_dark_man_

Ну если нет подсоса воздуха, свечи все исправные и прогретый мотор заводиться хорошо, то надо проверить угол опережения впрыска(момент впрыска). P.S. Я себе методом научного тыка словил этот уголок, так до -10 на ЛЕТНЕЙ соляре заводился с пол пинка, максимум с 3/4 пинка и полетели!!!!

Ну ещё он поддерживает обороты при резком сбросе и обязан поддерживать нормальные обороты при включении такого мошьного потребителя как кондиционер! Ну попробуй когда заводить будешь притяни лапку максимально в сторону аккума и зафиксируй проволокой на насосе, пробуй заводить, если поможет, значит надо востанавливать систему....

Одна голова хорошо, а толпой можно моню дизельную силой мысли заводить, а темболее при такой концентрации умов на киллобит трафика. Всем удачных боев с холодами!!!!!!!!

Расскажу о себе потом сделаю выводы! Машина простояла 2-е суток на улице, ночью мороз достигал -25, топливо летнее, НО оно не было как "желе", это определил по прозрачным шлангам от фильтра к ТНВД. Заводил сегодня с утра ОЧЕНЬ тяжело, первый аккум. сел довольно быстро, понадеялся на второй, пока первый отнёс в дом на быструю подзарядку. Второй аккум. сел аналогично быстро. Не долго думая я уволок его в тепло, припёр длинную переноску и мамин фен для волос(на редкость дико мощная штука, помощнее 2КВат-ного обогревателя), феном погрел форсунки, затем направил его на насос и прикрыв капот оставил его там минут на 15. пока аккум подзаряжался дома. После этих не хитрых манипуляций мотор таки завёлся, но опять же достаточно тяжело, ключ со стартера не снимал секунд 7-8, пока мотор , схватывая, раскручивался практически до рабочих оборотов. Выводы: топливо в шлангах(собственно как и в баке без антигеля, летнее) не привратилось в кисель, а вот то, что было в ТНВД, топливопроводах и самих форсунках НАВЕРНОЕ подзагустело, да и достаточно низкая температура , проморозила весь металл, возможно даже образовался какой-то конденсат, который возможно в последствии первратился в наморозь. Это всё теория, а в реальности, просто машинке нужен тёплый гараж. Точно так же, поездив пару часиков, ну естественно с остановками, вернувшись домой и дождавшись полного остывания машины, через тех же часика 3-4, машина завелась практически с пол-оборота. Для хорошего, лёгкого запуска двигателя все системы должны работать как положено: рабочие свечи, отсутствие подсоса воздуха, правильный угол начала впрыска(момент впрыска), подходящее по сезону топливо(или же хотя бы с антигелем), о компрессии я молчу, это само-собой разумеется. Порекомендовал бы загнать машинку в тёплый гараж, где можно нормально устранить все проблемы, иначе проблем или неуверенности в запуске не избежать. Удачной борьбы с морозом!!!! P.S. Я в свою уже антигель плюхнул, но думаю ещё разок перед сном выйду, заведу минут на 15, а потом старым пуховиком насос и форсунки оберну. Может не так проморозит.

+100 Мат.часть рулит!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Шланги может у тебя и металлические, а у меня магистраль от подогоревателя, через фильтр с лягухой, до насоса выполнена, чёрном, жестком пластике, и всё это родное, кстати металлических шлангов я на таких монях пока не наблюдал. Твоя цитата "когда ТНВД закачивает топливо лягуха тоже самотеком должна ему помогать т.е топливо должно поступать самотеком без подкачки! а клапана в лягухе предназначены для того когда заглушиш машину чтобы топливо не убегало назад в бак и ТНВД некачал топливо по новому". Обрати внимание, топливо тянет ТНВД, а не лягуха, лягуха, это предварительная подкачка топлива в наос , что б он мог засосать топливо из бака. Да и как лягуха может помогать ему это делать, там только сопротивление клапоночков есть, а это уже не помошь, а наоборот. Лягуха, это предварительный насос, и одновременно обратный клапан который препятствует оттоку топлива в бак. А ещё моё ИМХО, предназначение лягухи лишь в том, что б прокачать систему после замены фильтра и выполнение роли обратного клапана!!!!! О том, что предварительный насос низкого давления установлен в корпусе ТНВД я узнал когда пытался изучать по картинкам насос Bosh, а вообще я думаю, что однозначный , правильный ответ может дать Л.Ю. или Мозус. В споре рождается истина!

