Лихач
-
Постов
502 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Лихач
-
Кого то сия участь с сетками миновала, а кого нет. Есть рекомендации использовать присадки в топливо для очистки. На многих дорогих заправках существует в продаже бензин с очищающими свойствами. Допуски форда можете глянуть и по ним подобрать себе масло. Но эти рекомендации унифицированы для всех выпускаемых двигателей на тот момент. Можно посмотреть допуски вольво с нашим мотором B5254T3. Турбина стоит низкого давления, поэтому не стоит особо долго колотить на холостых. Достаточно перед глушением не газовать. И только в случае отжига желательно немного дать ей остыть на холостых. Думаю больше двух минут не нужно. А как они личные опыты проявят свою состоятельность? Тут надо исследование проводить, анализ в лабораториях В большинстве мнения сходятся в замене до 10 т.км. пробега. Читайте ветку, найдете где указана и марка и интервал.
-
Привет. Заменить ремни с роликами, также осмотреть состояние шкивов. Хоть и заявленный их ресурс 200 т.км., дешевле их поменять чем попасть на ремонт ГБЦ. Если после прогрева исчезает то это не маслоотделитель. Там свистит все время. Может это свистят вовсе и не ремни. Надо внимательно слушать и смотреть, т.к. с той стороны куча трубочек. Щелкает и пищит соленоид привода дроссельной заслонки, это нормально, когда машинка засыпает наступает тишина (спустя 30 мин.). Если открыть переднюю дверь, машинка проснется Турбины ремонтируют в мастерских. Также продаются после ремонта с гарантией. Ресурс ее зависит того как часто делалось ТО и условий эксплуатации. Теоретически не менее 150 т.км.
-
Сочувствую Вам.. Имхо: Рывок может быть из-за повреждения изоляции проводов которые находятся под кожухом на головке, идущими на катушки зажигания. Виновата изоляция, здесь писалось об этом, или на сервисе накосячили. Порог.., это "спорт обвес"? Он у вас на клею? Порог и насадка, однозначно аккуратнее надо. Бачок ГУРа, скорее всего сервисмены накосячили. Менять шланги и/или хомуты. Многие, но не все, РТИ приходят в негодность после 5 лет эксплуатации. Тем более в условия Сибири. Контроль шин скорее всего мойщики накосячили. Скорее всего датчик потерялся или контакт потерян. Все перечисленные случаи ерундовые, не расстраивайтесь. Машина то ездиет и будет ездить, если Вы ее любите и не будет накапливать болячки, то она еще долго будет вас радовать.
-
Привет, и мои соболезнования. Видимо стоит менять ремень пораньше. А каков у Вас пробег на момент поломки? Из прокладок Corteco 415425P или Reinz 61-37205-00, можете поискать Volvo 31251501
-
Слышно только при открытом капоте, а если закрыть капот то цокот превращается в мурчание? Если так то все ок. Да, зазор регулируется шайбами. Такое на многих моторах, чем проще узел - тем выше его надежность. Регулировка врядли понадобится вообще.
-
Симптомы грязной ДЗ: - неустойчивый запуск двигателя автомобиля; - плавают обороты холостого хода; - автомобиль дёргает на скорости ниже 15 км/час; - провал в районе холостого хода. http://www.procivic....-body-cleaning/
-
2,5т не имеют гидрокомпенсаторов. От отметки минимум до отметки максимум одинаковое давление масла в магистрали, именно поэтому уровень между этими отметками не может порождать или поглощать шумы и стуки. То что стукает, скорее всего звук работы форсунок.
-
Бита, насадка для инструмента соответствующая шляпке метиза. Сочувствую Вам Pacific. Спешка проклятая... Я тоже ронял гайки с шайбами в карбюратор Жигулей. Не заводил, коллектор снимал. И Вам надо было.
-
И у меня из под крышечки потекло. Делал как в предыдущем посту, но не трогал пенопласт - у меня все поместилось и делал все разложив пассажирское сидение устроившись на него ногами. Чтобы крышка совпала нужно всунуть дальний край (который к двигателю). Герметик оставил на ночь. Также посадил на герметик шланг слива конденсата и уголок для него, прочистив до этого проволокой ту часть что уходит на улицу.
