strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
@igor97 , эти вопросы из серии - на каком боку лучше спать....
-
над проверить все напряжения на эбу, не на каком то а по схеме, их там приходит несколько - один всегда, и парочка при включении зажигания если все есть то замена мозгов
-
я не знаю кто тебе делал ремонт, поэтому предположить можно разное и две тысячи причин например повторно могла прогореть прокладка изза того что в отверствиях под болты головы могли не убрать масло\антифриз, оно туда всегда наливается, жидкость расширяется и болты отжало, голова приподнялась в общем ХЗ....
-
люди пишут разное, но там было не 110 С 110 это мелочи, почти рабочая температура и семь соток это не много а изза чего произошел перегрев ? и смущает след на поршне под выпускным клапаном и ооочень странная полоска на зеркале цилиндра вот тут, это что, выясняли ?
-
ну какой тут прогар, это армагеддон, из прокладки выгрызли куски металла и даже загнуло край мотор перед этим серьезно погрели, голову здесь повело и приподняло... сколько соток сняли с головы ?
-
неее, так не бывает
-
лихо вы.... хотя единственный плюс от данного мероприятия в том что теперь легко менять свечи накала....
-
заодно поведуй полную историю сего мотора, с чего вдруг изначально полезли снимать голову уже вижу что бедному мотору досталась не легкая судьба
-
а его охладитель ?
-
объясни как можно плохо опрессовать ? закрывают все дырки выхода антифриза, закачивают внутрь воздух под пару атмосфер и погружают в ванну трещину не заметить может только слепой, значит или голову убили при монтаже или дело не в ней
-
сюда ничего не ставится, в верхней половине твоего красного контура просто голая металлическая стенка лонжерона, в нижнюю половину на трех саморезах опять же к лонжерону крепится небольшой прямоугольный пластиковый щиток -
господа-товарищи, прокладка сама по себе не прогорает, даже самая хреновая если она прижата ровными плоскостями, на жигулях вообще поронитовые были и ничего в это трудно поверить но однажды я поднимал голову вскоре после ремонта, так вот эти умельцы умудрились не зачистить поверхность блока от старой прокладки другой вариант - плохо зачистили колодцы форсунок и стали компенсировать это усиленной затяжкой крепежных гаек, в этой ситуации вполне исправную голову дизеля можно угрохать как два пальца об асфальт.
-
что ты имеешь против, она это самое лучшее из всех возможных вариантов
-
хорошая вещь, особенно если с меткой эта метка и глючит в 99% случаев
-
поезжай к установщикам сигналок и попроси удалить эту шнягу совсем и полностью
-
посмотри контакты на фишке насоса, они там иногда подгорают или предхоз оставил старую сигналку в разрыве его питания
-
на всякий случай надо бы проверить охладитель егр, а то вдруг все пляски вокруг головы напрасны...
-
@Dreamart , там делов то на пять минут, надо не видюшники писать а снять поддон и все как на ладони ездить так нельзя в любом случае, с таким стуком
-
мне казалось что это проблема появляется только после ремонта мотора ведь смотри, на 2,0 это нет от слова совсем, хотя блоки очень похожи... и почему рестайл-дорестайл, в чем отличие блоков или в крепление к\валов? может это все таки шатунный вкладыш ?
-
и что бы ты с ним начал ??? а чё с бензонасосом делать будешь, не решил еще ??
-
очень просто ее решить, но сначала надо разделить проблему, определить что мешает запуску - иммобилайзер или неправильно отрегулированный селектор выбора акпп а это определить можно по лампочке в часах, проще простого - достаточно посмотреть на нее при повороте ключа
-
поршни имеют слегка конусную форму кверху, поэтому некоторый люфт в верхней части у них есть и он должен быть, размер поршня задается исключительно по юбке, примерно чуть ниже поршневого пальца у поршней дюратека на юбку нанесено черное тефлоновое покрытие, если оно не сильно стерто то поршень вполне рабочий и в замене не нуждается, и в общем не нужны никакие измерения износ стенок цилиндра тоже оценивается вполне визуально - глубина хона 2-3 сотки, если он не затерт то к цилиндрам нет вопросов ну и конечная оценка ситуации - берется поршень с шатуном, ставится в цилиндр , при наличии моторного масла на стенках под собственным весом он должен не сильно быстро опускаться вниз ну и золотое правило подбора - лучше иметь зазор в плюсе 0,05 мм от номинала, чем в минусе 0,01. как то так...
-
фазорегулятор гавкнулся
-
попробуй ставь десятку чтобы с гарантией спалить всю проводку после преда
-
дык понятно почему - новые авто стоят космос, вот и разобрали всю вторичку на котором и цены естественно тоже выросли боюсь что перспективы покупки пока мрачные