_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Вообще офигели такую бредятину загонять, какое там нафиг колодки станут на место, когда тормоза в 3 нажима педали!!!!!
-
на диагностику надо и читать в момент когда нет запуска.
-
У вас системы впрыска разных поколений, там такое не проходит.
-
Дык мне в свою нынешнюю лезть бесполезно, там только клапан сброса и есть, а если б там к примеры были повышенные люфты и надо было втулки менять, то этого я б сам не делал. А что касаемо турбы с геометрией надо хотя бы иметь возможность где-то отпескоструить геометрию меленьким песочком. Это моё личное мнение.
-
ПО стартеру: Надо попробовать нормальный аккум. кинуть, а далее скорее всего убедившись в том, что с ним стартер нормально крутит, перестать морочить себе голову. По проводке- схема нужна.
-
А я бы сам не лез. Толковая чиста геометрии-это пескоструйная чистка.
-
Ошибаетесь.
-
Передув турбы легко можно словить или при не открывающемся во время клапане сброса(при его наличии) или при запаздывании в срабатывании "геометрии" . Кстати второе- это достаточно частое явление на не новых машинах и вызвано это накопившейся сажей(из-за говеной саляры) на лопатках геометрии. Лечится снятием турбины, разборкой "горячей части" и чисткой "геометрии".
-
+1. Диагностику надо проводит сканером.
-
Номер с глушением не пройдёт. По неисправности: желательно считать ошибки в момент проявления неисправности и параметры глянуть.
-
У вас 3-ий моня, там чек загорится.
-
+1. Водительское стекло так себя вело. Снял стекло, вытащил из зажима, прочистил посадочное место, промыл, обезжирил, и установил на герметик.
-
Сам пока не знаю, пробовал изменять его положение, существенной разницы на ходу не заметил.
-
Не надо сразу резать. Для начала не помешало бы проверить , что происходит при изменении его положения. Живет он сверху, на тяге газа на ТНВД.
-
Для меня проще и лучше так как я вам предложил.
-
Очень легко сделать самому. Снимается интеркуллер , откручивается хомут снизу на трубе глушителя, откручивается кронштейн крепления к двигателю(3 гайки) и 4 гайки крепления "штанов "к глушителю. Далее катализатор можно успешно выбить каким нибудь штырем , длиной примерно в 30 см.
-
симптомы актуальны для 3-их монь, но не для вторых
-
Снять патрубок слева от клапана ЕГР (от интеркулера к впускному коллектору) и оценить замясляненость внутренней поверхности. Глушится не сам клапан ЕГР, а канал по которому проходят выхлопные газы к самому клапану от вып. коллектора к впускному, имеет вид металической трубки, хорошо виден при снятом интеркулере.
-
Эта штуковина и есть исполнительный клапан ЕГР, а трубочка которая от него отходит - это вакуумная магистраль и идёт она к управляющему, вакуумному клапану системы ЕГР. Следы масла в районе клапана сведетельствует о том, что турбина кидает масло, и встречается такое напотевание довольно часто.
-
Третий моня может и спиральку по ЕГР-у выкинуть и мотор в авария поставить, а вот второму это пофигу. Клапан может и подклинивать, встречал такое не редко.
-
Да можно, ничего не случится, это ж не выхлопные газы, которые пожечь много чего могут. Ну посвистывает, ну поддымливать может, ну тупее чуть станет, а так, не смертельно.
-
Если у свечей накала выгорели электроды, то скорее всего льёт(ют) форсунка(и). Легкий запуск после 5-и, 6-и прогревов свечей скорее всего указывает на подсаженую компрессию, точно так же и с толкача машина пускается легко, а стартером крутить долго надо. А дело в том, что по принципу дизельного двигателя, воспламенени топлива происходит от впрыскивания оного в раскаленный воздух, нагрев которого происходит за счёт сжатия в цилиндре. Из этого следует, что из-за подсаженой компрессии, на оборотах стартера, утечки воздуха через кольца не позволяют достичь необходимого сжатия ,и как следствие нужной температуры воздуха для воспламенения топлива. Меряйте компрессию, с утра на холодном моторе и всё станет ясно, иначе будете крутит насос, менять комплекты свечей, а в итоге получите потраченые в пустую время и деньги .
-
Поздравляю с обнаружением нормального , адекватного мастера, да и собственно с выздоровлением машины. А что ж причину не называешь???? Наверное проводка, которую за год никто не удосужился прозвонить по схеме??? А мастер с опытом по таким машинам глянул небось на больное место(где нибудь перетирается или ещё чего) и победил злобный недуг....
-
однозначно снятие и ремонт коробки
-
Не факт. Бывает по разному. На моне 2 тяги управления геометрией турбі нет, в виду отсутствия управляемой геометрии, но есть тяга упраляющая клапаном , который в случае передува турбы открывается и пускает отработаные газы мимо крыльчатки турбы.