bazilio_lg
-
Постов
1 087 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент bazilio_lg
-
В мозгах тоже VIN зашит, если есть сомнения - то и там можно посмотреть через ForScan. +1 к тому что табличка из-под лобового стекла скорее всего просто упала.
-
Подскажите пожалуйста, если есть ESP значит есть и антибукс? В хороший день летом при резком педалировании иногда могла немного (ожидаемо немного) взвизгнуть резиной на кик-дауне, вот зимой недавно на скользком участке дороги специально придавил тапку ненадолго, лампочка ESP заморгала, я тут же бросил газ. Должен ли я был заметить падение оборотов двигателя при работе антибукса (если он есть)?
-
Скажите пожалуйста, у вас родная турбина стоит и в неё ещё никто не лазил? Какой пробег? Можете сохранить данные MAP (чтобы ещё обороты были) из ForScan (в файлик .fsl) и прислать? P.S. Звук на видео вполне обычный, как по мне.
-
"Все габариты" включат и подсветку приборки и всех кнопочек в салоне, а также подсветку номера сзади. Обсуждаемая в этой теме функция включит только габариты с выбранной стороны. И экономнее для заряда батареи, и меньше внимания привлекает к салону. На ФМ2 можно было выбрать сторону (переключатель света нажать и влево на одно или два положения, правая - левая сторона соответственно; причём это работало даже на новом "полном" переключателе света от Газели, если кто менял), на ФМ3 можно было включить только все габариты сразу. -
250 кПа это с овербустом или нет?
-
Пороги дверей остаются чистыми, и вы не пачкаете брюки.
-
Вой никуда не пропадёт. Это дисбаланс горячего колеса, который убьёт вал и картридж. И вот тогда придётся ставить китайское говно. Но пока (я надеюсь) ты не убил свой оригинальный картридж, стоит заменить горячее колесо (Melett нормальный производитель) и сделать балансировку.
-
Автор же написал что погнул лопасти горячего колеса. В ремонт однозначно, под замену как минимум горячее колесо.
-
У меня тоже не было, поставил ту что в комплекте с новой турбиной шла, ИМХО лишней не будет.
-
Это датчик MAP (Manifold Absolute Pressure) вместе с датчиком температуры на впуске. Имеет прямое влияние на работу двигателя, т.к. меряет сколько атмосфер надула турбина.
-
Вот этот адаптер проверен лично на ФМ3 TDCi (там как и на ФМ2 используется протокол J1850).
-
Наркоманы много кому стёкла бьют в поисках чего бы спереть из бардачка, на номера не смотрят. P.S. В западной части Украины вам стекло нашли бы вмиг в наличии, там разборок валом.
-
Если на декоративной крышке двигателя 4 "яйца", маслозаливная горловина и щуп масла рядом друг с другом спереди двигателя на водительской стороне - топливная Siemens.
-
В тему информации о двигателе DW10B. Рекламные брошюры пишут про "умный овербуст" на TDCi, так вот вопрос - какое номинальное давление во впуске на моторе 2.0 140 л.с., а какое - овербуст? Смог найти только информацию по французам, что у мотора DW10BTED4 номинальное давление наддува 1.3 бар (т.е. 230 кПа по датчику MAP), а когда активен овербуст - становится 1.5 бар (250 кПа). Есть ли такая же информация для мотора Ford?
-
Ford 1234909 - медные прокладки (шайбы) под болт подачи масла (сторона турбины) Ford 1307340 - медные прокладки (шайбы) под болт подачи масла (сторона блока двигателя) Ford 1336616 - фильтр шланга подачи масла в турбину (Цилиндрическая пластиковая сеточка, вставляется в болт маслоподачи тот что вкручивается в блок двигателя. Стоит слишком много для своего размера и устройства). Неоригинала нет. Ford 1234858 - болт маслоподачи (сторона турбины) Ford 1337174 - болт маслоподачи (сторона блока двигателя) Прокладку между выпускным коллектором и турбиной имхо менять не обязательно. Вообще с новой турбиной прокладка на выпуск и прокладка под фланец трубки слива масла идут в комплекте, поэтому у меня нет их номеров. На всякий случай: Ford 1088641 - хомут патрубка слива масла с турбины нижний Ford 1073187 - хомут патрубка слива масла с турбины верхний
-
Можешь пожалуйста выложить файлики .fsl куда-нибудь? Интересно посмотреть.
-
На ФМ3 TDCi нет дроссельной заслонки. Обведённый жёлтым кружком девайс на второй фотке - клапан ЕГР.
-
Посмотри на месте ли все три резиновые колечка в которые вставлены "ноги" корпуса воздушного фильтра, а также не отломаны ли эти самые "ноги". У меня поролон на месте (хоть и порван, но прижимается). Дребезжала самая крайняя часть воздухозаборника сама о себя, т.к. она из двух половинок - стянул стяжкой по окружности и дребезг ушёл.
-
Посмотреть конечно можно, только объяснил бы кто какие диапазоны каких значений считать исправными показателями LiveData_2017-11-26_15.56.27_EGR.fsl.zip
-
Подскажите пожалуйста, поменял недавно (всего 500 км назад!) турбину на абсолютно новую. Стало давление во впуске на ХХ 102 кПа, и максимум надувало 247 кПа. Чувствую, опять тяга не такая хорошая. Смотрю показания - на ХХ 100 кПа, максимум надувает 233 кПа. Отключаю фишку с клапана ЕГР - становится на ХХ 102 кПа, максимум почти не меняется. Вопрос какой - если ЕГР неплотно (или невовремя) закрывается, может ли это настолько приводить к потере давления во впуске и следовательно ухудшению динамики?
-
Мне аналогично при замене влили 5л, по щупу уровень на максимуме.
-
Как оказалось, моя старая турбина уже была в капитальном ремонте - заменён вал, обе крыльчатки, вся геометрия. Доверия ей такой не было, поэтому решил просто купить новую, благо новая была в наличии у официального представителя Garrett по вполне адекватной цене.
-
У меня была P2263 и P003A, турбина лишних звуков не издавала, но и не надувала сколько должна. Машина ехала как бензиновый атмосферник - только ближе к 3 тысячам оборотов. Замена турбины на новую решила проблему.
-
Китайцы в этом вопросе как обычно впереди планеты всей.
-
Нагрузку на двигатель в виде графика тоже можно в Forscan записать. Вот ещё (буквально пару дней назад появилось видео), возможно похожая проблема. https://www.youtube.com/watch?v=kZ-AOenzJ_c