hd2

наёмники всегда удобнее местных. у них ни родственников тут нет (обычно), ни совесть не болит за чужое. интернациональный долг так сказать отрабатывают приказами. а местные могут в любой момент перейти на сторону народа, если почувствуют силу с той стороны и личную небезопасность. примеры неоднократные в мире есть.

есть один момент - ОДКБ тогда откуда голубых завозить будет, если взбрыкнут? голубых - в смысле касок. а в остальном слишком как-то быстро всё организовали в плане доставки солдатиков. там даже пары недель не прошло и заварушки особой не началось, а уже считай бомбовозы поехали.

это как мягкое и тёплое. физик-ядерщик из вас так себе судя по всему. ибо если пустить белый шум на нужной частоте в эфир с достаточный мощностью - ваш брелок даже находясь вплотную к антенне сигналки ничего не разберёт в эфире. и будет тупо лежать и молчать.

только в окно вы не выглянете, ибо подойдут с глушилкой и машина будет сигнализировать вникуда, пока её на эвакуатор не погрузят, отключив питание от вашей сигналки. ах да, я ж забыл что ради такой авто никто так заморачиваться не будет, а от наркомана с кирпичом, который захочет пошариться в бардачке или подлокотнике - не поможет ничего кроме собственного гаража или закрытой охраняемой парковки.

не желательно. у нас питание на обд постоянное, если не ошибаюсь, будет жрать батарейку. но если очень надо - то: 1. есть переходники-кабеля угловые, вставить в разъём и вывести куда-то, где уже и подсоединить. 2. открутить штатный разъём и закинуть за торпеду

пока не вскроете - точно не узнаете объём работы.

@Rudy_Spb поздравляю, вы сделали "эмулятор" из рабочего устройства ;)

судя по описанным специалистам - они ещё свечи позаламывают. а потом высверливая ещё в рубашку охлаждения попадут. ну и песка/стружки в цилиндр насыплют само собой.

я бы так не сказал. там пару глубоких вмятин рядом с сёдлами. не факт что седло потом не выпадет, возможно с более серьёзным последствиями. или как обычно - зафуфлим и в люди, благо рынок сейчас такой, что с руками оторвут?

ну вообще это к проверке бортовой сети. но вы вполне можете сразу генератор поменять, а уже потом диагностировать. как по мне - сразу стоит тестером проверить что творится на акб, генераторе, какие разности потенциалов между минусами и плюсами генератора и акб, а так же массы машины. причём на ХХ и на оборотах и на заглушенной. ну и аналогично что на фарах относительно АКБ/генератора. а уже потом решать что именно менять.

там турбина с малых оборотов поддувать начинает, если не ошибаюсь. ну и "атмосферник" с двумя фазиками всё таки, а не одним.

в скорости. 65к по антуту и 2к в гигбенче4 в мультиядерном режиме - это уже маловато на данный день.

а зачем они там? при наличии двух фазиков и турбины с ШИМ-управлением ЭМК акутатора вестгейта. это атмосферникам надо эффективность и эластичность улучшать.

проверь на наличие бензина в масле. например по моментальному расходу на ХХ на паркинге при выключенных потребителях (фары, фен, жопогреи, лобовик, магнитола и тому подобное) на полностью прогретом моторе (не по шатному показометру, а по диагностике или патченой прошивке, ибо штатный показомтер в приборке уже на 45 градусах показывает полностью прогретый мотор). осталось найти эти клапана на экобусте.

они то конечно пихают, но не до такой же степени чтобы так тормозить, хотя железо конечно так себе. @Mihail.SPb ясно. тряси с продавана прошивку. на твоём железе как раз августовская, где гуглонавигатор тоже тормозит. https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=1014593&st=100#entry108362842 короче что-то там в прошивке кривое. либо бери более раннюю прошивку. и охлаждение тоже делай - судя по отзывам там до 70 градусов греется, если не больше. https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=1014593&view=findpost&p=109054428 аида64 кстати вроде как умеет температуру процессора показывать - проверь что там когда тупить начинает.

согласен.

тогда есть смысл начать с этого. вскрываем и делаем нормальное охлаждение, иначе весной (если успеет дожить) магнитола помашет вам ручкой. компьютерный радиатор (от процессора или матплаты купить) и приделать. плюс вентилятор поставить. единственное найти откуда вентилятор запитать (в теории должны быть выводы на плате, обычно такие большие коробки его предусматривают). в крайнем случае взять простейший термодатчик к вентилятору, а запитать от USB в магнитоле например. чтобы только при включении запускалось.

@Mihail.SPb 1. сброс к заводским делался? если нет - то первым делом сделать. 2. установить и запустить любую простую программу по тестированию GPS и проверить поведение на ней. 3. если по п2 всё ок, то проверить на любом другом навигаторе, например гуглокарты. 4. само собой ставить софт только из маркета. либо из 100% надёжных источников, а не из "скачать без регистрации и смс". 5. заодно проверить - не налюбили ли тебя китайцы, подсунув старое железо с поправленной информацией. взять любую софтину, которая умеет определять реальное железо (типа cpu-z или aida64) и проверить что процессор реально тот, что заказывался (кстати какой именно, а то 4/64 несколько разных есть платформ) 6. Плюс ещё возможны проблемы с перегревом, навигация нифига не лёгкая нагрузка на процессор, в отличие от воспроизведения музыки. проверить можно например стресстестом без навигации, тоже должно начать тупить.

