Gentenaar

А смысл? Зачем убирать термостат? Зачем выкидывать катализатор? Датчиков нет.

Есть разница, для TDCI они плоские, для лучшего теплоотвода видимо, для TDDI с буртиком для пламягашения наверное. Примечание, в оригинале они ни там ни там не медные, а похоже, что стальные.

Это не подкачивающий, у меня поменян, подергивания остались.

Время от времени 200 грамм масла на 50 литров дизельного топлива. Не регулярно.

Я имел ввиду какой элемент насоса VP44 лично Вы подразумеваете под этим термином. Что такое соленоид мне известно.

Если бы это был поршень опережения впрыска, клапан опережения впрыска то были бы ошибки по синхронизации вала насоса и коленвала. У меня после ремонта форсунок белый дым исчез, остался только специфический треск на 1900-2000 оборотах который на холодную возникает при 2300-2400. И нехватка тяги на малых оборотах до 2000.

А как же это?

Если снимают ответственность то лучше пусть не снимают крышку. Фазы в принципе можно по насосу проверить ну и если цепь перескочила только на распредвалах то будет ошибка бится по синхронизации. Без грамотной диагностики сканером IDS разбирать этот мотор не рекомендую.

Вот здесь нагляднее и понятнее по моему, под соленоидом понимается поршень или управляющий клапан?

Они могли при снятии ее элементарно погнуть (там это раз плюнуть), вот и не могут обратно поставить. Крышка недешевая но не 300 долларов. Дилерская цена в районе 100 евро.

Крышка одноразовая если руки из пятой точки растут, я ее снимал и ставил по два раза на двух машинах даже сальник колена на 10 летней машине не течет. Правда чистить силикон можно запарится. И когда снимаешь надо аккуратно шпателем работать, а потом струной резать герметик там где шпателем не подлезть. Кстати на транзитах по моему прокладки под крышки идут, никакого геморроя с силиконом. Ошибку рассинхронизации могло записать когда датчик навернулся, сигнала нет, нет синхронизации, с молодыми моторами проблем с цепью вроде нет, перескочить вряд ли могла, хотя теоретически это возможно.

В адресе ссылки вставить бы двоеточие, тогда бы она корректно указывала на нужный адрес. Это Ваша работа? По каким причинам не провели аналогичную с Mondeo?

Нашел, на стороне клапана в рокер (коромысло, толкатель) встроен гидрокомпенсатор. Продают и восстановленные значит поддаются ремонту, вопрос какие трудозатраты и инструменты требуются? Смотреть здесь

Поддержу, хотелось бы прояснить ситуацию, меняется толкатель (коромысло, рокер) в сборе или отдельно гидрокомпенсатор?

Можете поделится чудесным методом? У меня сегодня на эту операцию 4 часа ушло со снятием бампера.

по каталогу Delphi Evolution замены нет.

14.12.06 Низкая частота вращения в режиме холостого хода и/ или отсутствие реакции дроссельной заслонки 34/2006 Если клиент выражает беспокойство по поводу низкой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода (500-700 об/мин) и отсутствия реакции дроссельной заслонки в течение 2 секунд - 3 минут в зависимости от модели автомобиля, возможной причиной является минимальный управляющий импульс (MDP) форсунок, который имеет повышенное смещение при низком давлении в коллекторе (меньше 400 бар). Это вызывает уменьшение подачи топлива, что противоречит запросу, и препятствует достижению двигателем требуемой частоты вращения за приемлемое время. PCM не регистрирует повышенное смещение MDP, так как сбор данных для стратегии управления по параметру MDP при значениях давления, при которых возникает проблема, не был выполнен. Через некоторое время частота вращения холостого хода возвращается к норме (800 об/мин), и достигается реакция дроссельной заслонки. Эта проблема может возникать и при горячем и при холодном двигателе. Проблема проявляется неоднократно. Для ее устранения выпущен новый вариант калибровки для целей обслуживания. Эта калибровка инициирует изменение запрашиваемого количества топлива при проворачивании двигателя для достижения требуемой частоты вращения холостого хода за приемлемое время. Используйте CD 45 для WDS/ DVD 46 для IDS или более позднюю версию. Если изменение калибровки не устраняет первичную проблему полностью, возможно, проблема вызвана не смещением MDP для всех форсунок, а другой неисправностью, которая вызывает "топливное голодание" при проворачивании. Пожалуйста, выполните соответствующие проверки топливной системы, используя функцию "направленной диагностики" в WDS или следуя инструкциям, данным в разделе 303-04 FordEtis.

У кого нибудь в нынешних погодных условиях с утра дымит? Отпишитесь пожалуйста.

http://qualitas.uab.info/

Датчик педали газа проверял, по IDS он в норме.

Крышка топливного насоса - 1096234, 1253779. Название темы можно оформить обычным шрифтом. Масляное уплотнение - это к коленвалу.

Продолжение эпопеи с заменой пары водяная помпа - гидроусилитель. Не могу отсоединить трубопровод от гидроусилителя. Помогите. Такое ощущение что верхняя и нижняя гайки образуют единое целое там места соединения не видно. Развейте сомнения, рожковый ключ стирает грани и не откручивает верхнюю гайку. Чем крутить? И как крутить?

С разъемом разобрался когда снял перчаточный ящик, действительно два провода идут с мотора. Остальные провода с резисторов. Насчет праворульной машины, если мотор крутит в ту же сторону, то каким образом лопасти в другую?

Господа, подскажите вариант разводки с разъема печки обычного доресталового кондиционера. Цветовая дифференциация отличается от той что в вышеуказанных постах. Куплен дорестайловый блок управления климатом и датчик температуры салона. Разобрана передняя панель. Дальнейшие действия ставят меня в тупик.

Это вопрос религии я вообще на nissan Almera 1.5 Dci ставлю Mann Filter, проехал уже 150 тыков из них 90 мои. Проблем с топливной не испытывал.