Gentenaar

Зачем головку блока поднимали то? И что было с распылителями? Ожило корыто, заводится, едет. Какие то странные комментарии. Поподробнее можно, хотя бы про расход топлива в режиме автострады 120 км/ч.

А потом к дилеру привязывать БУ насоса. При перекидывании родного БУ автомобиля обратно будет произведена третья запись в БУ насоса (опять дилер) и все. Больше их уже не перезапишешь.

Я покупал на Ebay за 75 евро по моему с доставкой, но по сути там очень нужное только желтый держатель позиционер звездочки насоса. Остальное можно заменить сверлами на 6 мм и прутком на16 мм длинной около 15см. Когда я покупал никто размеров не знал, посоветовать не мог. Хотя есть примеры когда люди обходились и без держателя хвездочки.

Субьективно, на низах стало лучше, от 1800 прям ракета по сравнению с тем что было. По поводу дымления сейчас сказать не могу потому как на улице +30 но выхлоп на холодную если и воняет то гораздо меньше чем было, на прогретой машине вони нет есть выхлоп с запахом озона как и положено нормальному выхлопу. Все расставит по своим местам расход топлива, раньше было 6,5 по автобану при скорости 120 км/ч. Если расход будет меньше или равен 6 л/100 км. то я посчитаю что задача мной решена. специнструмент

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора Отводим в сторону корпус воздушного фильтра Отручиваем болты крепления расширительных бачков ГУР и системы охлаждения Снимаем крышку ТНВД поворачивая проив часовой стрелки. Снимаем трубопровод ЕГР и получаем доступ к датчику коленвала. Домкратим автомобиль на переднее левое колесо и проворачиваем по ходу движения до момента когда отверстие в звездочке ТНВД не станет напротив 12 часов. Откручиваем датчик коленвала. Вставляем специнструмент диаметром 16мм. в отверстие датчика коленвала и медленно прокручивая пытаемся вставить его в технологическое отверстие в маховике. При этом отверстие в звездочке ТНВД не должно стать позднее чем на 1 час. Если отверстие на звездочке ТНВД прошло отметку 1 час Вы точно не попадете специнструментов в отверстие в маховике. Далее снимем все что нам мешает: Впускной коллектор ЕГР и патрубок ЕГР (не сфотографировал) Отсоединяем разьем ТНВД, тянем вниз стопор до щелчка и отводим вправо продожая тянуть стопор (привязывем в безопастное место). Вставляем специальный инструмент в звездочку ТНВД Вставляем специнструмент для удержания звездочки ТНВД и проворачиваем по часовой стрелке ка будто мы закручиваем крышку ТНВД. Это даст доступ к болтам крепления ТНВД. Откручиваем все трубопроводы высокого давления в порядке 1-2-4-3. Вот в таком виде предстает нам подкапотное пространство. Отсоединяем трубопроводы фильтра и обратной магистрали от тубопроводов ТНВД и откручивем кронштейн крепления трубопроводов ТНВД от головки блока. Далее откручиваем болты звездочки ТНВД и болты крепления ТНВД к блоку. Далее идет расхождение с рекомендациями оффицииальной документации так как места там очень мало. Откручиваем трубопроводы ТНВД, осторожно не потеряйте четыре уплотнительных кольца со штуцеров особенно те которые состороны ТНВД. ТНВД остается висеть на кронштейне который я своими силами не смог открутить, мне помог товарищ. Вороток на 3/4 и карданчик к нему а также опыт механика помогли в этой достаточно сложной операции. Два болта на 10 крепящие к блоку кронштейн ТНВД были откручены. Откручивалось все сверху, я придерживал шланги он наживлял ключ и крутил. Далее вытаскиваем специальный инструмент из звездочки ТНВД и аккуратно вытаскиваем ТНВД. снимаем направляющее кольцо с фланца ТНВД и металлическую прокладку (она у меня уже "потела" поэтому пришлось ставить на герметик) я рекомендую купить новую прокладку (я думал она идет в комплекте с ТНВД). Далее крепим кронштейн (не затягиваем сильно потом будем отпускать), на новый насос и ставим на место. Позиционируем отверстие во фланце напротив отверстия в корпусе насоса. Прикручиваем корпус насоса к блоку через отверстия в звездочке и затягивем их. Прикручиваем от руки болты звездочки насоса к фланцу насоса. Вставляем специальный инструмен в отвертие звездочки насоса. Крепим болты кронштейна к блоку и затягиваем их. Ослабляем болты крепления насоса к кронштейну и снова затягиваем их полным усилием. Затягивем болты крепления звездочки насоса. Устанавливаем трубопроводы ТНВД соединяем их с трубопроводами топливного фильтра и обратной магистрали. Устанавливем трубопроводы высокого давления и затягиваем только штуцера на насосе. Вытаскиваем все спец инструменты 2 из звездочки, 1 из маховика и крутим один оборот звездочки ТНВД. опять вставляем специнструмент в маховик и звездочку насоса и проверяем на месте ли метки. Если все окей значит вы все сделали правильно. Удаляем специнструменты из технологических отверстий. Прокачка топливной системы начинается с отсоединения этого разьема: находится в нише для ног водителя слева под пластиковым кожухом, вытаскиваем пластиковый уплотнитель двери потом пластиковый декоративный кожух идущий от сиденья водителя но ниши для ног слева. подсоединяемся проводом длинной метра 2 к дальнему разьему и выводим провод к аккумулятору. Дальше отмечаем на шкиве распредвала метку крутим колесо так чтобы распредвал провернулся примерно на градусов на 50 и подсоединяем провод к плюсовой клемме аккумулятора. Из одного штуцера форсунки должна пойти солярка. несколько раз подсоединяем и отсоединяем провод до момента пока не перестанет идти воздух. Закручиваем штуцер. проворачиваем далее на 90 градусов распредвал методом указанным выше и повторяем процедуру прокачки, затем повторяем два раза для оставшихся двух форсунок (внимание теперь крутим только на 90 градусов). Подсоединяем разьем к БУ насоса. Подсоединяем разьем для прокачки обратно. Далее собираем все в обратном порядке. Заводим двигатель. Максимум что Вас ждет это дергание первые пару секунд.

