Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Каким образом вообще Вы меряете компрессию и чем? На холодном дввигателе, через отверстие свечи накаливания, остальные свечи на месте? 31 очко это очень хорошо что-бы быть правдой. Маслать конечно не надо, но оборотов 5 сделать можно. Лучше конечно компрессограф иметь тогда результаты теста будут информативнее или снять тест на камеру (тоже можно отследить накачку цилиндра давлением). Надувать горшки не надо , надо сделать пневмотест.
-
2Боряныч, зачем распылители то меняли? Какие симптомы неисправности были? Какой расход по трассе до и после замены?
-
Если судить по соотношению степени сжатия к компрессии как 1,4 то оптимальная компрессия получается 19*1,4=26,6
-
Откуда такая информация если не затруднит?
-
Прочитайте внимательно первую страницу этой темы, там все с фотографиями разложено. Сначала стопорится маховик, можно штырем на 16 мм. в месте расположения датчика КВ. Это отверстие находится в 50 град. от оси Y в момент нахождения первого цилиндра в ВМТ.
-
Вот разжевано до неприличия . Колено должно быть зафиксировано специнструментом в маховике в 50 град от ВМТ.
-
Кокретизируйте проблему. Сняли фланец вала насоса? Тогда абзац, точно выставить его можно только на стенде.
-
Температура плавления алюминия 680 С. При 1200 С голова бы расплавилась
-
Было три мондео, у всех выпускные коллектора ржаво-красные.
-
Пришлось пожертвовать длинной головкой, сделал продольный пропил сантиметра три в длинну и открутил не снимая шкива распредвала.
-
При гидроударе (если обьяснили этим) клапана не гнет. Так как гидроудар происходит на такте сжатия, клапана закрыты. Следовательно причина не установлена. Как бы ситуация не повторилась.
-
А что показала дефектовка? В чем была причина поломки?
-
Подскажите кто менял датчик температуры ГБЦ. Для демонтажа обязательно снимать шкив распредвала?
-
В том то и дело что пахнет не сгоревшей соляркой. И расход повышен 7 литров на сотню, тогда как должно быть максимум 6. При этом у меня белый дым появляется при работе на холостых на прогретом двигателе минут через 5 при температуре меньше 4с.
-
Вы озвучте полную информацию, это за работу, ролики и ремни отдельно.
-
Сажевые пошли с рестайла по моему, форсунки в колодцах охлаждаются маслом, проверь ЕГР на предмет дымности. Есть один человек в Минске, про дизеля знает не понаслышке, если достучусь до него то отправлю адрес.
-
Я и не говорил о замене термостата, я говорил о замене подогревателя ОЖ который расположен в тракте ОЖ под двигателем. Там три 13V свечи подогрева, часто от времени ржавеют провода или выходят из строя сами свечи. По поводу расхода, это по бортовому компьютеру или меряем пробег от заправки до заправки и делим обьем залитого ДТ? Как говорится две большие разницы.
-
Сальник уставнавливается с направляющей. То что есть канавка на звезде не очень хорошо, возможно направляющая и не поможет. звезды лучше менять в комплекте, с цепью, а это дорого.
-
Ненормально, как вариант неработает подогреватель ОЖ. Какой расход кстати? Про доверие спору нет и про скорость тоже. Помпа ОЖ стоит 150 в оригинале + 200 работа? Если за скорость то почему бы и нет. Работы для квалифицированного механика там на час/полтора, наверняка доливали ОЖ. 350 нормально.
-
По бошу при рабочей 90с - 2,3-2,8 кОм, при холодной 20с - 27-31 кОм. Сегодня померил и что то у меня не сходится при 6с - 18 кОм, при 90 - 3,4, напряжение должно быть 2,5 - 3,8 V, у меня 4,2V. Замеры летом вроде совпадали или это батарейка на тестере подсела. Что за масло льешь?
-
2 Went - Вообще то Фландрия. Но цены бельгийские Andrei_A в следующий раз приезжай в Gent, я тебе два ролика и два ремня поменяю за час по той же самой цене . TDDI и TDCI по навесным отличаются только топливной аппаратурой.
-
Подсос воздуха посмотрите. Покупать свечи не надо, снимите впускной коллектор выкрутите свечи и проверьте их для начала. В Могилеве есть хороший специалист по дизелям, правда человек достаточно сложный особый подход нужен, да и не дешев он.
-
Просто чистить форсунки при таких симптомах деньги на ветер, нужна серьезная диагностика. Это дизель с электронным управлением. Сам поменял несколько дорогостоящих узлов на своем автомобиле но нужного результата не добился. Ищите квалифицированного диагноста который умеет читать дату со сканера, проверит работоспособность всех датчиков влияющих на топливовоздушную смесь и даст верный диагноз. Если же все же решитесь чистить форсунки то учтите что форсунки двухпружинные, настраиваются на специальном стенде (простой "качалкой" их не проверить) и стоят 300 евро за штуку. Из простого, можно проверить свечи накала.
-
Это идентификационный номер автомобиля. Двигатель D6BA топливная Bosch, насос Bosch VP44, форсунки двухступенчатые Bosch 0432133801, подкачивающий насос присутствует.
-
Ролик с ремнем тоже впечатлил . Даже для местных цен цифры негуманные. Оригинал ремень 45 евро, ролик - 38 евро, работы там если с натягом то на час + 70 евро, итого - 153 евро. Даже если учесть, что заменили полностью натяжитель 220 евро, то все равно не вписывается в 600.