strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
скорее всего рядом с датчиком коленвала протерлась проводка, если она неправильно лежит, то она обычно протирается об правый шрус вот какая ситуация типична для этого случая -
ты для начала прозвони все свои свечи если одна или несколько в обрыве то живые остальные продолжают работать
-
во первых ты не там ищешь бодимодуль, он есть у всех мондеев во вторых ключ может не программироваться если ты купил неправильный в третьих если кинешь свой тел мне в личку то возможно я посмотрю что там у тебя
-
как возможная причина бывает врезка от сигналки в цепь насоса, сигнальщики врезку делают обычно в косу по полу под бардачком от гема к заднице машины, в ней и силовая проводка к насосу
-
на 98 % это топливный насос, но проблема в том что доступ к нему только со снятием б\бака как можно его проверить на парковке у дома я плохо понимаю... единственно это если только виновата нештатная сигналка
-
пусть попробует, ох уж эта святая вера во всемогущество компьютера ничего он сканом не сделает, там рученьками с вольтметром нужно
-
ну дык все проще простого - или контактная группа на самом насосе, сам насос, фильтр в нем или глючит сигналка на врезке в цепь насоса
-
вам тут Евген2115 с разбегу бросился помогать советами, не спешите менять блоки, писать ключи.... успеется во первых хорошо бы узнать кое что про мотор, какой он, у каждого на то свои причины незавода во вторых укажите какой запуск, кнопка\ключ, если кнопка то боди модуль саааавершенно никаким местом к проблеме, да и вообще если стартер крутиться то бодик самое последнее в списке причин в третьих этот электрик похоже дурак ну и в четвертых если мотор бензинка, то послушайте под задней сидухой - гудит ли пару секунд бензонасос при включении зажигания..... может быть и скорее всего проблема там и проста как три копейки... в пятых укажите что из нештатного оборудования (сигналки и тд) стоит на авто
-
на всех фордах и на многих других марках делается только так, по другому нельзя, некоторые модели делают разъем на датчике, некоторые продают датчик уже с проводом, но переход в бортовую проводку должен быть от датчика к брызговику идет около метра усиленного бронированного провода, дальше начинается обычная бортовая проводка до блока абс
-
в рестайле тоже есть другая к фишке за подкрылком
-
номер второй ошибки ?
-
обивку пола приподними и все нештатное на косе увидишь не умеешь сам попроси кого-нибудь знающего или выездного электрика, там делов с этой проблемой максимум на полчаса
-
в четверке хрен так сделаешь, они почти всю проводку к насосу уложили под днище, даже лючка как на трешке не сделали. резать люк или выдирать сигналку
-
ну тупо же сработала блокировка насоса, коса идет по полику под бардачком, там и врезка сделана от сигналки, место мокрое, обычно оно и гниет лучше вообще выброси это сигнальное чудо под названием CENMAX
-
пять девайсов улетело ?? а проводку к клапану егр кто-нибудь догадался проверить ?? - иначе их менять можно до бесконечности
-
это понятно - что есть, то и рекомендуют.... маркетинг, мать твою.... набор контитеч - ремень конти, ролики ина, помпа хепу докупается
-
это может быть только малограмотный персонал станции
-
где ты прочел эту ерунду ? все улучшайзинги касаются деталей, а батарейка по принципу работы как была свинцово-кислотной, так и осталась... да, в акб напихали присадок, устойчивы к тряске, дольше держат перезаряд, не сыпятся пластины в разряде и тп.... НО.... закипит как миленький. там происходит около 60-ти различных реакций, а основная силовая это все равно взаимодействие разведенной серной кислоты и оксида свинца при заряде в водном растворе кислоты обязательно и всегда идет реакция разложения воды на кислород и водород, при полном или локальном заряде, когда энергия зарядника перестает преобразовываться в химическую электролиз воды становится доминирующим а больше 2,11-2,2 вольт туда не запихнуть, законы физики не позволят они станут еще интереснее если прояснить две подробности 1. какие ошибки сбрасываются и откуда они берутся 2. чем и в каком месте проводились измерения
-
во первых это должен обязательно отметить владелец, по умолчанию всеволожск во вторых по моемому на европе тоже не было вмс в третьих у ТС две машины близнецы, он их парами ввозил ????
-
первый раз встречаю ситуацию когда неисправная проводка восстанавливается через несколько минут, поэтому проводку можно не тестировать как вероятная причина - или сама форсунка или что то электронное нагревается на повышенных оборотах, а это драйвер катушки или драйвер форсунки внутри эбу
-
на дизелях М4 адаптивной зарядки нет и не было.
-
мозги на дорестайле были слабыми, часто дохнут, элементная база в них конца 90 х ... это времена первых компов
-
значит второй плюс просто не нашел, их там обязательно два причем плюс зажигания обычно приходит параллельно на несколько ног
-
аха-ха-ха-ха...., если лично у тебя приходит только один то это означает что твой эбу работает неправильно, у него все время сбрасывается адаптация минимум два - один постоянный для питания оперативной памяти в режиме сна, ее нельзя оставлять без питания, и другой от зажигания для полного функционала мне лень приводить тебе принципиальную схему, тебе это надо, сам ищи, на моторе 2,0 питание оперативки идет через единственный в коробке пред на 3 ампера (номер не помню) собственно у тебя для мозгов нет режима сна, ну поэтому эбу и умер , и у него от постоянных перезагрузок вышибло какую то ячейку памяти
-
равнозначно