Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
В Ford Etis, процедуры описаны, так чтобы выполнив их Вы получили гарантированный результат. Можно отремонтировать двигатель и кувалдой только вряд ли он после этого проедет больше 100 метров. Хотите ремонтировать по старинке купите Golf II. Ответов к Вам больше не имею.
-
Нет это не так, в противном случае Ford Etis описывал бы другую процедуру.
-
Кратко: 1.Первый цилиндр в ВМТ. 2.Делим шкив коленвала пополам линией (можно мелом). 3.Отпускаем гайки на форсунках. 4.Подключаемся к подкачивающему насосу и подаем 12В на 2-3с. 5.Гайку штуцера где пойдет солярка затянуть после 2-3 прокачек (пены, пузырей быть не должно) 6.Провернуть коленвал на 180 град. и повторить опрерации 4-5. 7.Повторить еще два раза.
-
Поршень каждого цилиндра выставляли в ВМТ при прокачке соответствующего штуцера?
-
Да, видимо Беларусам от этого продавца больше ничего не светит, а продавец то вроде зачетный. Обычной почтой такие вещи никто не отправляет, потом находятся перцы которые посылку будто и не получали и попал продавец на 400 фунтов. Не одобряю таких вариантов.
-
Воздух прокачивали? Каким образом?
-
Снимаете кожух шкива распредвала, и отжимаете натяжной ролик ключем на 13 по моему, вверх. Ключ желательно зафиксировать в верхнем положении. Снимаете ремень. Одеваете ремень. Отпускаете ролик.
-
Уважаемый это тема не для вашей топливной системы, для вас специально есть тема про спираль и многие другие. Про только оригинальные фильтра для Delphi common rail это сказки, но то что к выбору не оригинального фильтра надо подходить очень тщательно это правда.
-
крутим коленвал (геморрой, а что делать) за шкив и наблюдаем движение или неподвижность распредвала, далее делаем выводы.
-
Что и предполагалось в начале. Желаю удачи.
-
Ремень ГУР крутится? Если бы цепь то покоцало бы клапана и это было бы слышно при повторных вращениях.
-
Это ж как нужно ездить чтобы цепочку порвать.
-
Сцепление наверное приехало, а приезжает оно обычно в следствии приезда маховика и выжимного подшипника. Посмотрите, на нейтральной при прокручивании колес маховик крутиться?
-
Может масса, начинать надо с элементарного.
-
Может коленвал на 180 градусов перевернули? Такое бывает при сборке.
-
Этот документ не про наш мотор, порядок цилиндров считается от ГРМ.
-
С такой компрессией мотор в утиль, стандартная компрессия 27 бар. Степень сжатия на нашем моторе 19, а компрессия прямо пропорциональна в 1,4 раза.
-
Ставим первый поршень в положение 60 град. до ВМТ, стопорим с помощью спец инструмента или штырем на 16 диаметр. Размечаем со смещением 60 градусов шкив коленвала, на каждый цилиндр, очередность 1-3-4-2. Потом ставим поршень каждого цилиндра в ВМТ отпускаем трубопровод от форсунки и крутим подкачивающим насосом (алгоритм описан в руководстве по ремонту)до полного удаления воздуха. Обычно по паре секунд раза три. Закручиваем трубопровод и повторяем эту процедуру для каждого следующего цилиндра. В результате весь воздух удалится из топливной системы при отсутствии естественно подсоса в ней.
-
Toyota Avensis T25 2.0 L turbodiesel
-
Некоторые запчасти на этот агрегат вдвое дороже чем на 2 литровый, к примеру маховик, сцепление. А ЕГР около 800 евро по каталогу форд. Так что сами думайте почему хозяин сливает данный авто. Если еще добавить фильтр частиц за 2000 евро который при таком пробеге иногда приходится менять то все встает на места. Если абстрагироваться от цен на запчасти и учащенное их ломание на мондео то третий мне нравится больше. Купите Тойоту переплатите 2 штуки и не пожалеете. Чтобы обладать Мондео и не влетать на четырехзначные числа в европейской валюте нужно быть экспертом в топливной аппаратуре Delphi.
-
Демонтируйте ГУР и увидите съело ли шлицы или есть осевой люфт на помпе. Это самое простое и сливать ничего не надо. Малый термостат для охлаждения масла в принципе так не влияет на повышение температуры. Еще не мешало бы проверить работают ли вентиляторы а то говорят иногда реле летит иногда мотор. Удачи.
-
Насос правильнее подбирать не по цвету датчиков, есть официальный каталог Delphi Evolution в котором четко и ясно прописан номер насоса на Ваш автомобиль.
-
Вы ничего не прокачали таким способом, только еще больше завоздушили насос. Каждой форсунке должно соответствовать определенное положение вала насоса, тогда прокачка будет эффективной.
-
На диагностику читать коды, к настоящим специалистам. С этой машиной ремонтировать через форум дороже будет. По подвеске на форум, по топливной лучше к спецам, если визуально никаких признаков нет.
-
Ремонт с программированием на стенде обойдется примерно в такую сумму. Иначе это будет колхоз.