_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Каждому свое. Кто-то ковыряется в обвесе тнвд, пытаясь на угад что-то улучшить в надежде сэкономить , а кто-то катает насос по тест плану на стенде, с проверкой всех электромагнитных элементов(таких как к примеру дозирующий клапан.)
-
Запитайте ТНВД из бутылки исключив фильтр и всю топливную магистраль, возможно что-то прояснится.
-
Поблема с ТНВД!!!! Снимать и на стенд. Не хотите- мучайтесь дальше.
-
Видимо что-то шумит! Прошу прощения, но какой вопрос, такой ответ. Попробуйте как-то более конкретно описАть шум.
-
Не владею подобной информацией.
-
А не дешевле сделать нормальную диагностику чем, на авось менять не копеечные датчики? По ДПКВ машина перестаёт запускаться.
-
Подавляющее большинство современных дизелей оснащены обгонными муфтами генератора.
-
Рад помочь.
-
усилие затяжки шестерни распредвала- 35Nm
-
Повышение давления распыла во все режимах,(за счет даже так называемой обманки на датчик давления в топливной рейке) возможно и приводит к не значительному уменьшению расхода, но это при условии сохранения режима эксплуатации авто. Одно надо помнить, что "чипованый" мотор работает на бОльших нагрузках, нежели мотор со стандартной программой ЭБУ, соответственно ресурс снижается.
-
Исключить из работы "сажевик" всего лишь внеся программные изменения не возможно(это все равно, что выключить катализатор- смешно звучит), его можно удалить только механически. Меняется топливовоздушная смесь, вот и поддымливание появляется именно в связи с этим.
-
а где ж вы ещё кроме трассы и города ездите, где вам 115 коней хватает, по гаражу или по дому??? Как вы сами думаете каким образом программное изменение может увеличить мощность дизельного двигателя: может за счет уменьшения доз впрыснутого топлива , а соответственно и кол-ва воздуха поданного в цилиндры(уменьшенным наддувом)???? Ну естественно НЕТ!!! Только увеличением, а как следствие - возможно только увеличение расхода. Изменение давления впрыска и смещение момента впрыска не рассматриваем, по тому что азы увеличения мощности без изменения рабочего объема- это именно увеличение кол-ва топливовоздушной смеси.
-
Шланги заменить на прозрачные, до фильтра и от фильтра, прокачать систему(включив зажигание).
-
Да уж ТНВД явно не родной. Кстати такие ТНВД, в таком "обвесе" ставятся на Пыжики и Ситроенчики 1.9D мотор XUD9. Но вот как машина может на нем ездить нормально? По всем законам, должна быть тупая как пробка или в разгонах дымить как чумная(если шаловливые ручки поигрались с настройками).
-
Я так понимаю, что оторвало "холодную" часть турбины, алюминиевую "улитку". Сколько было снято и поставлено разных турбин на разных авто, но такой проблемы еще не встречал, да и из-за воды это наврятли могло произойти. Видел ломаные валы, крыльчатки которые при вращении трутся об корпуса, огромное кольчество масла выдавливаемое турбиной и множество других проблем с ТРК, но даже не могу представить себе, что должно произойти с турбиной, что б оторвало кусок оной.
-
меряйте компрессию.
-
Вопрос к счастливым обладателям бортовика.
-
Не встречал дизеля с бортовиком. У самого Гия, напичканная всем кроме АКПП, но бортовика нет. А ключик может быть просто индикатором ТО(напоминалка о необходимости замены масла через определенный пробег)
-
А где вы на приборке мондео2 нашли такой символ как "чек энджин"?
-
Мало инфы по машине. По логике вещей дело в замене фильтра.
-
ну вы как маленький прямо, раз не видно и все в окиси, значит что нужно сделать????- правильно, очистить от окиси и все будет видно.
-
А у вас выхода другого нет. В том-то и дело , что раз вы скинули ремень, то при желании провернуть КВ получите упор в клапан, по этому надо проворачивать и распредвал. Согнуть клапана проворачивая мотор от руки не получится.
-
Изучайте мат.част, а так же принцип работы системы управления двигателем и предназначение датчиков. В данном случае расходомер воздуха, он же MAF sensor , он же ДМРВ- датчик массового расхода воздуха. И ещё не плохо было бы знать что происходит с системой управления двигателем, когда с какого либо датчика снимают разъем, то есть, в данном случае фактически убирают один из не статических, переменных показателей используемых при расчете угла опережения впрыска, а так же качества смеси(количественная пропорция топлива к воздуху). "Гугл" в помощь, господа.
-
В так случаях используется не большое зеркальце, и все становится видно. Контрогайка на 14, а сам регулировочный шток с внутренним шестигранником на 4. Контрогайку лучше отпускать с помошью головки , а не накидного или что ещё хуже рожкового ключа, можно "слизать" грани.