Spawn

Испаритель вроде как ставится за приборной панелью... сам не искал, просто читал про это...

Про топливный сказали. Лучше не думая сменить и проверить результат. Патрубок на впуске посмотри, не сосёт ли там воздух. Ради интереса проверял что будет если его несильно затянуть - чек и мотор в аварийный режим при разгоне. Так что впускную магистраль погляди всю. Коричневые клапана пролить силиконовой смазкой можно. Посмотреть шток привода лопаток геометрии турбины... И ошибки прочесть и удалить бы... И посмотреть давление топлива в рампе в работе через елм.

Вчера такое заметил когда масло поменял. Вроде жто норма. Дизель первый у меня. Пробега под 170 тык.

Ездил на выходных в пензу. Из удомли. Это 180 км от твери в сторону питера. Туда ехал через рязань. Вышло 1017 км. 5.0 на сотку по компу. Средняя скорость вроде около 70 вышла. Потратил 7/8 бака по стрелке. Запас по компу оставался на 180 км. Обратно через тамбов. Поливал от 80 до 180. Саляру не жалел особо. Ибо уставать начал. До мытищ сжёг 3/4 по стрелке. Запас по компу еще на 300 км. Расход показал 5.3. Брат обратно ехал вместе со мной на Q5 и сжёг весь бенз. Там 75 бак и мотор 2.0 бенз турбо.

Сажевый убьётся... регенерации будут быстро проходить и редко. А сажевый всё равно будет забиваться. И в один прекрасный миг этой дырки не хватит... Имхо...

только что менял фильтр, после смены масла. для прокачки заказывал шприц на литр или два, но так и не дождался... было сделано самопальное подобие. взял тубус от строительного силикона, вынул поршень, промыл всё, в поршне срезал кусачками внутри все рёбра жёсткости. снял с простенького пистолета для этих тубусов надавливающий шток с тарелкой и прикрутил к нему поршень из тубуса. на колпачок насадил шланг с быстросъёмом от насоса. процедура такая: лезем под машину и тщательно вытираем весь корпус фильтра и шланги от пыли и грязи. гигиена тут в приоритете. я снял один шланг с быстросъёма (были красный и синий) синего цвета. ни сливное сопло одел шланг и в канистру его. открутил сливную пробку и слил соляру. (скажу сразу - слилась не вся... первый раз менял. думал что вся, а потом мальца пролил в яму... в гараже теперь аромат волшебный и на долго будет... так что сливать надо стараться всю. смелее откручивать пробку...) далее закрутили пробку и отвернули нижнюю часть корпуса. сняли фильтр (у меня был серый с осадками грязи в нижней части) и пихаем новый. моем половину корпуса. (я тупо промыл карбклинером и высушил.) закручиваем на место корпус. одеваем на место снятого шланга подходящий по диаметру кусок прозрачного шланга, с другого конца тубус-шприц самодельный и высасываем воздух, пока саляра не пойдёт. шланг магистрали на место и далее под капот. шланг от насоса цепляем на ниппель, шприцем добываем салярку пока не пойдёт воздух, потом весь воздух выгоняем до чистой саляры (литра 2). снимаем шланг, заводим, смотрим что воздуха нет, закрываем капот и ездим дальше. процедура не долгая. я за пол часа неспеша сделал. может чуть больше. что изменилось - заводится легче, при движении малым ходом на 1-3 передаче до 1500 оборотов пропала дерготня, при трогании пропали провальчики(один раз вчера аж заглох... очко сжалось за грм... но обошлось) моня 4 турбодизель 2.0 табун из 140 коней коробка механика мотор qxba. далее раздумья на счёт интеркуллера т.к. соты замяты все...

поменял масло с фильтром только что... не знаю, сколько прошлый хозяин накатал, моих было 10 000 км. масло воняло салярой сильно и было очень жидким. теперь и мотор тише работает. гидрики потише клацают. удивился увидев защиту двигателя... она из чего-то на дсп похожее сделана... и крепится она поуродски... дольше всего с ней провозился... думаю в будущем выпилить дырку для слива отработки... заодно глянул шток управления лопатками турбы. двигается туго, но я так понял что это норма. он же приводится в движение вакуумом... или я не прав? ошибок и проблем с турбой не было... тьфу трижды...

Класс... ошибку сбросили, а искать причину не надо?

Клапан егр тоже вакуумный клапан имеет. Может в другом месте стоять. Будем общими усилиями искать схемы...

Вот тут на фото оба клапана и как на них шланги одеты. Если не оттуда то гляну завтра что ещё есть. Надо знать откуда идёт этот шланг конкретно. И у меня может не быть т.к. дизель 2.0...