Проверь хорший ли контакт между проводом и шиной свечей накала. Если лягуха после 3,4 нажатий станет не прожимаемая(в меру, а то я тоже и не прожимаимую прожать могу ), то и снимать ничего не надо, значит в норме, если же мягкая, то сдёрни с неё шланг подачи на ТНВД и по нажимай , раз потливо не идёт, значит трабл в лягухе, кроме того надо быть увереным в дотойном состоянии топливного фильтра, может ему уже попа и он забит в хлам. Если топливо не подаётся, то для проверки можно стартануть мотор подключив его к ёмкости с ЧИСТОЙ солярой, в которую опускаешь трубку снятую с лягухи(вот правда если у тебя она родная пластиковая то это не просто. я поменял все на прозрачные , тем самым избавился от подсоса воздуха и добился лёгкой контролируемости появления воздуха в системе) Если топливо поступает через лягуху, то желательно было бы глянуть идёт ли хоть дымок чёрный из глушителя когда стартером крутишь. Если дым есть, значит топливо в цилиндры поступает. P.S. Слышал что знающие люди не рекомендуют долго крутить стартером в случае проблем с запуском, а искать неисправность, иначе существует возможность загубить ТНВД!!!!!!! И ещё я бы не советовал ни кому злоупотреблять запуском со шнурка, риск обрыва ремня ГРМ существует, а тогда уже попа, гнутые клапана и(или) шатуны и(или) побитые поршня и(или) трещины в ГБЦ , ну вообщем не дешёвое "удовольствие". ВСЕМ : берегите свои машинки!!!!!!!

Думается мне , что "насос ручной подкачки" и "насос низкого давление" это вещи разные. Сам по себе "насос ручной подкачки"(лягуха) качать ничего не будет, если не нажимать на кнопочку, топливо тянет насос который находится в корпусе ТНВД, на сколько я знаю, то он лопастного типа(во всяком случае в Bosh-ах), он и называется "насос низкого давления". Может я конечно и ошибаюсь, но матчасть +логика наталкивают меня именно на такое понимание терминов!

Ну у вас и сила воли, коллега!!!! Я бы честное слово не удержался бы после замены, что б не протестить результат. Я может и "повёрнут" слегка, но к Монечке могу и в час ночи , начитавшись нужной инфы с переноской вывалиться на улицу(частный дом, свой двор, пока ещё без гаража) , достать из багажника кучу инструмента и воевать с волнующими нас проблемами. Радует одно, что последняя проблема была ещё до сильных морозов(но в -2, подложив кусок толстой, пористой резины на снег, я наглым образом, в 2 часа ночи валялся с фонариком под моней и взгромождал на родное место трубочку омывателя лобового стекла) .

Не очень жидкая- это еще не застывшая в кисель. Думая на не очень жидкой можно ездить. А вот отстойник помоему - это нижняя часть корпуса топливного фильтра, там вроде бы ещё и пробочка сливная есть(если не ошибаюсь). P.S. Может всё таки воздух подсасывает и со свечами проблемы?? У меня кстати тоже очень туго заводилась , как только температура к нулю и ниже. Махнул свечи(комплектом, так как одна была дохлая, а одна какая-то "левая"), сделал ревизию "лягушке", теперь наслаждаюсь лёгким запуском в холода. тьфу-тьфу-тьфу!!! Лёгких стартов!

Вот и я так считаю, а ещё где-то слышал, что чем новее( и напичканее ) дизеля, тем чувствительнее они к свечам накала, т.е. может не заводиться вообще, даже при одной неисправной свече. Но это всего лишь мнение, с удовольствием узнал бы точку зрения Гуру дизелей, Л.Ю. и Мозус-а.

Я для себя вообще не считаю проблемой потратить лишние 30 секунд на несколько прогревов свечей, мне не тяжело, в замен получаю моральное удовлетворение от легкого запуска в холода. Хотя , после замены свечей и регулировки угла мне достаточно одного прокаливания, но по старинке делаю это не меньше двух раз(более тщательный прогрев камеры сгорания, ведёт к облегчению процеса запуска) Ставь нормальные свечки, проверяй уголок и в "бой".!!!!!!!

То, что заводится лучше, так это уже доказано на практике, а вот по поводу ускоренного обгорания, так это мы выясним, как только обгорят. Надеюсь это случится не скоро!!!!!

А у меня стояли Febi, так как одна оказалась не рабочей махнул все "четыре", на 039(для BMW 2,5D, у них жало длиннее) теперь доволен, заводится как положено.

если мне не изменяет память(а такое возможно), то клапан отсечки установлен не на входе насоса. а на выходе, в таком случае ваш насос не мог скрипеть плунжерными парами (да и разве инженеры FORD поставили бы под угрозу такой дорогостоящий узел как ТНВД в случае к примеру примитивного обрыва проводки на клапан отсечки?) И ещё, просто совет, для того что бы определить поступает ли топливо в цилиндры достаточно проверить . есть ли чорный выхлоп при вращении стартером. Удачи, скорейшего выздоровления вашему Моне.

Да причём тут корректор УОВ, он ведь на то и корректор, что б корректировать угол опережения впрыска, он не клапан отсечки и сделать невозможным доступ топлива к форсункам он не может. У человека тупо не заводится машина, даже не схватывает, это говорит об отсутствии воспламененя в цылиндрах.

Главное что бы после ремонта стартера не оказалось, что АКБ с проблемой.... Удачи.

Свечи накала, не достаточные обороты стартера, воздух в системе, компрессия... П.С. Если тянет хорошо и не дымит, то грешить на насос и форсунки наверное не справедливо, хотя, всё бывает... Удачных поисков.