Лихач

235/55/R17 шикарный размерчик versus кинь фотку плиз, не терпится увидеть как смотрится. Уже подумываю о покупке летней резины.

Во первых педаль электронная, во во вторых экологи с выбросами начудили режимы работы так чтобы все топливо сгорало а не в трубу летело. Нечего газовать стоя, нажмите газ на 150 км/ч - вот где удовольствие.

Вадик. Укажите сколько на одометре км. Менялся ремень до этого? Думаю менять ремни и ролики на 60 т.км. Как на всех предыдущих машинах. Ну его такое на ночь.

привет где это 15? тут всего то 6 стр. В кони спорт регулируется жесткость отбоя. Накрутите себе как нравится. Вы что реально купить можете? Оригинал польский, кони фсд, кони спорт, бильштайн б6 спорт и каяба зад. Если хочется максимум комфорта кони фсд наверно подойдут. Но кто их ставил? Поищите на них отзывы. Мне кони спорт кажутся мягкими, у меня регулировка в максимальной мягкости.

Да цен не указывают, вот каталог http://sirio.unonet.it/Ocap/ArticoliEuropeo.nsf/ есть и сайленты и шаровая и рулевые тяги с наконечниками, оказывается у них могул и лемфордер заказы делают, в экзисте цен нет, при заказе через их сайт тоже цен нет - подозрительно индивидуальный подход ;)

Так это на фокус и с-мах, на мондео не пойдет.

Если Вы меняли на ВАЗе то и на форде поменяете. Ни чего там сложного нет. Если какие у кого вопросы пишите сюда или в личку, на все вопросы обязательно отвечу. А лучше, езжайте к "профессионалам", пускай делают - но вы наблюдайте, контролируйте, обязательно все проверяйте и только после проверки платите и подписывайте акт.

ну, а чо менять то что работает и претензий к оным нет. У тебя каков пробег?

Как снимешь задние, подергай штоки - волнует как они по качеству, такое же "Г" как перед или другое. Чего решил задние менять?

Хорошие аммо, впечатления самые замечательные! Езжу на максимум мягкости - дороги в большинстве ужасные, на ямах мягко и не качает, сам до сих пор удивляюсь как такое может быть. Попадая на хороший асфальт - рулится отлично, кренов нет. Класно. Я балдею. Буду ехать на дальняк - попробую на жесткости силы отбоя поиграться, на это будет недельки через две, добавлю про впечатления.

Привет, Все правильно - эта зубчатая резинка стоит сверху пружины, по каталогам идет как "прокладка антискрипа", так что она нужна. Все зависит от того как вы заказывали опорник, если оригинал, то может там все в сборе было: опора, подшипник, резинка и отбойник? Какой пробег? У себя менял аммо и на 40 т.км. опорники как новые. Положение опорников относительно стойки выставили по этой сехеме? п.с. и машина должна ниже стать, опорник неверное сдохнет без этой резинки.

Сделал редакцию своего поста о совмещении опорника с аммо. Перейти.

Вы не стесняйтесь, не стесняйтесь, всегда рад истине и душевным советам, спасибо Как бы усердно не выставлялось схождение колес - развал и кастор вам не чем регулировать. И все эти танцы с бубнами не помогут.

Отличный способ. С зубилом или ему подобным очень не удобно - ни молотком не замахнуться, ни все подряд всунешь - приводной вал и рычаг мешает. Но резьба такая штука что не любит таких переменных нагрузок и, по-хорошему, болтик после этого желательно менять.

На аммо есть кронштейн удерживающий тормозной шланг, снимаем с его шлангу и отводим в сторону. Ни натяжения ни изгибов не было. Пружины рояля не играют. Стойка жестко крепится к кулаку и к верхней опоре, а опора к башням стоек на кузове. Повторюсь: все отверстия круглые, ни чего там не уходит! Видео про замену аммо на фокусе не досмотрел, неприятно.

Верхняя часть опорного см. рис. 1, которая на рисунке отмечена как "точка - 1" , совмещается с "хоботком" в нижней части на аммо, который вставляется в клемовое сочленение в кулаке, см. рис.2, где пунктир - линия совмещения "точки - 1" на опорном с "хоботком" на аммо. На левой стойке нижняя часть, которая на рис. 1 "точка - 2", сдвигается вправо от "точки - 1" - на приведенном рисунке изображена левая стойка. Справа разворот "точки - 2" относительно "точки - 1" в левую сторону.

