hd2
-
Постов
3 616 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
23
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
если рукожопы ставили, то с водительской стороны при неправильно проложенной (не как на заводе) проводке на фишку подогрева - провода рвёт при первом включении дворников. так же предохранители проверить и качество подключения на потолке и самой фишки снизу стекла, может не защёлкнули. после этого, если что, проверять сопротивление подогрева мультиметром, возможно брак (хотя обычно оно полосами отмирает если брак). если брак и ставилось в нормальном сервисе с документами - то реально.
-
@strannikk я ж о чём. говносигналка.
-
так это обычная говносигналка типа PKE (Passive keyless entry), которых "миллионы" на рынке. только работают они обычно по мутной схеме - когда видят в зоне приёма антенн пассивный брелок - открывают ЦЗ. как только теряют брелок - закрывают ЦЗ.
-
@mishanya_66_ а фен то рабочий? судя по отзывам там иногда силовая часть отсыхает в самом фене.
-
таки не парься. особенно если у тебя цепь первой ревизии (велосипедная). у меня уже 240 тысяч на носу и даже не думаю про ГРМ.
-
@Nikitos а то. какая разница в какой диаметр точить? а так поршня покупать же не надо. экономия, однако. и таких экономистов хватает. старые копеечные прокладки герметом измазать, болтики из метизного отдела в хозмаге взять и так далее.
-
мне проще - первая рамка (с магнитолой) пришла сломанная, так что китайса выслал новую бесплатно, само собой с панелью климата, а значит и канбасом.
-
у меня было пару раз глюк на прелинге, когда отсыхал канбас и было 2 строки на конверсе. а потом через некоторое время всё возвращалось. причём кнопки работали как на руле, так и климатом управляло. ребут головы не помогал.
-
судя по тому что "гильзовка" и "масло жрёт" - то видимо гильзовали под старые изношенные поршни (экономия ж). со всеми вытекающими.
-
думаю где-то вместе с заменой ГРМ, не раньше. процесс не сложный, просто надо под рукой "запас" толкателей иметь. или с разобранным мотором ждать потом. ну и с размером толкателей вроде говорят что заводской размер в описании в каталоге немного с реальность не совпадает, на фиксированную дельту.
-
на 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Stage V на рестайлах - встречается и электрогидравлическая рейка, если мне не изменяет мой склероз. EHPAS называется. электронасос стоит в правой передней нише бампера, рядом с бибикалками, где подозрительно много пустого места у всех остальных.
-
сейчас всё гораздо проще. не надо греть, есть специальная проникающая жижа для полиуретанового герметика (есть у тех, кто занимается переделкой фар и следит за новыми технологиями), там надо немного подковырнуть и, периодически поливая шов в этом месте, далее понемногу разжимать. и стекло в итоге начинает отходить и снимается. а собрать - можно и на бутиловый гермет. если стекло целое, а не расковырянное и покрученное нагревом
-
это не молодец, это бардак называется.
-
я разве писал что разрешено? у нас такое НЕ РЕГИСТРИРУЕТСЯ. у нас нет такого понятие как "регистрация изменений с пометкой в ПТС" из-за самого факта отсутствия ПТС. а в техпаспорт ничего такого не пишут. хочешь поставить ГБО - ставь. главное на техосмотр привези документы о поверке баллона и для заправки имей удостоверение о прохождении курсов. хочешь мотор заменить - меняй, главное чтобы визуально не сильно отличался от тех, что на эту машину могли устанавливаться (ну и не ворованный был). вместо ручки - автомат, а вместо бензина - дизель? да запросто.
-
в РБ не надо регистрировать. ;)
-
как бы не совсем. нельзя если устанавливаешь сам газоразрядные источники головного света. но если ксенон с завода - то он запросто может быть без омываек (тот, что в рефлектор ставился в тех же штатах - обычное дело когда без омывателя фар). у меня коллега во втором фрилендере просто ездит с полупустым бачком. когда уровень ниже моторчика омывателя фар.
-
из форд мондео 4 - она едет. а тут как бы фм4 выбирают, а не ауди эр8 или кайена. между прочим я как раз дизеляку советовал. как наиболее правильный вариант фм4 с акпп. и по динамике - специально акцентировал внимание что полуседан и веста на ручке. у весты 10,9, что не сильно далеко от 10,5-10.8 (в зависимости от кузова) так же как и 2,3 с своими несчастными 200 ньютонами сольёт дизеляке с 320 ньютонами. особенно если с ходу надо будет ускорится. ну а на море предпочитаю ездить самолётом, а на месте в случае потребности брать на прокат нечто в меру небольшое. а тюки пусть челноки возят. ибо момент более чем в полтора раза больше и на оборотах более чем в 2 раза меньших. конечно с ходу уделает. я даже больше скажу - тут и с бустом 200 сильным можно будет потягаться даже, там всего 300 момент против 320 у 140 сильного дизеля.
-
это прекрасно что вас всё устраивает. но тут люди интересуются про машину. и рассказывать что 2,3 тоже едет - как минимум обманывать других. 2,3 едет на уровне ручек весты 1,8 и полуседана 1,6. и это вполне может для того, кому интересно, дать понимание реальной динамики машины, а не по ощущениям. если она устраивает - то ради бога. меня например это не устраивает, люблю тапку нажать.
-
не советую. лучше нормального мастера по ребилду найди, который сам всё выточит. или бэушку оригинальную поищи с малым пробегом. китайские и/или восстановленные на продажу - обычно долго не ходят.
-
если хона нет - то поможет только расточка. хонингование - это зафуфлить и на рынок. бред. просто гильзы в блоке так залиты с завода, что пятнами покрываются. в итоге особенно между 2 и 3 цилиндрами очень заметно якобы перегрев. а в реальности - просто плохое охлаждение из-за наличия пустот между гильзой и блоком и пятна.
-
а смысл? там скорее всего вал уже уставший и по хорошему его надо протачивать, а значит и втулку точить уже под проточенный вал надо.
-
когда машина не едет - все так говорят. но реальность говорит о другом.
-
из рейки достать
-
10.5 с - это даже весту 1,8 и полуседан 1,6 не обогнать будет, если они педаль нажмут. 2,3 с акпп имеет по сути ту же динамику, что 2,0 на ручке. (10,5 с против 10,2 с)
-
аналогично не знаю в чём гемор с бустом и шифтом. езжу уже более 6 лет, пробег сейчас 240 ткм, брал на 130 ткм. 2 раза свечи, 1 раз коллектор на бэу (200 долларов, где-то на 215 ткм), 1 раз помпу (где-то на 160ткм), 1 раз шкив коленвала с приводным римнём (где-то на 150 ткм). ещё радиатор (была ещё при покупке трещинка на пластике, сопливил), 2 патрубка (в планах остальные тоже махнуть). 1 раз сальник повершифта с сухарями (где-то на 180 ткм). да, ещё подушки двигателя по кругу. про рейку смысла писать нет - это обычная болячка независимо от мотора. ну и подвеску по кругу заменил, что опять же к мотору отношения не имеет.. масло не жрёт, бензином не разбавляет. едет на все свои 240 коников (периодически даю под хвост). по трассе в пенсионер стайл - 6,5 литров, в обычном трасса+город- 8-10 литров в зависимости от прижимания тапки. чисто город 10-11 литров, но тут даже прогреться может не успеть.