Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Люди добрые, выбираю летнюю резину. Прошу совета из опыта использования. Вобщем параметры 235х45х17 97 Y (W). 1. Nokian hakka black 2. Kumho ecsta le sport ku39 3. Toyo proxes c1s На все 3 примерно одинаковые отзывы и оценки. На тойо отзывов меньше. Ценник падает от первой к последней. Голосуем )))
-
Мне кажется, если пробег накатан одним хозяином и стоит всё родное, то не париться и менять весь комплект сцепления. Про проблемы с двухмассовыми маховиками писали на форуме.
-
турбина давит только под нагрузкой после 1750 оборотов. на холостых нет смысла нагнетать давление.
-
Вроде как давление насос создаёт в зависимости от нажатия педали газа, а не от оборотов мотора. Чем больше ты нажимаешь на газ за раз, тем больше давление. т.е. если нажимать плавно и плавно набирать обороты, то давление возрастает несильно и держится на одном уровне примерно, а если ты резко нажал в пол педаль, то насос начинает качать максимум. По достижении стабильной работы мотора давление падает очень сильно. т.е. для поддержания езды не нужно давить топливо со всей дури... и вот тут понятно, что давление не создаётся не из-за форсунки, а из-за убитости насоса...
-
И они с тебя хотят денег за первый комплект запчастей, ремонт, поломку авто после "сделали, завели, сломалась", второй копмлект запчастей и т.д.? Сейчас голову не снимут, окажутся гнутые клапана, опять поломаются рокера, опять покупай и т.д.? такая картина?
-
Смотрите также люфт в ступице. Вывешиваете колесо и шатаете его на ступице за верх и низ покрышки. Ступица может иметь люфт, при этом подшипник выть не будет. Сам первый раз так помелял левую ступицу. Сейчас заказал правую.
-
у меня держатся 794-807
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/128490/вот тема про дроссель..
-
Посмотри дроссельную заслонку... клинит может быть... Ну и на крайняк надо посмотреть показатели с датчика массового расхода воздуха...
-
Шланги можно к штуцерам пластиковым стяжками притянуть, чтобы не покупать другие шланги. и течь не будет. только аккуратно, дабы не отломить штуцер =)
-
Я б даже через знакомых уже вернул бы бабло или махнул бы на новую... даже бензинку... т.к. эту тебе могут чинить до бесконечности, особенно бу запчастями и особенно не понимая почему что-то ломается после каждого ремонта и всё по кругу и всё сначала.... а бензинку можно потом продать и купить что хочется...
-
1) оттуда откачивать воздух а не вливать соляру. 2) выгнать воздух путём нагнетания воздуха чуть раньше по магистрали? =))) 3) через ниппель весь воздух не уберёшь в любом случае... Снимайте быстросъём, одевайте на нижний кусок трубки то, чем откачивать будете и качайте... таким образом вы протянете топливо сквозь ТНВД и уберёте из него воздух. Далее ТНВД продавит топливом воздух через обратку в бак. З.Ы. "Велосипед" по прокачке топливной на фордах уже давно изобрели... при том самый простой и верный...
-
Эфиром может поломать. Рабочий мотор (при незаводе на горячую) с эфира стартует с таким грохотом, шопесец... все клапана лозгочат... эфир воспламеняется от одной компрессии даже без свечей... и гораздо меньшей, чем дизель...
-
Вам в бензиновую ветку, там найдёте всё. у нас как бэ без катушек моторы =))
-
С этим в тему "замена топливного фильтра". А так - лучше не грушу брать, а шприц в аптеке кубиков так на 100 и более... справа под капотом на топливных магистралях есть быстросъемное соединение. разъединяешь ту, что белым отмечена и оттуда прокачиваешь... только там туго идёт и мало... но воздух уйдёт...
-
там и надо смотреть. в сервис на диагностику.
-
Пробег 99% скручен... стоимость в год на любую машину примерно не прикинешь - лично моё мнение... т.к. в разных машинах запчасти разные уже к замене и плюс вот-вот вылезут... дизель лучше с вебастой и заправляться не дерьмом... плюс минимум использования антигелей и присадок... плюс аккум должен быть хороший всегда... да и вообще с бензинками мороки меньше всегда... но бензин дороже и расход больше дизельного на много. Смотреть стоит машины с кем-то знающим толк в этом железе, если сам не знаешь и не имел авто никогда...
-
Если выхлопа нет, то это значит не открываются выпускные клапана... по логике так... опять-таки лезть в ГРМ... ИМХО
-
Мне кажется проблему надо искать в замененных узлах - т.е. сцепление...
-
ЕГР для начала заглушить надо попробовать... много писали, что на ходу глохла, а при глушении его, заводилась и ехала нормально.
-
У меня посвистывает... вроде всё нормально... вообще ненормальный свист очень громкий... а так он будет в любом случае но несильный...
-
ДПКВ находится на моторе снизу у шкива коленвала - из ямы видно или если без ямы можно снять правое колесо. ДПРВ сверху на головке цилиндров там же справа с самого края и уходит под крышку ГРМ. фишка к верху торчит. По датчикам на рампе и насосе не подскажу сейчас, некогда искать номера...
-
И ещё - запуск с кнопки предусматривает некий пластиковый ключик для завода, если кнопка не работает... им не пробовали?
-
По поводу незавода надо наверное глянуть ошибки, вдруг есть что-то. А зеркала и кнопки это последствие снятия аккума, наверное. Хотя закрывать должен. Может глюк сигналки... в любом случае ошибки считать надо...
-
не пробовали купить спрей очиститель контактов и на рулевой колонке побрызгать на все штекеры? у меня была проблема с круиз контролем, на кнопку давишь, он включается, нажимаешь на любую другую кнопку - его вышибает... добрался до штекеров кнопок, побрызгал - как рукой сняло.