hd2
-
Постов
3 624 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
24
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
это ж для европейских автобанов и чистой солярки. а не стояния в пробках со средней 10 км/ч и заливкой соляры с трактора.
-
если так масло менять - то и мотор надо будет через 3 замены масла менять.
-
вопрос только когда. и что именно делал. ибо за последний год в той же РФ даже ззапах и прочих дискаунто-агрегаторах цены выросли в раза полтора-два на запчасти. ну а поменять прокладку с кольцами и вкладышами - это не делал мотор, а зафуфлил. если с расточкой/гильзовкой и нормально (с реальной гарантией) - однозначно больше 100 тыр будет стоить на данный момент.
-
не так. фанера изготовлена из дерева с лесопилки. кировский производитель фанеры приезжает на лесопилку за новой партией древесины, где постоянно покупает сырьё по цене 11-13 тысяч российских рублей за кубометр, а там пусто. ибо крупный заказчик выкупил всё дерево и продал на экспорт в штаты (ну или в китай, который дальше в штаты). и ваш кировский товарищ начинает бегать в поисках дерева, находит другую лесопилку, где уже не за 13 тысяч за куб, а за 26 тысяч куб. и вот уже его фанера становится дороже. и дальше по цепочке.
-
не ездий быстра и реска
-
судя по тому что со свежими моторами у корейцев творится - если оригинальные цветные вкладыши будут - то тысяч на 50-70 после ремонта.
-
да, в целом это последствия. из-за того что нарушились цепочки поставок. В начале этого года аренда контейнера из китая для морской доставки товаров в восточную европу - более 15килобаксов (ибо дефицит их в Китае был). а ещё в 19 году - это 3-4 килобакса стоило. а теперь подумай как изменится себестоимость конечной импортированной продукции при такой наценке. а дальше по цепочке. с тем же деревом - из-за того что все сидят по домам в тех же штатах - вырос спрос на дерево (основная масса частных домов там каркасники), ибо все начали что-то дома мастерить либо делать ремонты/перестройки. и понеслось - в странах третьего мира (РФ и РБ те же) стало ещё более выгодно продавать дерево на экспорт. и вот вам рост цен на внутреннем рынке. а торгаши - их бизнес в том и заключается, чтобы продать по такой цене, что хватило бы на новую закупку. и если ваш торгаш "леруа" в прошлом году фанеру купил за 500 рублей и продал вам за 1400, то сегодня он покупает по 3000, делайте вывод по чём он вам будет продавать. но явно не по 1400.
-
на ближайшие 50-60 тысяч. потом опять капиталка. у корейцев? ню-ню. с 2,0 та же фигня. особенно если на полном приводе стоят и/или на сувах. уже не уложишься даже на атмосфернике бензиновом. либо гарантия до ворот. с добрым утром. всё дорожает. особенно если в рублях смотреть. даже в ойро и баксах - ценник подрос. ковид с локдаунами своё дело сделал.
-
если рукожопы ставили, то с водительской стороны при неправильно проложенной (не как на заводе) проводке на фишку подогрева - провода рвёт при первом включении дворников. так же предохранители проверить и качество подключения на потолке и самой фишки снизу стекла, может не защёлкнули. после этого, если что, проверять сопротивление подогрева мультиметром, возможно брак (хотя обычно оно полосами отмирает если брак). если брак и ставилось в нормальном сервисе с документами - то реально.
-
@strannikk я ж о чём. говносигналка.
-
так это обычная говносигналка типа PKE (Passive keyless entry), которых "миллионы" на рынке. только работают они обычно по мутной схеме - когда видят в зоне приёма антенн пассивный брелок - открывают ЦЗ. как только теряют брелок - закрывают ЦЗ.
-
@mishanya_66_ а фен то рабочий? судя по отзывам там иногда силовая часть отсыхает в самом фене.
