_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Ну если вы пытаетесь проворачивать мотор со снятым ремнем, тогда все очевидно, а если мотор не проворачивается после того как ремень вернули на место значит не совпадают метки. Метки надо ставит до снятия ремня.
-
Не смог подлезть???? Естественно, учитывая что там болты под Т40 , которые находятся под шестерней цепи, и откручивать их надо через отверстия в шестерне. А может надо сначала узнать, что и как делать или хотя бы метки свои ставить,раз уж полезли в привод ГРМ?????????? Кроме того- замена ТНВД с проста не делается, раз погнал стружку- значит "большой привет" чистка всей магистрали + бак и ремонт форсунок. Метка РВ- это прорезь с торца вала под клапанной крышкой. Метка КВ- отсутствует, вал штифтуется через отверстие в районе генератора. Как вариант- снятие 1-ой форсунки и выставление поршня в ВМТ(учитывайте, что топливная система "НЕ простит" вам малейшей грязи, пыли или мусора). PS: не знаете как и что делать?, не делайте, иначе в итоге заплатите за свои ошибки в разы больше, чем за обычный ремонт.
-
не мешайте машине работать.
-
Свечи вкручиваются в ГБЦ параллельно плоскости блока цилиндров, соответственно и упереться они могут только в стенку форкамеры или гбц.
-
Изменения в топливо-воздушной смеси может создавать система ЕГР, а алгоритм работы возможно меняется в зависимости от температуры окружающей среды+ алгоритм работы свечей накаливания, в зависимости от той же температуры.
-
С ТНВД может быть не все так просто., Наверняка проблема именно в нем, да и плохой запуск на горячую это подтверждает.
-
и хуже будут греть.
-
Обгонный шкив коленвала- не существующее понятие и зап.часть, а вот обгонная муфта(шкив) генератора существующая штука.
-
EGR функционирует или заглушен?
-
оба датчика на корпусе термостата.
-
По свечам: стояли короткие, поставил от БМВ длинные(особых перемен не произошло). По запуску: не плохо бы знать показания по компрессии, а вообще плохой запуск на горячую, это как правило проблема с ТНВД.
-
Винт с внутренним шестигранником на 4, он регулирует длину пружины(а соответственно и жесткость), которая создает сопротивление поршеньку.
-
А я с детства с машинами и работаю автослесарем, за всю жизнь уже столько насмотрелся и наслушался от хозяев машин, что очень даже понимЭ.
-
ШРУС хрустит наверно.. Проверить просто, трогаться с вывернутыми колесами(газ в пол не давить но интенсивность не помешает), если есть цикличные стуки, значит ШРУС сказал "привет".
-
Может быть все , что угодно, это ведь техника.
-
У вас какой ТНВД был на транзите????? А знаете ли вы, что ТНВД Лукас беспорядочно подымает и сбрасывает обороты при попадании воздуха????
-
Шум из ТНВД- это не хорошо! Как вариант- проблема с УОВ(угол опережения впрыска).
-
У вас топливная аппаратура другая совсем.
-
Мой правильный подход- это стенд и тест план, как для Бош так и для Делфи.
-
Роторного типа, но тем ни менее с плунжерами.
-
Очень даже гонит!!!!
-
На вашем авто, с вашим ТНВД ни чего "не слетает", это как-то косвенно возможно с TDDI(тнвд Bosch VP). Далее: педаль газа у вас электронная, а дорожки- это переменные резисторы(в виде напыления резистивного слоя), по которым скользят лапки контактов, для того, что бы не делать не нужную и приводящую к дополнительным проблемам работу вам необходимо диагностировать авто, в том числе и параметры работы самой педали, проверка которых покажет наличие или же отсутствие неисправности оной. PS:Не спишите лезть куда попало, можно пожалеть, первым дело диагностика.
-
Вы заблуждаетесь. Вам просто повезло.
-
А нечего там решаться, проверка только на стенде, по тест.планам, далее ремонт и последующая прокатка.
-
Интересно, жду продолжения....