_dark_man_

Да что вы.... Один сайт, не понятного происхождения, должен поменять "взгляд на мир" людям которые всю систему прошли от бака до форсунки???? Учите мат.часть, а то один сайтик почитали и начинаете глупости советовать.

Бред. К Лукасу такое не походит!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

на ТНВД. Только к нему не подходит электрических проводов, но есть воздушная трубка.

Если жидкость пахнет горелым, тогда попробуйте заменить её.

По нормальному надо бы считать параметры в тот момент когда машина глохнет на ходу, если же она глохнет по недостаточному давлению топлива, тогда уже и проверять герметичность форсунок и регулятор давления.

Люфт вала или подтеки антифриза(напотевание) возможно помогут принять решение.

+100. Очень много раз наблюдал подобное на разных авто , только под ремень ГРМ попадал кусочек оборванного ремня доп. агрегатов. Не важно собственно какой ремень, главное следствие, а именно нарушение синхронизации КВ и РВ, получаем гнутые клапана(минимум).

А слабо что ли померить компрессию и не "тыкать пальцем в небо"?

Может быть затрудненный запуск по неправильному УОВ. Как авто заводится при плюсовых температурах, нет ли проблем со стартером? Попробуйте с утра прийти, прокалить свечи 5 раз подряд с небольшими промежутками времени, а на 6-ой раз к примеру пытайтесь запускать мотор. Если мотор запустится легче, тогда меряйте компрессию на холодном моторе.

мотор трусит! :cool: Какой вопрос, такой ответ!!!!!!! если вы хотите, что бы вам помогли, то старайтесь как-то более обширно озвучивать проблему, с подробностями.

если все штатное, тогда НЕТ.

так это уже скачано, просто выше коллега предложил скинуть на мыло картинки со всеми уплотнениями и т.д. Вот именно эту инфу и хотелось бы лицезреть многим наверное.

Кто нибудь выложите где нибудь, для всеобщего скачивания, если не сложно.

Формат DJVU.

Ну вот вы сами посудите, для чего нужна помпа? Для того, что бы ОЖ циркулировала по системе, тем самым забирала тепло в участках с повышенной температурой и отдавала его в участка с пониженной, тем самым поддерживая оптимальную, так называемую рабочую температуру двигателя. Если помпа качает плохо, значит циркуляция жидкости будет недостаточной, а следовательно, жидкость которая должна отвести тепло будет продолжать нагреваться, в итоге скорее всего получим закипание оной.

+100

Насколько мне известно, слабо качающая помпа скорее приведет к перегреву мотора, а не к его "недогреву".

А у меня ещё и температура остается на последнем значении, после включения зажигания стрелка уходит в реальные показания.

В коде на ТНВД зашифрованы его параметры, именно по коду можно подобрать идентичный ТНВД.

Отчет по холодному(наверное даже очень холодному) запуску. Машина 2-ое суток стояла на улице, то ли для проверки своей техники то ли по глупости, аккумулятор с Моньки не снимался и никаких действий для упрощения процедуры запуска не предпринималось. Температура на улице днем -17 -20 , ночью -20 -25 . Несколько попыток запуска привели к нулевому результату и дабы не убивать аккумулятор он был снят, занесен домой и отогрет методом погружения(не полностью конечно)в воду , дабы избежать резкого перепада температуры вода сначала была холодная и постепенно я менял ее на водичку по-теплее, далее высушил и поставил ещё минут на 20 стоять дома. Так же был использован обычный 2кВт-ный фен для волос , а в последствии и строительный фен(я вспомнил что у меня такой есть в наличии), в течении 20 минут нагревалась область ТНВД, форсунок ну и передняя часть ГБЦ(за одно). После данных манипуляций я смог запустить машину, кстати первые 2 минуты работы сопровождались очень жестким холодным стуком(то ли от форсунок, то ли от ТНВД). Всем-всем-всем : если нет теплого гаража, не забывайте добавлять антигель в топливо и не ленитесь забирать АКБ домой, в тепло, но учтите , что авто надо закрыть правильно, дабы с утра не исполнять танец с бубном возле закрытой машины с аккумом в руках.

Надо брать ТНВД не обязательно с такого же мотора. На ТНВД есть номер и в нем зашифрованы все данные. Если номера совпадают. значит и разницы в насосах не будет, разве что по обвесу корректоров может быть отличие, но это вообще не проблема. если корректор не установлен, значит вместо него стоит заглушка!!!!! PS Форд ТНВД не поизводит и не производил никогда , а ТНВД Lucas устанавливается ещё на многих машинах.

Кстати не факт, что моложе 2000 года не найдешь ТНВД. Я могу ошибаться, так как не сравнивал номера на ТНВД, но одно знаю точно, что на Peugeot с мотором 1.9D стоит ТНВД LUCAS и если он такой же по коду как на Моне, тогда можно найти насосик и 2008-ого года. Просто на днях прикатывал к нам обслуживаться Peugeot Partner 2008-ого года выпуска, открыл я капот со 100%-ной уверенностью увидеть там моторчик 2.0 HDI, а там 1.9D, я был шокирован до конца рабочего дня. Авто куплено в официальной дилерской сети , выпущено в 2008-ом году.

Очень даже легко не завести, уж поверьте. Работая на сервисе это ой как видно. Ударили морозы и стоит вереница эвакуаторов и притянутых на шнурке и все слезно умоляют запустить автомобиль, а особенно те, которым ещё в теплое время года говорили то ли аккум заменить, то ли свечи накаливания, то ли о необходимости ремонта ГБЦ или ШПГ для достижения нормального сжатия в цилиндрах и т.д. и т.п. А ещё топливо может просто подмерзать, как в ТНВД так в фильтре и трубках подачи, тогда только отогревание, замена или долив нормального топлива . Вообщем вариантов уйма. Вот к примеру только сегодня закончили 3-ех дневную войну со спринтером CDI-ным. Все симптомы указывали на то, что уходит топливо, но проявлялось это странно и не постоянно. До -10 машина запускается без проблем, только холоднее, завести не возможно. Проверяли все, что касается подачи топлива, по-тому, что и в голову не могло прийти, что в -10 машина может запускаться даже если у неё существенные проблемы с компрессией. В итоге решили померять и её и увидели, что во всех цилиндрах показания не достигают даже 2/3 нормального значения. Вот так.

Дело ваше. Исправные клапана на Lucas трещат одинаково , что в мороз, что в жару. Можете с ним еще поиграться, а когда надоест, придется купить новый.

Тут и думать нечего, нужно клапан менять. Треск- это тестовый режим, таким образом клапан производит проверку функционирования перед запуском, если треска нет, значит клапан не работает. Так как у вас он то есть, то почти нет, можно предположить что клапан подклинивает. По поводу вкручивания и выкручивания: когда на поверхности детали округлой формы находятся уплотнительные кольца, которые после установки округлой детали в отверстие определенного диаметра должны уплотнить соединение, то достаточно просто повредить колечки "закусив" их об края отверстия.