_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Размер можно выставить щупом. Пружина на рычаге стоит правильно. У меня тоже не тянет трос при отключенном ДТОЖ, а стоит запустить мотор, отрабатывает как положено. Регулируется трос с помощью пластикового кожуха на пути от моторчика к ТНВД(верхняя часть сдвигается, она выполняет роль фиксатора и тогда внутренние части можно вращать , тем самым изменяя длину троса) Вот только в нашем случае регулировка не получится, так как добиться смещения лапки на правый упор при не заведенном моторе не получается.
-
Поздравляю. Сработал закон: Думай, а потом делай!!!!!! Сначала заломышь, потом полезли к форсункам, естественно не зная, что малейшее колич-во пыли, грязи и т.д. ведет к 100% -ой смерти оной, далее заглушка ЕГР, опять же не зная, что на Моне 3 эта заглушка ведет к появлению вашей, такой не любимой спиральке, потом сомнительные сканеры, чтения ошибок и т.д и т.п Рекомендую снять ТНВД, рампу, форсунки и отправить на нормальный ремонт, вот только как быть с прописыванием в мозги- это вопрос. А ещё вопрос , сможет ли их кто-то нормально установить не запоров в очередной раз. Повторюсь: не знаете , что делать- лучше не трогайте, а уж тем более если это касается CR!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
На вашем моторе лягухи нет!!! Система впрыска топлива другого поколения. Самый правильный вариант- загнать машину в тепло , заменить топливный фильтр и залить в бак топливо с антигелем.
-
Расход естественно зависит от кучи факторов, но быть значительно ниже заявленных паспортных данных- это не реально.
-
Показометр уровня топлива на панели приборов- это всего лишь датчик приблизительного остатка топлива в баке, проводить расчеты по его показаниям совершенно не правильно.
-
+1. НЕ реально!
-
А у меня стекло просто перекашивалось в планке, которой оно крепится к тросу. Снял стекло , планку, все вычистил, надежно закрепил и уж год как нет проблемы. P.S. Ну и естественно профилактическая чистка направляющих.
-
не верю в такой расход на этом моторе.
-
Любая нормальная мойка не существует без компрессора!!!!!!!!
-
После любой мойки мотор надо хорошенько обдуть сжатым воздухом, дабы удалить воду из всех труднодоступных мест.
-
В Лукасе уплотнений Очень не мало и просевшие резиновые колечки не редко могут давать проблемы. Мое мнение: ремкомплект заменить, провести максимально возможную настройку по тест.планам. А до лета поискать ТНВД из Европы, только не из Литвы какой нибудь, из Англии к примеру.
-
Спасибо, я знаю! Тогда вы хотите сказать что в иных случаях плунжер меняется отдельно от всего??? Есть такое понятие как плунжерная пара!
-
Дык ТНВД Lucas не плунжерный, а роторный. Хотя, допустим, что речь шла о плунжер-ах, которых там 2(они там все таки есть), тогда объясните пожалуйста природу происхождения вашего диагноза по обсуждаемой теме??? Ну а если не знакомы с устройством ТНВД, то хотя бы не обманывайте людей, на человека ведь как на барана будут в дизель-сервисе смотреть, когда он будет доказывать, что у него с плунжером проблема.
-
О каком собственно плунжере речь ведёте , коллега?
-
раз не знаешь что такое турбина и для чего она, то и о ТК знать совершенно не обязательно, начинать надо с азов!!!!
-
Ну наличие свободного времени и финансов всегда ведёт к желанию их хорошего сделать лучшее.
-
на некоторых мондео уже стоят штатно задние дисковые тормоза... Угу, стоЯт, например на моём. Там задние суппорта совсем другие, соответственно колодки. Имхо такого рода не штатные переделки- это не очень правильно.
-
Однозначно НЕТ. А привод стояночного тормоза как же?
-
Ну так а вы думали что там внутри найти???? Одна из самых распространенных проблем таких насосов ярко представлена на вашем фото.
-
Регулятор давления топлива, устанавливается на рампе или на ТНВД, часто встречаемая неисправность по которой получаем превышение давления топлива- это подклинивание оного в закрытом положении. или забился "кАкой"(низкая скважность регулятора). Один из симптомов повышенного давления- это жесткая работа двигателя (как при раннем УОВ). По ошибке турбины: скорее всего эта ошибка просто висела в памяти.
-
Читайте форум, много подобных обсуждений было.
-
А я б на диагностику лучше б заехал с начала. А если это к примеру не да датчик РВ, а датчик КВ???? Хотя по симптомам больше похоже на распредвальный, но все же, пусть бы диагностику сделали, а там уже в самостоятельный бой.
-
Броню держит 5 болтов оборвышей, и стальная разрезная втулка(она соединяет 2 части брони дабы усложнить процедуру съема оной). Снять броню, не снимая ТНВД с мотора, крайне не удобно. Лично моё мнение- проще снять насос и работать в нормальных условиях. По клапану: 3 провода и броня говорят о том, что авто оборудовано системой "иммобилайзер" , а вот правильно ли было хаотично подавать 12В на все подряд провода теперь судит сложно. Во-первых надо было посмотреть как ведёт себя индикатор иммобилайзера (находящийся возле часов) в момент включения зажигания, если лампа сигнализирует как обычно, тогда проверить питание на свечи накала. Кроме того, не помешало бы посмотреть есть ли хоть какой либо дымок из выхлопной трубы в момент вращения мотора стартером. Если дым есть- проверяем свечи, если нет ищем причину по которой не подается топливо.
-
Принципиально разные системы впрыска, следовательно принципиально разные неисправности.
-
Обе ссылки работают. Торрент качает как живой.