_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
На Моне не проверял, но на остальных авто, штуцер забора жидкости на узел сцепления находится в верхней части общей емкости(бочка) и сделано это для того, что бы в случае разгерметизации со стороны сцепления, уровень жидкости оставался достаточным для работы тормозов и авто не осталось без оных.
-
Тормозуха и сцепление связаны, да ещё и как связаны. Раз жидкость уходит и появляется снизу на коробке, значит "заканчивается" выжимной, он гидравлический.
-
Это я понимаю. Но ведь в том-то и дело , что форсунки снимались с мотора впервые мной и проверялись на стенде при мне. Сопротивление пружины ни как не могло увеличится со временем.
-
Другого в автодате нет.
-
Легко.
-
Я свои проверял, то ли 150, то ли 155. Мат.часть дает давление распыла для проверки тнвд на стенде 120-135. Где "собака"- я так и не понял. Если кто еще встречал в литературе данные, поделитесь.
-
Если бы не работал клапан УОВ или датчик поднятия иглы, то мотор постоянно работал бы жестко на раннем углу впрыска.
-
Проблема лишь в том, что некоторые "мастера" на сервисах должны понимать четкую разницу, между Ньютон/метр и КГ. Да и собственно вообще надо обладать пустой головой, что бы додуматься тянуть пластиковую крышку так, что ее потом открутить невозможно.
-
Хороший видимо сервис был!!!! Там даже для тупых на пробке написано 25Nm - это момент затяжки крышки. Может они увидели 25 и подумали, что это в кг.
-
Так ведь и ТНВД "по учебнику" выставляется относительно КВ. А смещение вала на 3 болтиках в шкиве ТНВД должно давать очень четкие изменения!!!!
-
Бош-это совершенно другое!!!!
-
Нельзя.
-
Датчик КВ и РВ ничего сами по себе не синхронизируют, а уж тем более впрыск. Синхронизация КВ и РВ- это правильное положение РВ относительно КВ(необходимое для своевременного открытия и закрытия клапанов и работы цилиндров).
-
1.при включеном зажигании- да, иначе- нет. 2. Книга по устройству ТНВД вам поможет. На пальцах объяснять не рационально. 3.Подкачивающий насос(лепестки). Лично я считаю самым правильным решением снять насос и прокатать на стенде с заменой необходимых запчастей и последующей регулировкой.
-
Снимать сам исполнительный клапан и чистить в первую очередь.
-
Снимается турбина, разбирается "горячая" часть и чистится геометрия.
-
Я имею ввиду рынок автотоваров, не "базар" , а сегмент рынка.
-
Если ARAL настоящий (я к тому, что много поддельных масел выпускается), то можете быть спокойны, очень!!! достойное масло.
-
+1 Ключевое слово "допуск".
-
Ну так систему после разгерметизации прокачивать надо. А ещё , мое ИМХО, лучше уж запускать авто на эфире, чем на шнурке тягать, только эфиром надо пользоваться правильно!!!!!!
-
Перечитал несколько раз и понял несуразность формулировки.
-
Дело не в том, что синтетика лучше по свойствам для данного мотора, а в том, что во первых :синтетика более жидкая и обладает большей текучестью, соответственно ослабшие уплотнения могут дать течь, а во вторых есть спецификации по маслам для моторов и если мотор не был рассчитан под синтетику, то какой смысл переплачивать за масло?
-
Ну не факт, что клапана. Во первых: не помешало бы выкрутить свечи накала и поочередно выставляя поршня в цилиндрах в конец такта сжатия- начало такта РХ подать воздух под давлением в цилиндры , таким образом станет понятно какой именно элемент не герметичен. Если дует во впускной коллектор или в глушитель, значит клапана, а если сквозит в вентиляцию картерных газов, тогда "привет" колечкам. "Чертеж компрессометра" - как-то нелепо звучит, может вам и чертежик микрометра или динамометрического ключа скинуть? Производственных мощностей хватит?
-
По компрессии будет плохой запуск.
-
ФМ2 1.8TD с ТНВД LUCAS не оборудовался никакими потливоподкачивающими насосами в баке(собственно как и все другие авто с механическими ТНВД как BOSCH так и LUCAS). В этих ТНВД подкачивающий насос лопастнного типа и устанавливается он непосредственно в корпусе ТНВД. В лютый мороз летняя солярка начнет густеть ,а так же начнет выпадать парафин по всей системе подачи топлива в зависимости от интенсивности промерзания.