Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Можно сездить к грамотному диагносту и в течении 5 минут с помощью токовых клещей и осциллографа сделать тест относительной компрессии. И не нужно морочится со свечами накаливания, искать компрессометр. Если же относительная компрессия покажет проблему 4 цилиндра, тогда уже заморачиваться с инструментом.
-
Подсос в обратке дизелей, легко: 1. В месте соединения обратных магистралей и форсунок. 2. В месте соединения обратной магистрали ТНВД и форсунок. 3. В месте соединения обратной магистрали с топливным фильтром.
-
Учим матчасть, читаем форумы по дизелям, потом постим в подобном ключе. Подсосы воздуха у дизеля, распространенная проблема причем подсос может происходить в любом соединении от топливного бака до "обратной" магистрали. По сути, желательно хотя бы тип топливной системы знать чтобы советы давать. Топикстартер, код двигателя озвучте.
-
Судя по моим данным так оно и есть, в смысле разное количество шлицов со стороны КПП для правого и левого валов. Насчет шрусов, действительно гуманнее. Но можно и в Англии заказать весьма гуманно.
-
Коробку передач и код двигателя озвучте, а то пальцем в небо.
-
Четвертый цилиндр проверяли? Тест компрессии, тест утечки? Может в состоянии цилиндра дело?
-
А в чем выражается проблема 4 форсунки?
-
Открыть то можно, а вот с фиксацией проблемы, я все ж не модератор, так что все одно обращаться в вышестоящую инстанцию Что мешает открыть тему самому раз уж такая идея пришла в голову, опять же название темы, примечание, Ваши соображения?
-
UAB "Libema" если вы про этот сервис то у них нет ESP 815 с дооснащением до VP44 и они не дают сертификата о соответствии ТНВД тестпланам Bosch.
-
А что за Бош сервис в Литве, посоветуйте?
-
А компрессию как они собрались восстановить? Ошибки, у меня такие же были, после стирания больше не появляются. На самом насосе ошибок не было. Чем обяснили чистку топливной системы как чем обосновали выводы о необходимости ремонта механической части насоса?
-
Да, VW c с предпослендним 2,0 мотором и форсунками Siemens, сейчас эти авто активно сбрасываются у нас на вторичный рынок, проблемные. Одна форсунка 800-1000 евро. И головы трещат за милую душу на 150-180 т.км. Запчасти только оригинал. Toyota рулит.
-
Осциллограф dso quad. Важна длительность импульса и скважность сигнала. Я не уверен в правильности моих выводов но надеюсь выяснить это с помощью форумчан и специалистов с других форумов.
-
1000 долларов в карман и насос на стенд. EPS 815 с дооснащением до vp44. И будет Вам счастье. Перепайка транзистора своими силами, от лукавого. Можно попробовать конечно, но закончится это или продажей автомобиля или покупкой нового насоса.
-
Из под этой прокладки масло течь не может, только ОЖ. Откуда течет можно только предположить. Масляный картер, масляный радиатор и патрубки, сальник коленвала коренной и лобовины двигателя, сальник вакуумной помпы.
-
Из всех троих, сейчас бы взял 90 л.с. с насосом Bosch VP-30. Геморроя с ними меньше всего.
-
Добрался таки я до насоса, снял осциллограммы. Выкладываю для всеобщего обозрения. Все таки по видимому насос на ремонт. Если кто нибудь с такими же симптомами (белый дым после отключения свечей подогрева) снять осциллограмму с клапана дозатора насоса выложить ее для сравнения сюда то буду признателен.
-
Подсос воздуха проверьте, за ночь топливо может уходить из фильтра.
-
Отличный расход топлива, если он совпадает с реальным то Вам крупно повезло, топливная система работает идеально. что еще сказать, хотите мгновенный расход увидеть нажмите на торце переключателя поворотов кнопку и установите режим мгновенного расхода топлива. В настоящий момент у Вас установлен так называемый (мной) "накопительный" режим.
-
Граждане, не путайте две разных топливных системы и два разных трубопровода обратки. На TDCI трубопровод обратки обычный, а фильтр со встроенным клапаном. На TDDI использовались два варианта: 1. Такой же как и в TDCI с ТНВД VP30. 2. Трубопровод обратки со встроенным клапвном а фильтр с так называемой "розочкой" без клапана с ТНВД VP44.
-
Я так понимаю, подкачивающий насос установлен чтобы предотвратить подсос воздуха в ТНВД. Если подсоса не будет то и проблем вроде как не будет. А вот если попадет воздух, то со всеми вытекающими.
-
Я так понимаю, подкачивающий насос установлен чтобы предотвратить подсос воздуха в ТНВД. Если подсоса не будет то и проблем вроде как не будет. А вот если попадет воздух, то со всеми вытекающими.
-
Да. Если хозяин уверен в машине то даст проверить все, если есть косяки которые нужно скрыть то будет вилять или совсем откажется. Холода на белый дым влияют в том смысле что помогают выявить неисправность плохо обнаруживаемую в теплое время. А присутствие белого дыма не норма для любого автомобиля. Из франции гоняют очень плохие экземпляры. Автомобили с номерами из франции вообще не рассматриваю к покупке, много надувательств. И чтобы посмотреть цены на офф запчасти скачайте и установите Microcat.
-
При заводке как раз небольшое облачко черного дыма не страшно, это признак хорошей подачи при старте, а вот белый дым при тапке в пол не есть хорошо. Белый дым наблюдался в заднее стекло? Если так, то я бы проверил турбину. Нехороший признак. Как вариант, пробитая прокладка головки или еще хуже дефект ЦПГ. Если хозяин не даст полностью проверить авто, то я бы не покупал данный экземпляр. У бензиновых свои заморочки, из известных проблемы с ЦПГ и электроникой.
-
Если не готовы сразу к расходам в размере 2000 минимум (предполагается что монтаж демонтаж ремонтируемых элементов делаете сами)то не берите. Потому как попасть на неушатаный вариант вам будет непросто. В основном эти машины продают с проблемами. Безпроблемные машины никто не продает, на них ездят. Турбину легко проверить сняв патрубок от воздушного фильтра и вручную измерить осевой и радиальный люфт а также наличие масла в турбине (масляная пленка не всчет).