-
таки не парься. особенно если у тебя цепь первой ревизии (велосипедная). у меня уже 240 тысяч на носу и даже не думаю про ГРМ.
-
@Nikitos а то. какая разница в какой диаметр точить? а так поршня покупать же не надо. экономия, однако. и таких экономистов хватает. старые копеечные прокладки герметом измазать, болтики из метизного отдела в хозмаге взять и так далее.
-
мне проще - первая рамка (с магнитолой) пришла сломанная, так что китайса выслал новую бесплатно, само собой с панелью климата, а значит и канбасом.
-
у меня было пару раз глюк на прелинге, когда отсыхал канбас и было 2 строки на конверсе. а потом через некоторое время всё возвращалось. причём кнопки работали как на руле, так и климатом управляло. ребут головы не помогал.
-
судя по тому что "гильзовка" и "масло жрёт" - то видимо гильзовали под старые изношенные поршни (экономия ж). со всеми вытекающими.
-
думаю где-то вместе с заменой ГРМ, не раньше. процесс не сложный, просто надо под рукой "запас" толкателей иметь. или с разобранным мотором ждать потом. ну и с размером толкателей вроде говорят что заводской размер в описании в каталоге немного с реальность не совпадает, на фиксированную дельту.
-
на 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Stage V на рестайлах - встречается и электрогидравлическая рейка, если мне не изменяет мой склероз. EHPAS называется. электронасос стоит в правой передней нише бампера, рядом с бибикалками, где подозрительно много пустого места у всех остальных.
-
сейчас всё гораздо проще. не надо греть, есть специальная проникающая жижа для полиуретанового герметика (есть у тех, кто занимается переделкой фар и следит за новыми технологиями), там надо немного подковырнуть и, периодически поливая шов в этом месте, далее понемногу разжимать. и стекло в итоге начинает отходить и снимается. а собрать - можно и на бутиловый гермет. если стекло целое, а не расковырянное и покрученное нагревом
-
это не молодец, это бардак называется.
-
я разве писал что разрешено? у нас такое НЕ РЕГИСТРИРУЕТСЯ. у нас нет такого понятие как "регистрация изменений с пометкой в ПТС" из-за самого факта отсутствия ПТС. а в техпаспорт ничего такого не пишут. хочешь поставить ГБО - ставь. главное на техосмотр привези документы о поверке баллона и для заправки имей удостоверение о прохождении курсов. хочешь мотор заменить - меняй, главное чтобы визуально не сильно отличался от тех, что на эту машину могли устанавливаться (ну и не ворованный был). вместо ручки - автомат, а вместо бензина - дизель? да запросто.
-
в РБ не надо регистрировать. ;)
-
как бы не совсем. нельзя если устанавливаешь сам газоразрядные источники головного света. но если ксенон с завода - то он запросто может быть без омываек (тот, что в рефлектор ставился в тех же штатах - обычное дело когда без омывателя фар). у меня коллега во втором фрилендере просто ездит с полупустым бачком. когда уровень ниже моторчика омывателя фар.
-
из форд мондео 4 - она едет. а тут как бы фм4 выбирают, а не ауди эр8 или кайена. между прочим я как раз дизеляку советовал. как наиболее правильный вариант фм4 с акпп. и по динамике - специально акцентировал внимание что полуседан и веста на ручке. у весты 10,9, что не сильно далеко от 10,5-10.8 (в зависимости от кузова) так же как и 2,3 с своими несчастными 200 ньютонами сольёт дизеляке с 320 ньютонами. особенно если с ходу надо будет ускорится. ну а на море предпочитаю ездить самолётом, а на месте в случае потребности брать на прокат нечто в меру небольшое. а тюки пусть челноки возят. ибо момент более чем в полтора раза больше и на оборотах более чем в 2 раза меньших. конечно с ходу уделает. я даже больше скажу - тут и с бустом 200 сильным можно будет потягаться даже, там всего 300 момент против 320 у 140 сильного дизеля.