Лихач
-
Постов
502 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Лихач
-
Обратите внимание на концы выхлопных труб. На них образуется черная копоть.Каждую мойку я вычищаю там. Величина ее отлична от того чем заряжаться. Максимум копоти у меня был на 95 евро-3, она загаживала весь конец "дудки", покрывая ее край темным нагаром, который было видно - лился ручьем. На нынешнем "экономном" бензине я замечаю легкую копоть у самого края. Она не интенсивно черная, немного прозрачна. Получается в "экономном" меньше серы и т.п. каки.
-
На всех что у нас брендовых заправках перепробовал все 95 и 98 и только на одной такой бензин. Уже два месяца заряжаюсь только там К замене масла зависимость не замечена. Не давно менял, как всегда 5w40, изменений по расходу нет.
-
Причина в оболочке троса. Я также столкнулся в прошлом году с этим делом. Несколько раз снимал замок и отсоединив от него трос пытался смазать его на месте. На следующий день та же беда. В итоге разобрал полностью. Оболочка имеет пхв покрытие, оно в нескольких местах треснуло и стальная начинка начала ржаветь, туда попала влага и замерзает на морозе. Надел сверху оболочки "хлорку", покрасил ее в черный цвет ;) По концам обжал лентой. Из оболочки вынул трос и хорошо пролил нутро оболочки маслом. После сих дел в наши смешные морозы -15 все работало.
-
Думаю, что источник картерных газов один - камера сгорания. И если в ней присутствует износ - будет повышенное давление картерных газов. То что давит насос в магистралях ни коим образом не повлияет на огромный объем завоздушенной емкости в картерном пространстве. А возрасти они еще могут в ненормальные для колец режимы работы - низкие или высокие обороты коленвала.
-
Сразу после пуска на холодную, обороты 1500 - греется катализатор. Раздражает. Иногда двигатель не совсем холодный, тронулся бы потихоньку ан нет катализатор холодный и опять 1500. Тоже жду когда спадет. Обычно это длиться около 10-20 сек. Экологи чтоб их.. Если с нуля греть, то минут через 12 минут стрелка достигает обычное положение, но если после этого включить печку и продолжать стоять - стрелка может начать опускаться, потом опять поднимется. А у кого какой расход на ХХ (двиг. горячий)? Нашел заправку где 95 евро-5 - показует 0,8-0,9 л/ч. Не вредно-ли такое? Обычно 1,0-1,1 ;)
-
Да, это bonifaczi нашел номерок, все говорим ему спасибо
-
З/ч приехала. Применяется она на пяти-цилиндровом дизеле. Поэтому корпус совершенно отличается от нашего. Но в нем есть заветная мембранка. Разбирается легко. Необходимо отделить верхнюю круглую крышку. Делается это обычной плоской отверткой, поддеть в щель и потихоньку, не устраивая больших перекосов.. снимаем. Наше крышечка несколько отличается, но думаю принцип снятия тот-же. Менять у себя раньше времени не буду, но теперь мембранка с отверткой поселится в моем багажнике. Статистики пока особой нет. Будем ее формировать сдесь. Т.к. у многих пробеги уже перевалили 100 т.км. Прошу здесь всех отписываться у кого 2,5т.
-
Привет. Пожалуйста пошагово, какой инструмент в какой последовательности. И значит из комплекта берем только мембранку, остальное к нам не подходит. Особенно интересует каким образом крепится круглая пластмассовая крышка.
-
Привет И кажись, слесарь проводивший тебе ремонт обвинил во всем забитые патрубки? Но фото забитого патрубка нет. Верно? п.с. Надо как нить у себя шлангу сдернуть. С целью осмотра - очистки. Иначе не понять, в чем суть проблемы.
-
Величина давления неизменна пока есть масло в заборной трубке м/насоса. Его уровень влияет не на величину давления, а на вероятность того что масло будет попадать куда ему не следовало. Маслоотделитель, вероятно, принимает участие в отделении из картерных газов частичек масла, которые бомбардируют упомянутую мембрану. Вязкость масла, вероятно, может влиять на ресурс мембраны, ведь чем она выше тем больше кинетической энергии приходится гасить мембране. п.с. На вольво льют 0w30.