-
Находится под корпусом воздушного фильтра. Увидеть ни как только нащупать, или снимать корпус. Щупай со стороны крыла. На штуцер надет защитный колпачок аналогичный на тормозном суппорте. Там нужно два ключа. Один, кажется на 17, чтобы держать от проворачивания контргайку и второй ключ, чтобы ослабить штуцер, точно не помню, кажется на 10. Все пластмассовое, усилия прилагать нежные. Трубочку надень на штуцер и опусти в бутылку, чтобы тормозная не подняла краску. Используй ключи накидные, так удобнее.
-
ок У меня не жып. У меня универсал повышенной проходимости Владельцам бизнес седанов это не комильфо ездить по буеракам и чащам. Сарайчикам же это самое оно, с грузом по самый потолок и детишками полный салон забраться с палатками на природу. Наверно можно, разница в высоте 2мм, это в пределах износа протектора. -
Я целенаправленно на это шел. По поводу ухудшения разгона... Скажу что последнее время стал равнодушный к этому. Сзади двое деток и жена, так что спокойно надо. Ну а если бывает желание, то стараюсь делать роллом, не люблю драг. Бензин... Да, неверное. Но не значительно. Совсем не значительно! Все эти "но" будут уместны для владельцев малосильных двигателей, для 2,5т разница мало заметна. п.с. Клеить ни чо не предлагать
-
А если еще к ним прибавить 8 мм протектора, то получается все + 3 см. Ориентировочно сейчас 180-185 мм, попозже замерю рулеткой.
-
Спасибо Вова! Некоторые наблюдения: Бывает в открытом багажнике сажусь свесив ноги, так раньше они доставали до земли, а теперь нет. Во как машина поднялась! На лысой проехал около 10 т.км., заметил что контакт с дорогой все же лучше на лысой (правда посуху). Еще в лысой резине камни не застревают, теперь гравий проезжаю осторожнее - в протекторе застревает и в кузов швыряет. Мягче стало, но не слишком. Может Koni виноваты. Класно
-
всё на мази Ни чего ни где не трет, вид потрясающий, ходовые качества улучшились.
-
Приобрел сегодня michelin primacy hp 235/55R17 99V. Собранные колеса смотрятся хорошо, солидно Завтра буду ставить и закину сюда фотки изношенного excellence. Накатал на них около 50 т.км. В шинном центе убеждали что в мондео не станет. Всю ночь наверно будут терзания, чтоб ни где не терло, ...поскорее бы утро.
-
Ужо Жижа по своим характеристикам превосходит ту что была залита на заводе. На заводской гудело при холодном пуске и при вывернутых до упора колесах. На хаде тишина. Но была темная. Однако ни каких отложений в бачке, стенки бачка чистые. Сеточку на старом бачке отковырял и обнаружил ее почти чистую. Окромя жидкости добавил ex120 для гура. Тихо, и жижа зелененькая чистая, как тархун
-
Что-то похожее и у меня, правда очень редко, где то раз в неделю, и жидкость тоже потемнела. Мыл бачок и менял жижу пол года назад. На днях буду менять жижу и бачок. Она встроена в бачок. Снять ни как.
-
Ставить пружину от 2,5т вместе с мембраной от дизеля.
-
Тут или управляемость и контакт с дорогой или износостойкость. Всесезонные модели наиболее износостойки. Любопытно, что по каждой модели можно найти как довольных так и нет, http://mosautoshina.ru/review/ Укатываю в слики (появились индикаторы износа) родной гудьер екселенс 235/45r17W97. Пробег под 40 т.км. Хорошая резина, прочная и тихая. И цена адекватная. Планирую заменить на эту же модель на с профилем повыше, на 55 или 50.
-
Может на 76000км такие сальники попались?! На валах выработки нет? Текло по валу? Возможна-ли течь по посадочному - наружнему краю сальника?
-
Опередили с ответом. Если поглядеть на фото от MasterKill, то можно заметить разъем, который находится возле "грибка", под патрубком сапуна. Кто знает, что это?
-
Вот это правильный подход. Очень любопытно как мембрана могла "зависать", т.к. пружина под мембраной такая, что черта оттянет. Также не понятно как могла забиться трубочка сапуна. Она, кажется, одна единственная - идет от маслоотделителя в головку.
-
Наугад, к примеру, шлицы на полуосях. А может расходомер шалит.