bazilio_lg

Похоже что GEM думает что у вас закрыта (замком заблокирована) водительская дверь. Предположу что проблема в самом замке двери. Попробуйте отключить гофру с проводами от водительской двери и попробовать воспользоваться кнопками на ключе.

https://www.youtube.com/watch?v=rIz5vpYp7Yw

Комплект BGA TC0090FK не доступен для заказа (якобы уже перестали выпускать, можно купить только с рук на Ebay). Предлагают замену, FAI TCK47. Кто-то ставил? Можно брать?

Насколько мне известно, GEM умеет отключать второстепенные нагрузки когда чувствует что генератору плохо. Например, отключит обогревы стёкол и т.д. (то, что в силах у GEM отключить).

Вот и я поставил Dayco, уже год нет проблем. Старлайн вожу с собой на всякий случай, не выбрасывать же новый (1000 км.) хоть и стучащий шкив.

Разобрать и отмыть карбклинером. Только возьми защитные очки, оденься во всё ненужное, и сделай себе тазик из старой пластиковой канистры, чтобы туда сливать всё гуано.

Визуально он и выглядит целым, а внутри там разбились резинки. Пошатай его половинки относительно друг друга. Или вот мой новый шкив Starline был целым, но стучал всё равно потому что сделан из говна.

Вероятно у вас шпильки не родные. Длина штатной шпильки 42 мм (в некоторых источниках 46 мм).

"Проводи меня домой" не работает. Forscan давал мне только управлять тем, чем и так можно управлять - свет в салоне, лампочки и стрелки приборки, центральный замок, климат, и т.д. Даже включить автозапирание дверей при начале движения Forscan не может, всё приходится делать стандартной процедурой.

Да, бывает что этот блок греется, а бывает не греется вообще.

Похоже дело было в неконтакте управляющего синего провода в самой фишке подающего разъёма. Загибал и крутил провода - ничего не менялось. Поддавил один край фишки - вентилятор запустился. Отпустил - остановился. Разобрал фишку и изоляцию до места ближайшего изгиба - на вид всё ок, только в одном месте синий управляющий провод (возле самого выхода из фишки) вроде как передавлен судя по изменённому цвету изоляции. Разрезал, нарастил. Не помогло. Оказалось, что сама клемма тонкого провода в фишке не доставала своим когда-то пружинящим язычком до контакта на блочке. Снова разобрал фишку, подогнул язычок клеммы иголкой - вторую неделю жары полёт нормальный.

Спасибо за информацию! Пища для ума менять - не менять.

Отпишись пожалуйста по результату!

Кнопки ЭСП загораются при включении зажигания.

Купил на разборке такой же блок, поставил. Поведение такое же! На холодную работает, на горячую - вентилятор дёргается раз и останавливается. Если снять и одеть обратно подающий разъём с блока (где два толстых и один тонкий контакт), то если ещё не очень горячо - вентилятор может начать крутиться. Может дёрнуться, но в большинстве случаев не отреагирует никак. Сам вентилятор рукой крутится легко. Если крутить рукой - скрипит ниже какой-то определённой скорости вращения. Если крутится от электричества - никаких лишних звуков. Реле вентилятора (70А) греется сильно. Менял местами с реле подогрева лобового стекла, разницы нет. Есть вероятность что блок с разборки точно такой же дефектный как и родной. Снял крышку с родного блока, ни к чему не подлезть не разломав всё. Увидел конденсатор. Под этой розовой наклейкой нет следов перегрева или выгорания контактов. Знаю что тут много людей которые могут в электронику. Скажите пожалуйста, конденсаторы от старости сильно меняют свои свойства при изменении температуры? Является ли конденсатор критическим элементом для правильной работы ШИМ? Вот думаю поискать и заменить конденсатор (он всё равно единственный доступный для замены элемент здесь).

На экзисте этот рувиль под мерседесы только, нет ли здесь ошибки?

Извините за глупый вопрос, а баклуша отбойника должна находиться на штоке амортизатора внизу у корпуса амортизатора, или вверху у опоры?

Протекла из двери (если мокро рядом с дверью), или если под ногами у переднего пассажира - то через фильтр салона. Поищи по форуму, обсуждалось не раз.

По контуру технологического отверстия под мотор стеклоподъёмника на дверь приклеить: - либо толстый полиэтилен по контуру на бутиловый шнур (но он может попёрдывать если громкость музыки накрутить) - либо просто лист виброизоляции - либо вырезать и выгнуть из листа тонкого алюминия "крышку" и приклеить как в первом пункте. Штатная пенная изоляция если снималась и надорвана, её можно всю в утиль ибо смысла в ней уже нет.

Угу, вот у меня так же. В тёплое время года, на прогретом моторе. Например приехал в Ашан, погулял по нему час-два (а на улице +25...+30), горячее текучее масло стекло в поддон, завожу мотор - и где-то секунду (пока лампа давления масла не погаснет) слушаю стук гидрокомпенсаторов.

Не должно быть у тебя тяг, они закончились вместе с ФМ1. Должны быть тросики.

У меня были убитые оба задних амортизатора, и была сломана одна из задних пружин. Это была не езда, а борьба с траекторией. Поменял задние пружины, стойки, сайленты заднего подрамника (ребята на СТО и их приговорили) - теперь прямо едет.

А у нас можно вообще как-то услышать какой именно из роликов начал петь? Палочкой или трубочкой с ушами...

По поводу "не смог заехать на горку" - хочу тоже предположить бензонасос. Если он не справляется, то под нагрузкой вы не сможете из двигателя выдавить повышение оборотов. У меня на ФМ2 когда сдыхал бензонасос, включение кондиционера вызывало у машины такую апатию, что было страшно по городу передвигаться, казалось что пешеходы быстрее меня ходят.

Помой фишку и скорее всего увидишь цвета проводов по остаткам изоляции.