плюс на минус закоротите, чтобы машина не мучалась от такого колхозинга. лин - цифровая шина. а значит используется для передачи цифровых сообщений. и по ней мозги управляют генератором по своему алгоритму и получают обратно от генератора ответы о том, что он делает. основные два отличия лин от кан: 1. лин - однопроводная (в качестве второго проводника используется масса авто) 2. в лин используется схема мастер-слейв. т.е. есть управляющее и исполнительное устройства. управляющее (ЭБУ) посылает команды для исполнительного устройства, которое в ответ на эти команды что-то делает и возвращает ответ. само по себе исполнительное устройство ничего никуда не шлёт и не делает ничего лишнего, что не заложено в дефолтной программе (например у генератора в случае отсутствия связи - напряжение 13,5В или около того, у асф фар - поворотные моторы проводят самокалибровку при включении фар, но дальше выставляются в дефолтное положение и больше не двигаются пока не получат команду). ошибка у вас вылазит из-за того, что ЭБУ не видит ожидаемых ответов генератора. чтобы ошибки не было - надо чтобы ЭБУ умело работать без этих самых ответов (т.е. по сути перестало управлять генератором). такое обычно делается либо на уровне конфига, либо на уровне чип-"тюнинга" ЭБУ. в первом случае (при само собой заложенной возможности) просто в конфиге отключается данная функциональность, во втором - на уровне кода прошивки выключается отвечающий за это код (либо просто убирается сама ошибка, либо изменяется алгоритм работы ЭБУ - в зависимости от квалификации мастера и финансов клиента). как я понимаю - нормально финансами вы вряд ли сможете "погасить" по второму варианту (денег подобные специалисты стоят обычно много, а вам не просто погасить надо ошибку, а сделать чтобы ещё и фен работать начал). поэтому ваш вариант - копать конфиг тем же elmcofig'om или форсканом, вдруг что-то там есть. если там не накопаете (что-то про генератор там есть, но сомневаюсь что там можно вообще выключить контроль генератора) - то тогда вам только переделывать схему включения фена и включать его, например, кнопкой. либо какой ардуиной сделать эмулятор генератора или блока управления феном в зависимости от того что будет проще (как по мне - фен наверно проще будет реализовать, там по сути обычное управление силовыми транзисторами, на которых ТЭНы сидят).

но он хотя бы не так чужеродно выглядит в панели как это вырубленное топором поделие. тем более что покрасить рамку можно без особых проблем даже в матовый. а если вспомнить что рояльный лак был в определённых комплектациях, то тем более.

она же стрёмная как школьная вахтёрша.

зависит от того как хранился акб. ибо свинцовые требуют специальных условий хранения. в целом оба меньше года и должны быть норм. но я бы пере установкой любой из них зарядил бы на нормальном зарядном.

у экобуста 2,0

скорее всего машина не засыпает. тут надо смотреть что за блок не даёт машине заснуть. второй вариант - криво установленная магнитола либо иное нештатное, подключенное напрямую к АКБ оборудование (усилитель, регистратор, радар и так далее).

у 2,0 экобуста штатный термостат на 95 градусов, если мне мой склероз не изменяет. следовательно допустимая рабочая температура где-то вплоть до 105-110 градусов, если не выше, а про перегрев приборка где-то после 120..125 начинает рисовать. а вот такое поведение что со 102 на такой скорости происходит резкий провал - это значит откуда-то в системе охлаждения появляется холодная жидкость. а появится она может либо из-за открытия термостата либо из-за резко улучшившегося охлаждения радиатора. в итоге в первом случае - 102 градуса это очень поздно для начала открытия термостата (на 95 градусах он уже должен быть открыт полностью если не ошибаюсь) во втором случае - вентилятор на такой скорости погоды не сделает (хотя может и мешать даже), а значит радиатор стал лучше охлаждаться. а там перед радиатором внизу стоит интеркулер с жалюзями (кондей опустим, он на всю морду). то бишь в теории разве что жалюзи закрыты почему-то были и открылись, в итоге охлаждение радиатора резко улучшилось, что опять же крайне маловероятно на таких скоростях - не вижу причину почему именно на такой скорости жалюзи открываются, а не ранее. так что я лично заменил бы термостат, а у же потом думал. кстати у лендровера есть термостат на 82 градуса. нафига - непонятно. у меня кстати складывается впечатление, что у меня такой стоит тоже, после замены радиатора и отключения жалюзей (сгнила фишка) машина выше 90 не греется, а при сбросе газа остывает даже, причём быстро (на 130 км/ч если отпустить педаль в спортрежиме буквально через 10-15 секунд минус 1-2 градуса). жидкость новая, оригинальная, радиаторы поменяны весной, климат в авто режиме на 20 градусов установлен.