Каричневые клапаны имеют по 2 патрубка таких. Посмотри их. С левой стороны у воздушного фильтра и аккум. Оттуда скорее всего. Они без хомутов. Просто одеваются.

http://forscan.org/download.html в этой есть даже самотест всех узлов авто.

А очиститель карбюраторов не пойдёт? Он хорошо так от сажи промывает... попробовать им помыть и сполоснуть потом керхером. Только споей в баллончике не дотянется особо. Надо найти в банке жижу и также керхкром или пневматикой вдуть туда под напором..

Боюсь не выгорят. Надо чистить капитально. http://m.youtube.com/watch?v=J9xjrSrgagE вот технология.

подключался к машине с ноута, в одной программе писал средний расход на холостых 2.1-2.3 литра в час. в другой проге были параметры "вклад/значение форсунки" там первая и четвёртая показывали 0.8-0.98, а вторая и третья 1.2-1.4... при нажатии газа значения стопорились на 1.079 вроде... на всех 4-х. я так понимаю где-то косяк? и ещё были ошибки р0113 - высокое напряжение входного сигнала датчика iat. u0405 - напряжение сигнала педали акселератора ниже минимального значения. что-то вроде того.

мне кажется, у кого в сажевом стоит отдельная форсунка, у них возле горловины бака есть ещё одна горловина для жидкости промывки сажевого. эта система безопасна для масла и эффективнее для очистки сажевого.

датчик температуры входящего воздуха проверяется измерением сопротивления при разных температурах воздуха (и самого датчика). чем теплее, тем, по-моему, меньше сопротивление. полученные данные сравниваются с нормой. в пределах - рабочий. меньше или больше нормы - замена. а вот нормы показаний датчиков ты не найдёшь, кроме как измерить заведомо рабочие датчики. Вообще предлагаю на всевозможные датчики общими усилиями составить таблицу рабочих значений, дабы все знали какой датчик сколько Ом должен давать в нормальной работе. Проще будет искать причины большого кол-ва проблем. Так, например, датчик температуры впускного воздуха, ДТОЖ, МАФ - при неправильной работе увеличат расход топлива.... и тому подобное. Кто ЗА?

ездил смотрел что компутер покажет. смотрел сам в гараже. расход моментальный показал на холостых 2.1-2.3 литра в час. почему так много может выходить? давление в рампе на заглушенном 98 кПа. при пуске не заметил на сколько увеличилось точно но на много... раза в 3 вроде. если б кто подсказал прогу для дизельного мондео получше да на русском, был бы благодарен. пользовался scan xl pro. на адаптере написано obd scan. из проблем ищу причину повышенного расхода, рывки на 1-3 передаче при 1000-1500 оборотов при очень плавном ускорении, иногда проблемы с горячим пуском.

Народ, а на дизельке форсунки промывал кто в гаражных условиях? Видел как промывали на крузаке жидкостью от ликви моли. Выливали в баночку и опускали туда шланг подачи топлива и обратку. Далее заводили и крутили двигло на холостом ходу около часа. У нас такая фишка не прокатит? И сразу еще вопрос - форсунки у нас ремонтные? Распылители там меняются?

Есть промывки сажевого специальные. Пока слышал про ликви моли. 2 баллона жидкости. Первый промывает от сажи разъедая её(растворитель). Второй баллон с промывочной жидкостью для удаления остатков сажи и смывки растворителя(промывка). Промывка делается пневмоинструментом - воздушный пистолет с насадкой в виде трубки с выходным соплом сбоку и банкой под жидкость. Наливают жижу в банку и промывают сажевый через отверстие датчика ближе к мотору в сторону выхлопа распыляя её под давлением. Говорят помогает в 90% случаев. http://m.youtube.com/watch?v=J9xjrSrgagE

посмотрел... 1844... не знаю почему переклинило на 1544... тогда голова другим забита была... вобщем для двигателя qxba 1844 длина 6-ти ручейковый поликлин. для кондея отдельного ремня нет.

Там же написано - дача плюс скорости под 200. У меня вот камушками уже погнуты рёбрышки... думаю может выпрямить да промыть...

Гляну завтра. Отпишусь точно какой.

Кпан егр почистить надо наверняка. Проверить регенерацию сажевого тоже не помешает. Может он забит. Кстати по поводу егр - когда машину глушишь его рабочий слышно как он проверяется- несколько щелчков из моторного отсека раздаются. Это тарелочка клапана при закрытии в стенки клапана упирается. Если не слышно то скорее всего не работает. Можно попробовать его заглушить.

У меня МКПП. На нейтрали выше трёх крутит свободно. А аварийный режим так и должен работать.