Gentenaar

Это осознание выльется ему в 1,5 тыс. американских енотов в самом оптимистичном случае, Это если у него действительно цель привести автомобиль в порядок.

подогреватель контура охлаждения не работает скорее всего, если зимой холодно.

Нормальная температура, термостат полностью открывается на 88 градусах.

надо прописывать у дилера.

Все, вытащил. Тело болта пришлось высверлить.

В принципе алгоритм такой же, стронуть пока не удалось, буду дальше мучить. Всем спасибо.

Застрял с датчиком, чего не ожидал, того не ожидал. Помогите, как снять датчик? Не могу вытащить из кулака, WD40 уже как час поливаю. Даже не шевелится. Высверливать его что ли?

Господа, загудел левый передний подшипник, в процессе внимательного изучения Руководства для СТО возник один вопрос. Снять то кулак я сниму, все датчики аккуратно откручу и постараюсь не сломать, а вот процесс запрессовки ступицы во внутреннюю обойму подшипника ставит меня в тупик. Есть какие нибудь решения позволяющие исключить неприятный момент невозможности это сделать или тот кто будет запрессовывать новый подшипник в состоянии запрессовать ступицу в соответствии с требуемыми нормами? ЗЫ: с месяц назад сам менял подвеску другу на AUDI A6? Там амортизаторы хитро относительно пружин и верхних опор позиционируются с углом 10-12 град относительно определенной метки на тарелке, так мне специалисты BOSCH сервиса их позиционировали так, что пришлось потом стяжками работать и исправлять их профессиональный труд. Хотя от меня все данные вместе с рисунками были предоставлены.

С "розочки" (соединение с топливным фильтром) тоже обратку просто ножом срезали? Шланг обычный, прозрачный? Что такое ершик? Переменное сечение штуцера?

Если не секрет какие шланги для этого использовали? И каким образом со штуцеров снимали оригинал, срезали?

Дело хозяйское конечно, просто вариант от FordETIS, полностью исключит из предположений такой элемент, как завоздушивание топливной системы.

При прокачке не просто нужно открутить штуцера на форсунках, нужно насос выставлять соответственно на каждую форсунку и так 4 раза, тогда гарантированно удалите воздух из системы. Прокачивать или ручным или подкачивающим насосом, не маслайте стартером.

Имел проблемы с откручиванием верхней гайки, в конце концов открутил нижнюю и поменял гидроусилитель. С нового гидроусилителя нижнюю гайку удалил. Гайку откручивать на смонтированном усилителе, очень там момент затяжки солидный.

Подключаться надо к разъему насоса, в программе есть help там все расписано на какие ноги подключиться. Под рулевым разъем OBD, туда подключается фирменный сканер.

Прокачайте насос и форсунки согласно сервисного мануала и не насилуйте стартером насос. После прокачки должна завестись с полоборота. Чтобы сгорел насос нужно завоздушенный насос гонять стартером, пусковые токи довольно большие, вот и перегорает транзистор. Проверить можно K-Line адаптером и программой Denissa

А вылолжить сканы этих документов на форум можете?

Ссылку на продавца запости? И если не сложно отпишись через тысяч 5, как сцепление себя чувствует.

Правилами форума разрешено только пять вариантов ответов, добавить не могу. Может выбрать другое?

Только для владельцев TDDI c насосами Bosch VP30 VP44. В целях сбора статистических данных и только в целях решения проблемы. Те, кто решил проблему прошу отписаться, каким чудесным образом это произошло. В моем случае это были форсунки. Мой автомобиль в данный момент дымит в момент прогрева до начала движения. Если есть предложения относительно опроса, жду ваших вариантов.

15 метров поместится?

7.Управление количеством впрыскиваемого топлива.Количество впрыскиваемого топлива рассчитывается контроллером 8 на основании величины нагрузки по уровню сигнала с датчика положения педали акселератора 23 и числа оборотов двигателя согласно частоте следования импульсов выходного сигнала с датчика оборотов 13. Поэтим сигналам рассчитывается основное количество необходимого топлива, после чего определяется величина поправки в зависимости от состояния двигателя. Величина поправки добавляется к основному количеству и определяется расчетная длительность впрыска топлива, значение которой сообщается электронному модулю 4,управляющему клапаном наполнения. Величина поправки рассчитывается согласно величине сигналов с датчиков температуры воздуха 14, температуры топлива (датчиквстроен в корпус ТНВД), температуры двигателя 12, скорости автомобиля 26 и выключателя трансмиссии (при наличии автоматической КПП). Стартовое количество топлива определяется согласно пусковому и температурному сигналам. "Электронная система впрыска высокого давления VP44" Ю. Н. Шклевский И еще оттуда 6.Раздельный впрыск топлива.Раздельный или двухшаговый впрыск применяетсяпри запуске дизеля в условиях чрезвычайно низких температур или приведения эмис-сии белого дыма к нормальным условиям. Раздельный впрыск обеспечивается впры-ском топлива последовательно двумя порциями в течение одного рабочего процесса.Раздельный впрыск обеспечивается кратковременным открытием клапана управлениянаполнением 5 в момент начала впрыска, благодаря этому в цилиндры впрыскивается ивоспламеняется малый объем топлива, после чего в цилиндры впрыскивается основноеколичество топлива. Клапан 5 открывается согласно угловому положению ротораТНВД, определяемому по сигналам встроенного в ТНВД датчика положения ротора (насхеме не указан). Ход впрыска блоком управления не контролируется.

Снять можно любой длинной головкой, а вот поставить только специальной головкой с вырезом для установки спец приспособления для удерживания форсунки в нужном положении.

В колодцы заглядывали, а то бывает колечки так прикипают, что и отодрать невозможно.

Тему надо называть в соответствии со смыслом. При создании темы есть возможность сделать пояснения к теме. Форум создан не для того, что-бы все вдруг кинулись решать Вашу проблемку.

У B5 те же проблемы на 2,5 литровом моторе. Потому как тот же насос стоит Bosch VP44. По поводу 1,9 литрового мотора ничего не скажу, улетный мотор, минимум проблем, максимум километров. Сейчас временно сижу на A6 1.9 TDI, да мягкая, а в остальном, машина она и есть машина.