Небольшой отчет о замене насоса VP44 на Ford Mondeo Mk3 TDDI 115PS. По этой ссылке был приобретен отремонтированный с новыми клапанами и БУ, обкатанный на стенде EPS 815 c с дооснащением до VP44 насос с номером 0470504035 (1 S7Q9 A543-AE). Точно такой же какой стоиял на моем автомобиле. В принципе все процедуры описаны в Ford Etis, да и на сайте есть руководство для станций технического обслуживания. Мои действия до именно самого снятия насоса были в точности соблюдены в соответствии этими документами. приведу только некоторые фотографии. Чем работал: еще был один один длинный вороток, так как нужно было пространство для маневра при откручивании крышки топливного насоса. Входящий в набор не позволяет отклоняться на угол от крышки ГРМ, а также рожковые ключи на 17-19 и накидные на 10-17-19

Сначала, прописка форсунок, потом первичная корректировка (есть такая функция на Ford). Снять дата-стрим. После этого можно желать орг выводы.

Фотоаппарат уже готов. Надеюсь на положительные изменения в работе мотора.

Ставить буду сам, по идее привязывается автоматически, так как мозги и клапана новые. Прокатывался на этом стенде.

Даже списывался с этим продавцом, он на ebay.co.uk торгует и цена у него круче. Он считает по "польскому" курсу в злотых, получается 725 евро, доставка 35 и +175 евро залог. итого те же 935 евро но за возврат старого насоса только 175 евро. Насос получил, сейчас выложу фотографмм.

