_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Да, очень аккуратно с резиновыми кольцами и мембранами.
-
Турбина НИ КОГДА!!!! не останавливается во время работы мотора, она крутится всегда когда есть выхлопные газы. Подшипников в ней нет, там стоят втулки, по-тому , что не один подшипник не выдержит обороты с которыми вращается вал турбины, а это не много, ни мало до 300000 об/мин (да, да 300 тысяч ). Турбина в следствии длительной работы очень сильно нагревается и должна остыть, для того, что бы не подгорало масло и не воздействовало как абразив на втулки и так называемые "сальники", а в реальности просто резиновые кольца вала турбины.
-
проверить работоспособность турбину (дует ли) намного проще, снимаете трубочку которая подает давление от турбины на корректор и пробуете дует из нее или нет при поднятии оборотов. Кстати вы эту трубочку проверьте, доходит ли давление наддува до самого корректора.
-
лючок через который можно проверить правильность выставления тнвд(имея спец.инструмент), а так же для снятия ТНВД (опять же имея спец.инструмент.)
-
Люди которые понимают что делают и внимательно относятся к своей работе , понимая к чему может привести ошибка не допустят такой проблемы. Проверят, для контроля ставятся свои метки , потом правильно разбирается и собирается с проверкой своих меток и заводских.
-
Натяжитель вам ничего не скажет, надо проверять метки, если хотите быть уверены , что цепь не прыгнула и не потянута.
-
метки проверить.
-
Ну конечно же, цепь на зуб, на два, а датчик кв и рв не замечают что проблема в синхронизации валов???? А ещё наверно на нагретом моторе цепь перепрыгивает в правильное положение, а вечером когда заглушили она снова прыгает на зуб-два, так получается??? Вы б сами подумали, а потом писали ерунду.
-
В машине. Диагностика должна помочь, но только грамотная и упертая.
-
1. НЕТ! 2. соответственно тоже НЕТ!
-
Ну к примеру Peugeot partner с мотором 1.9D "болеет" заниженной(или пропадающей) компрессией в одном или нескольких цилиндрах, по причине снижения зазоров в клапанах, по мере нагрева зазоры в паре "толкатель- кулачок РВ" увеличиваются и компрессия приходит в норму.
-
На холодную может троить "по компрессии".
-
Дороже-это точно.
-
Воздушный фильтр не при делах, гуталин во впускном коллекторе -это нормально для машин с системой ЕГР.
-
А вы думали, что форд сам фильтры изготавливает??? Хорошо, что не "Фильтрон" какой нибудь в коробочке был.
-
Конус и препятствует.
-
Самоуспокоение. Масло повышает плотность топлива. Износ тнвд у вас, а следовательно нужен его ремонт.
-
Я хочу сказать, что как правило такие симптомы - это проблема тнвд BOSCH VP, у вас ведь есть интернет , ну так не бойтесь пользоваться поисковиками и задавайте свои вопросы. Померяйте компрессию, проверьте свечи накаливания и клапан ЕГР. если с ними все в норме значит думайте сами что делать. По рассказам искать неисправность не просто, нужно проверять элементы. Я считаю, что проблема в ТНВД.
-
По первому- гугл в помощь. По грм- не знаю, редко занимаюсь фордом, по транзиту и конекту(цепные моторы)могу сказать, а с монями 3-ими мало знаком. По формулировке- тут как говорится каждому свое, но человек который не очень хорошо разбирается в дизельном впрыске может прочитать и сломать мозг пытаясь понять: "под каким же углом форсунки впрыскивают топливо в цилиндры и как же этот угол может меняться.
-
А реле зажигания- это что? Если на холодную заводится, а на горячую нет, как правило- это проблема ТНВД, в этом случае снятие оного и проверка на стенде.
-
Чуть-чуть другая движка в данном случае-это совершенно другой мотор и абсолютно другая система впрыска,соответственно совсем другие проблемы.
-
А где вы у себя на авто лямбда-зонд нашли????? PS. в любом случае лямбда-зонд не влияет на запуск.
-
Датчик положения клапана рециркуляции ОГ.
-
Дело в ТНВД. Полейте тнвд водой(для охлаждения) и запуск должен стать легче. Если так, тнвд в ремонт.
-
А вы знакомы с таким понятием как статический и динамический угол впрыска(он же момент впрыска) и каким образом происходит его корректировка на Bosch VP???? Кстати выражение "опрежение зажигания определяет, под каким углом будет впырснута порция дизеля"- это "Задорнов отдыхает". Кроме того, проблема работы мотора у "топикстартера" не связана с какими либо работами требующими разборку грм. Я не часто работаю с Фордами но для Audi A6 2.5 TDI c Bosch vp44 такие симптомы - это как правило ремонт тнвд после прокатки его на стенде.