_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Тяга должна передвигаться легко!!!! Судя по всему она саклинила и управление турбой просто не работает, на выходе получаем или передув или недодув турбины. Скорее всего у тебя недодув, так-как по превышению обычно срабатывает "чек энджин". А раз недодув, то мотор может поддымливать и не развивать необходимую мощность.
-
Третья форсунка не электронная, на ней просто установлен датчик фиксирующий момент поднятия иглы распылителя. Корректор УОВ действительно связан с данными от этой форсунки, но вот трещит он только тогда когда пытается увести угол в боле ранний. Промежуточного положения он не имеет, либо включен , либо выключен. Внутренности- это электромагнит. Воздействует этот корректор на один из каналов по которым поступает топливо, а уже под воздействием топлива происходит смещение "таймера", корректирующего сам УОВ.
-
Корректор не должен трещать в постоянном режиме. Треск- это тестовый режим, только перед запуском. Корректор трещит, пытается вывести угол в более ранний, это говорит о том, что необходимо подправить его, провернув вал ТНВД относительно шкива ТНВД по часовой стрелке. Дело в том, что проделывание этой процедуры на слух предпологает не однократные попытки обнаружения правильного УОВ. Раза с пятого можно словить, передвижения вала относительно шкива необходимо делать не значительные иначе загонишь угол либо в ранний , либо в поздний и будет либо как трактор работать, либо запускаться плохо. Кстати Если УОВ править на холодном моторе, то правильный(более мение) угол и приведёт к жесткой работе мотора, а по мере прогрева мотор начинает работать мягче. Лично у себя глушил ЕГР, ездил с подключеным и отключеным електромагнитным клапаном управления клапаном ЕГР , с подключеным и отключеным МАФ-ом, разницы не заметил.
-
Регулировка угла- да, но для этого не обязательно подключать сканер. Потенциометр проверяется тестером на раз, обмотку клапана уов проверить так же не сложно, вот только если он подклинивает, то проверка обмотки не спасает. Датчик поднятия иглы на форсунке??? Вообще о его поломке слышал один раз за всё время работы с машинами. Скажу одно, для того, что б что-то можно было исправить не обращаясь в сервис надо знать принцип работы , устройство двигателя и систему управления. Наличие сканера не поможет в данном случае. Если уж при работе с КомонРейлами сканер не всегда спасает, то о механическом впрыске вообще говорить нечего.
-
Так тебе диагностика ничего не подскажет, там читать кроме АБС и ЭирБега нечего. Разве что ещё ЕГР остаётся. Впрыск полностью механический!!!!! Неисправность была всегда или проявилась после чего либо????
-
Меряйте компрессию и тогда точно будете знать , в каком направлении продолжать поиски.
-
Включите климат и откройте капот, скорее всего увидите, что доп. вентилятор работает, вот и охлаждает мотор. Но причина скорее всего в не закрывающемся полностью термостате. Так как если б он работал правильно, то не позволял бы ОЖ проникать в радиатор, где она имеет возможность интенсивно охлаждаться.
-
Видимо с какой-то другой темой на форуме перепутал, почему-то мне этот 2.0 TDDI в голове засел. Ну раз одинаковые, тогда сори, ошибся.
-
Ребята у вас разные поколения впрыска топлива. TDCI-это комонреил, а TDDI- обычный впрыск, просто насос с электронной головкой. По-этому говорить об одинаковом методе ремнота и обслуживания мотора нмного не правильно.
-
Очень даже бывает, делается тест форсунок на герметичность, который собственно всё показывает.
-
Беру свои слова обратно. На зарубежных сайтах не пробивал.
-
P132B-Такого кода нет. Ты ошибся. P0403, P0405 проблемы ЕГР.
-
Пожалуйста.
-
Твоя задача- это перекрыть поток отроботаных газов во впуск, для этого достаточно одной заглушки на самой трубке. Сам клапан кстати можно и не отключать, просто он будет открывать и закрывать канал из которого ничего не будет поступать.
-
Шланг трогать не надо, просто сбрось разъём с электромагнитного клапана к которому этот шланг приведёт. Заглушку для системы ЕГР лично я установил непосредственно под фланцем трубопровода ЕГР, крепящегося на выпускном коллекторе, для этого пришлось снимать интеркуллер.
-
А ты проверь. Перед запуском закрепи маленький рычажок на ТНВД в крайнем правом положении(если стоять спереди, перед авто, лицом к мотору) и запусти, не трогая подкачку.
-
Большое спасибо за поддержку. На данный момент уже 3-ю неделю работаю на сервисе, где есть доступ к пополнению знаний как в теории , так и на практике. Я рад, опыт штука сильная, а головой думать родители приучили с детства.
-
Переборка супортов с установкой ремкомплекта или замена супортов на новые!
-
Проверь или нормально растормаживаются супорта, и нормально ли изнашиваются колодки. Если есть подклинивание, то диски могут перегреваться и деформироваться, и каждый раз, после замены дисков и (или) колодок, биение будет пропадать , но, со временем появляться заново.
-
ну так преды проверить не сложно.
-
То, что воздух горячий, так это понятно, как ни как система ЕГР, пытался ты закрыть пальцем отверстие через которое подаются выхлопные газы, непосредственно с выпускного коллектора. А куда шланги сорваные идут-то???
-
+1. Ошибки считать можно и обезьяну научить. А вот определить откуда ноги у этой ошибки растут, уже нужна голова на плечах, причём такая, которая способна думать!!!! Парням из сервиса респект, хозяину выздоровевшего мони поздравления!
-
Аж сложно поверить. Вот я сужу по себе, так у меня такой безумный интерес к глубокому внедрению в систему КР, что я аж почти кипятком писял бы , если б у меня был доступ не только к теории, но и к практике. Я выворачивал бы инет на изнанку, сканер и прогу, что б понимать ВСЁ, до мельчайшей подробности, но к сожалению такой возможности нет, поэтому довольствуюсь теорией в основном , ну и практикой со старыми дизелями, что собственно абсолютно другое. КР- сила, скоро дизеля вообще бензинки заткнут за пояс, как "два пальца об асфалт". Вот поднимут давление в системе тысяч так до 3, навыдумывают еще каких нибудь предвпрысков, подшаманят ГРМ и всё(изменят геометрию впуска, завихрений там каких нибудь намутят для улучшения смесеобразования), будет дизель работать как бензинка, мощи у него будет больше и расход значительно ниже. Одним словом- обожаю дизеля!!!!!!
-
Да уж, от реальности финансового аспекта никуда не деться. Жалко, что так получается.
-