-
Надо следить за шлангами вентиляции картерных газов. Кажись самый ранний срок был у Антона около 40 т.км, он менял, сальники, шланги вентиляци, ремни, кожуха и маслоотделитель в сборе. Какую конкретно шлангу он менял не ясно. п.с. Одну трубку вентиляции я вчера увидел - идет от маслоотделителя в головку цилиндров между свечами. Снимать не стал - там хомуты одноразовые. Это я хотел до свечей добраться. Фиг Такого свечного у меня не нашлось. Только срач минут 20 выдувал из под декоративной крышки.
-
Да, она самая, все верно - "смазка для суппортов".
-
Может на дисках образовалась выработка-буртики и они мешают нынешним колодкам, может крепление суппорта ослабло, может направляющие закисли и приводят к заеданию "рамки" в которой лежат колодки. Бывает если пыльник рвется, на поршне появляется коррозия, но это дело не замечают и меняя колодки - вдавливают поршень вместе с ржой. Это тоже приводит к прихватыванию. У меня, на 45 т.км, в задних направляющих смазка была, а вот в передних сухо. Смазывать следует медной смазкой.
-
Менять ее удобнее в гараже, в спокойной обстановке, с инструментом, и не спеша. А если ночью, далеко от дома и без инструмента? У меня пробег почти 50 т.км., может махнуть ее заблаговременно? Ув. pakol, в комплекте идет резинка вместе с верхней крышкой круглой? Глянь на самой крышечке, что ее держит. Может только выступы-усики? Тогда и инструмента не надо и открывается она как пиво
-
После последней "перезагрузки" форума пропали сообщения о номерке для заказа мембраны. Вот он: называется "Крышка корпуса масляного фильтра", 8642424. Себе заказал. Жду.
-
Желательно свежая дата производства. В маркировке не уверен, потому как оба моих аммо сделаны в один день, странно почему один из них маркирован. Цитата приведеная мною про маркировку в предыдущем посте взята из мазда-клуба, ее ни где нет в официальных источниках KONI. Мой дилер отрицает заводской брак и маркировку не бракованных изделий. Сказал что если потечет ручьем, тогда будет экспертиза. Капелька сверху штока для него не гарантийный повод. Но в моем случае, это явно не потение. Явно сочится, примерно по капле в день, за 70-90 км в день. Думаю аммо хватит еще на год, а потом гарантия кончится -
Вот нашел: "...все партии амортизаторов Koni Sport до 41 недели 2009 года - с браком. Отличить новые, в которых дефект устранён (не выпрыскивается масло через рег. болты) можно по неделе партии (на этикетке самого амо), либо по выкрашенному регулировочному болту." Значит у кого краска нанесена могут не волноваться. У меня тот что течет без краски.
-
Неа, с рук... у дилера в Запорожье Обычно они проводят экспертизу, в течении месяца, а потом говорят что сами виноваты.
-
Хорошо если так. Мне два ОД отказали.
-
Гарантия? На аммо ее не существует на штат. На кони гарантию дали год. В Германии дают пожизненную.
-
В марте поставил передние. Пробег около 8 т.км. Появилось капли масла на одном из аммо в верху, где регулируется жесткость. Очень жарко, может в этом причина.., хотя вряд ли. Не нравится мне это. Думается мне что течь не прекратится пока все масло не выгонит. Кто себе кони-спорт ставил, гляньте у себя на наличие течи масла.
-
Это на резине 235/55/17? Сейчас очень жарко и разница между холодной и горячей шиной велика.
-
Потестите еще, может наладится. 160 на волнистой, ого Берегите себя.
-
Это не течь, это нормальное явление. Пока ремонтировать рано
-
Ни чего не снимал. Постелил на крыло покрывальце, залез обеими руками под фильтр - штуцер расположен со стороны вентилятора. Намацал заглушку. Двумя ключами ослабил контрогайку. Надел длинную шлагочку, опустил ее в бутылку. Прокачал. п.с. Начните с поиска магистрали которая идет от бачка с тормозной жидкостью, она вас приведет к цилиндру сцепления.