600 евро + 300 залог за насос + 35 пересылка насоса = 935 евро. Если отдам свой насос то вернут 300 евро, но за пересылку придется заплатить 35 евро. В итоге получится 670 евро.

на табличке в центре насоса.

0470504035 все таки обнаружил этот номер на своем насосе. Отремонтированный и прокатаный на стенде насос с сертификатом от BOSCH уже в пути из Австрии. Во вторник может быть в среду прибудет, в следующие выходные буду ставить на авто, о процессе замены и изменениях отпишусь обязательно.

На прямоугольной табличке с боковой стороны насоса, для этого придется снять впускной коллектор . В принципе VIN и комплектации будет достаточно, а если будет номер с таблички насоса то замечательно.

Голова одинаковая что на 2.0 что на 2.2 Finis 1301171

Решился на замену насоса, надоел повышенный расход белый дым и потеря мощьности. Начал снимать обвес и обнаружил что не могу прочитать номер насоса на табличке, ее нет сьела ржавчина. Немцы говорят что устанавливать насос нужно именно того номера какой стоит на машине. Есть идея что насосы разные на авто с ДМРВ и без него, Просьба некоторым форумчанам обладающим указанным в шапке автомобилем сбросить VIN для определения соответствия и сообщить какой насос установлен, если удасться прочитать.. 0470504021 или 0470504024

у меня на 2000 об/мин. резкий скачек давления до 200 КПа. 130 где то на 1500 об/мин.

Осцилограмма снятая с помощью токовых клещей на пределле 1mV/10mA с клапана дозатора и с датчика коленвала. Такое ощущение что скважность импульса в общем и удержания иглы в часности больше чем на эталонном сигнале. Или это не критично? Так-же токи удержания иглы и поднятия иглы для основного впрыска на два ампера меньше эталонного.

В подписи вроде TDDI а функция прописки форсунок применима у TDCI или чужую машину смотрели?

Это не подкачивающий, это ТНВД, хотя проверить подкачивающий не мешает. Расход какой и воняет ли выхлоп (даже чистый) несгоревшей соляркой? Меняющийся звук как будто насоса это скорее форсунки которые получая неправильную дозу впрыска т ак реагируют (мое личное мнение) при переходе с предвпрыскового режима на моновпрысковый (записано осциллографом) который как раз происходит на 1900-2000 оборотов. Так же замечено что на холодную (пару минут после старта) этот эффект происходит выше (2500-2600 об/мин). Так же неправильное дозирование впрыска обясняет плавание оборотов, бу не в состоянии выровнять обороты на этом режиме.

И каковы были результаты? Проверка проводилась когда симптомы 4 цилиндра уже присутствовали?

Разумеющий грамоту, да прочтет.

Судя по вашим многочисленным постам, вам не чуждо применение троллинга в дискуссиях с оппонентами. Жалеть меня не надо и бредом классифицировать указанную мной ссылку может только далекий от ремонта топливной аппаратуры дизелей человек. Ссылка была дана для ознакомления с частью касающейся возможности подсоса воздуха в топливной магистрали на всем ее протяжении и всех соединениях. Если Вы утверждаете обратное, докажите документально что в сисеме питания Ford Mondeo Mk3 TDDI TDCI в принципе не может подсасываться воздух, а я поиронизирую над вашими потугами в вашем же стиле. Что вы увидите после подключения сканера конкретизируйте? Причем здесь давление в Рампе? Вы в курсе какая топливная система на конкретном автомобиле? Начали с подсосов, пришли к давлению в рампе, Вы в курсе вообще что кроме CR в мире существует еще по крайней мере 3 других системы питания дизелей?

Читаем на одном уважаемом дизельном форуме эту информацию.

Я с Вами на брудершафт не пил, так что попрошу без фамильярностей. Почитайте для начала литературу по дизелям и побродите по профильным дизельным форумам. Много интересного и нужного почерпнете.