078 содержит в коробке на самом деле маховик LuK 415 0168 10, а стоит на 75$ дороже. У SACHS правда ещё комплект болтов для маховика приложен, но он стоит 18$, никак не 75.
-
У меня замена сцепления в планах на ближайшие недели две, тогда скорее всего и термос поменяю. Погоду обещают всё равно прохладную, надеюсь заметить разницу.