Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Снять форсунки, поставить на стенд. Ну или как минимум проверить "качалкой". Проверьте свечи накаливания, сначала.
-
Самый лучший вариант это снятие вместе с опорой генератора. Для этого снимаем последовательно топливный фильтр, тепловой экран турбокомпрессора, опору двигателя, ремень, генератор, натяжитель.
-
Насколько я припоминаю то именно на третьей передаче около 2000 оборотов достигается максимальное давление в рампе. Можно предположить начало конца форсунок. Хотя лучше будет диагностика с IDS, возможно пилотная корректировка (есть у дилерского аппарата такая функция) впрыска поможет горю.
-
Обычно так форсунки приезжают.
-
Покупал на ebay комплектом со стопорами коленвала и звездочек. Здесь Полный расклад можно посмотреть здесь
-
Ролики очень даже восстанавливаются. Снимается сальник подшипника, вытаскивается обойма с шариками, промывается набивается новой смазкой, ставится обратно сальник. Самое важное не повредить сальник (замечательно снимается обычным кухонным ножем), остальное дело техники. Дело для тех, кто не имеет средст на покупку новых роликов или не имеет желания выкладывать за копеечную деталь суммы в десятках У.Е. Название темы смените.
-
На фото вверху под пружиной пластмассовая прокладка, под прокладкой мембрана.
-
Алгоритм впрыска насоса корректируется в зависимости от оборотов двигателя (и не только), замечена особенность, до 1900 об. происходит предвпрыск 20 гр. до ВМТи основной впрыск в ВМТ. После 2000 об. ЭБУ подает сигнал только основного впрыска в момент 15 гр. и ранее градусов до ВМТ. Эта информация выяснена опытным путем. На наших автомобиля стоят двухпружинные форсунки настроенные на открытие 220 (предвпрыск) и 420 бар (основной впрыск). При критическом износе распылителей и пружин, который наступает примерно на 150 тыс. км., возможно смещается и фактический угол впрыска и доза впрыска. Отсюда возможены и посторонние звуки на переходном режиме и расход топлива и потеря мощности.
-
Если 40 литровый мешок надует за 30 секунд через патрубок картерных газов, то это повод задуматься о ремонте ЦПГ, если же нет то не трогайте работающий двигатель и маслоприемеик тут ни причем, он элементарный и забиться не может. Максимум это может порваться мембрана и турбина будет сосать постоянно картерные газы. Замените лучше воздушный фильтр. Его сопротивление создает дополнителный вакуум в системе впуска и открывает доступ картерным газам во впускной тракт.
-
Все нормально, вакуум создаваемый турбиной прикрывает мембрану, если давление картерных газо превышает вакуум то мебрана приокрывается и картерные газы идут во впускную магистраль.
-
Про звезду насоса забыли? Она тоже изнашивается, старая звезда будет гробить новую цепь. Так что к приобретению 4 звезды, сальник коленвала, натяжитель, башмак и три успокоителя. Сальник колена снимал ставил 3 раза, на третий он потек потому как крышку поставил немного не по месту, пришлось поменять. Если лилось нормальное масло то не знаю как может износится натяжитель, у меня на 200 тык. небольшие потертости, вернул на место. Натяжитель конструктитвно устроен так, что не ослабляет натяжение при остановке двигателя. Так что если на ограничителе есть еще запас то провисать цепь не должна.
-
шайтанама, а чего тема то на первой странице светится
-
Напряжение бортовой сети, датчик коленвала?
-
Подкачивающий подает до фильтра около 1,5 бар, на входе в ТНВД уже около 0,7 бар. Естественно если ПН (далее подкачивающий насос) ТНВД в полном порядке то он будет содавать внутрикорпусное давление до нужных 12-24 атмосфер но при этом его износ ускорится что в последующем может привести к проблемам с другими компонентами ТНВД.
-
Можно поинтересоваться откуда такая информация?
-
А на нем обычно никаких повреждений, они обычно внутри него. Что то грязноватый насос. Номер насоса желательно записать для последующих манипуляций да и что бы не перепутали при ремонте чего.
-
Я бы с удовольствием поменял бы на свой первый 90 кобыльный VP30 аппарат. Старое пальто лучше новых двух. Пуговици к нему проще и дешевле. VP44 и Delphi (тоже владел) два ужаса летящих на крыльях ночи или находка для дизельсервиса. Сажевики по моему пошли поле рестайла 2005 года но не на всех аппаратах, например на моем 115 кобыльном TDCI (упокой господи его Delphiйскую душу) при Euro 4 сажевого фильтра не было.
-
Второй болт откручиваем из под насоса, вороток вставляем слева от масляного щупа (должен быть помошник который будет отводить мешающие шланги, помните мы освободили сначала бачки ГУР и ОЖ). Открутите штуцера подачи и обратной магистрали (предупреждаю выльется достаточное количество ДТ), будет гораздо больше пространства для маневра (хоть это и не кошерно). Кронштейн от блока придется открутить, все равно насос не вытащить до этого этапа. Про солярку это нормально. Это основной момент прокачки топливных магистралей кстати.
-
Это ответ в никуда?
-
Итак результаты. Заводится без проблем, Тянет лучше во всем диапазоне оборотов, расход остался тем же 7л/100км по трассе. Треск на 2000 остался, про дым ничего не скажу он и раньше летом себя не проявлял. Выхлоп на прогретом двигателе на холостых пахнет озоном а не несгоревшим дизельным топливом.
-
Чем привязывали насос после замены ЭБУ можете озвучить? Я так понимаю что ЭБУ был с другого насоса, потому как если бы он был новым то его цена под больше 250 USD.
-
БУ новые или с другого насоса? Перебрали это как? Какие дефекты имел насос и какие симптомы проявлялись и пропали ли после ремонта насоса?
-
Еще в процессе, тест не получился так как катался по городу и по трассе, пока 6,8 л/100 км. На этой неделе будет только трасса, выкатаю бак тогда посмотрю. Болты крепления насоса торкс T45 тело шестигранник на 8, определенной длинны чтобы достать до болтов и не упиратся в лонжерон при откручивании нижнего болта. У меня был в комплекте со специнструментом длинноватый (75 мм), пришлось снимать опору и домкратить двигатель. Нужен длинной 65 мм чтобы как раз вставить в отверстие. При откручивании обязательно вставить торкс в болт до конца, так как болты мягкие и можно сорвать грани.
-
Этот инструмент держит звезду в таком положении в котором она находится прикрученной к фланцу насоса и не дает упасть когда насос снят.
-
Внешний диаметр 106,3 мм Внутренний 69,3 мм Диаметр окружности вставляемой в звездочку 72,8 (в принципе можно замерить звездочку) Высота 22,5 мм.