Похоже на рекламу победителей трения, где масло сливали и катались без оного. В принципе хорошое масло должно было оставить малянный клин в парах трения. Если не рвали мотор резкими ускорениями - то похоже на правду. Меня больше не целостность распредвалов удивляет - хотя понятно голове хана, там самая высокая температура, частота вращения и нагрузок. А как же зеркала цилиндров без масла то? Хоть в бензинчик масла для двухтактных моторов капнули или отработки льнули на крайняк, скрытая реклама форда

Вы знаете куда углы могут уйти? На мондео регулируется только схождение - посредством регулирования длины рулевой тяги. При замене аммо к тяге не притрагивался, она остается на кулаке. Отверстия на сочленениях все плотные - все круглого сечения. Другое дело есть аммо в которых отверстия крепежа к кулаку овальные - коими можно и развал подрегулировать и кастер. Мондео к ним не относится. Если отсоединять суппорт от кулака, тогда да - шланга не веревка Но зачем при замене аммо трогать суппорт? Он остается на кулаке и шланга абсолютно не страдает.

У Вас в коробке лежала бумажка с рекомендациями изготовителя стоек? Там указано про разметку. Это полезно если делается в первый раз. Так-же разворот опорного слева-справа разный: . И пружину можно верх ногами поставить, хоть оно и кажется одинаковым, но различие есть. Прокачка каябы оказывается отличается от остальных (кони не каяба), но там ниже написано как и я писал "Технология прокачки всех остальных амортизаторов" Проставка-шайба под отбойник, которая в коробке аналогична белому колпачку на штатных аммо. Пластмассовый пыльник-гармошка крепится вверху к отбойнику, а внизу к "колпачку". Шайба-проставка в комплекте не фиксируется на аммо и меньше диаметром штатного пыльника. Я снял со штатных аммо колпачок, проточил на токарном на 1,5 мм - иначе он не одевается, на КОНИ верхняя часть толще. На одном аммо я угадал и колпачок жестко зафиксировался, на другом я посадил его на термоклей и зафиксировал двумя шурупами так чтобы их концы вошли в паз на верхней части аммо. Таким образом пыльник закреплен вверху и внизу, он растягивается и сжимается - работая штатным образом как на снятых аммо. Если его не закрепить в нижней части к аммо - он не будет работать, то что туда будет попадать дорожная грязь думаю понятно. Также вероятно его сбросит на очередной яме с отбойника - где он колышется как язык колокольчика и его разломает. Как Вам удалось выдернуть стойку без предварительного сжатия для меня не понятно. Что значит " приложить большое усилие вертикально вниз". Пол дня потратил решая этот ребус в первый раз. Уже думал и рычаг снять и приводной вал освободить на ступице. Очень боялся повредить шрус, тут на форуме кто-то писал про это меняя аммо на 2,5т. И слабым физически меня вряд-ли можно назвать Видимо я чересчур осторожный и слишком свою машину люблю , стяжки очень помогли - с ними стойка отсоединяется от поворотного кулака легким движением руки. Жесткость пробывали крутить? Как ощущения?

Как пишут в книге - "клемовое соединение". Мне пришло на ум забить туда тоненькое зубильце. Стойки смог вытащить без сжатия пружины? С креплением пыльника на аммо заморачиваться не стал? Мне удалось сделать под завод.

С номерком поделитесь?

На снятом аммо есть клеймо сакса? Кидайте сюда фото. То что говорят ОД чаще бывает ерундой и вымыслом. Если-бы устанавливаемые аммо не были похожи - вы бы их не установили

1 474 352 На название не обращайте внимание, это отбойник. Вот можно почитать про то что это такое

Задние не менял. Подвеска стандарт. ФСД, да - дороговато.

Их делают только в Голландии. А написано не так - а "MADE IN KONI-HOLLAND" Пыльник штатный на них не закрепишь. Снимаешь белый колпачок со штатных и на токарном станке снимаешь внутри со стенки полтора миллиметра. Перед установкой прокачиваешь: штоком вниз перевернул - пауза - плавно сжал шток - пауза - сжатым штоком вверх - пауза - плавно вытянул шток - пауза. Так 6-8 раз. Потом ставишь вертикально и плавно двигаешь на полный ход шток раз десять. Если все правильно - движения штока без рывков и провалов. После этого аммо держать только вертикально. Чтобы вынуть стойку нужно сжать пружину, иначе не снимешь. Так же ставить. Перед снятием стойки пометь взаимное расположение всех деталей.