Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Должно быть 300 оборотов. датчик коленвала менять надо.
-
люди добрые! А где искать причину вот этих ошибок: 1) Р2263 - проблемы с работой системы наддува - напряжение в электроцепи ниже порогового значения 2) Р1335 - эффективность системы егр при указанном датчиком положении режима хх - напряжение в электроцепи вне допустимого диапазона Появляются они не сразу, по истечении какого-то времени (сбрасывал 2 недели назад, вчера опять висели) и вроде на работе мотора не отражаются... Откуда тут ноги растут??? Аккум новый, куплен в декабре. Напряжение на хх 13.0 В. под нагрузкой до 14 доходит. на заглушенной 11.5-11.8. Шкив генератора поменял месяц назад.
-
Из мыслей - возможно ли проверить работу регулятора посмотрев сколько топлива вытекает из обратки за минуту например? Т.е. если там рекой течет то может он сильно сбрасывает или подклинивается на приоткрытом состоянии?
-
Итак, незапуск на горячую всё чаще и чаще... добавился трудный пуск после ночной стоянки... Сканер показал, что дпкв работает, дпрв тоже не при чем. Давление в рампе на момент незапуска 1800-2000 psi. Осталось вычислить конкретного виновника - регулятор давления или дд топлива в рампе. Склоняюсь к регулятору, т.к. при разгоне на 2й передаче, в основном, случаются провалы в давлении топлива. Провалы резкие и на сканере почти не видны (смотрел через torque pro). Т.е. провал длиной в 0.1-0.3 сек. Регулятор нашёл под заказ за почти 3тр в москве. Но это 350км... х.з. когда получится купить. А у нас в магазинах около 5тр стоит... Кстати, в момент когда мотор стартует, чётко видно, как топливо начинает набирать давление до пусковых 4000 psi.
-
Вроде как на днище стоять должен, либо под водителем либо под передним пассажиром... у меня МКПП и под пассажиром стоит охладитель топлива (судя по схемам).
-
Резьбовые герметики продаются в магазинах автозапчастей. капаешь на резьбу каплю и закручиваешь. только на форсунках не стал бы так делать, вдруг там надо будет что-то открутить, а оно хрупкое (трубка подачи точно не наивысшей прочности..)
-
1)По прохождении 20 000 км. 2) при частых регенерациях сажевого фильтра, т.к. это ухудшает смазывающие св-ва масла из-за подмешивания топлива в масло. это в мозгах зашито. Возможно отключить его или нет, я не знаю. М.б. в конфигурации эбу ставится галочка на срабатывание межсервисного интервала, м.б. как-то иначе... х.з.
-
Итальянцы как раз всё сделали. Масло поменяли, сервис сбросили. А после покупки Вами авто Вы поехали менять масло в сервисе, где жижу с фильтром махнули, а вот интервал не сбросили, после чего Вы проехали 2000 км и вылезло сообщение о замене масла... От Итальянцев 20 ткм как раз. сбросили бы в сервисе, не вылезло бы.
-
заведи движок и включи обогрев лобового. под нагрузкой станет ясно, шкив, ролики или вообще это не имеет отношения к звуку... там от нагрузки вылезают сразу все стуки, скрипы и вои...
-
когда первый раз поменял топливный фильтр, то видел как бегут пузырьки в подаче... мне это не понравилось, хоть машина и работала... при прогазовке пузырей становилось больше... Устранил - у меня немного подсасывало воздух через сливную пробку топливного фильтра... пара витков фум-ленты на резьбу по всей длине и закрутил на место... прокачал от воздуха. с тех пор пузырей не наблюдаю. Сейчас при замене топливного фильтра пробку не трогаю - откручиваю сразу крышку аккуратно, чтобы не расплескать.
-
нет. воздуха быть не должно вообще. если проскакивают, то под нагрузкой могут пролетать пузыри большие и будет глохнуть... но может и заводиться при этом с трудом, пока магистраль не завоздушится огромным таким пузырём, что насос не сожрёт его... иши подсос, а то кирдыкнешь ТНВД.
-
Знаю точно, что от херового натяжного ролика приводного ремня вибрация появляется... вроде запчасть мелкая и немного весит, но когда его колбасит вместе с ремнём, то мотор трясётся и это чувствуется... ещё такое бывает, если ремень длиннее положенного - начинает прыгать натяжитель... Если б маховик, думаю там всегда вибрация была бы... и под нагрузкой и без.. и особенно при сбрасывании газа... Это моё мнение..
-
Меня всё никак не оставит в покое проблемка одна... Пинается при разгоне на 1 и 2 передачах... бывает 1 раз в районе 2 тысяч оборотов, бывает раза 3 пнётся от 1200 до 2000 оборотов... Пинается так, словно пропадает топливо (было как-то завоздушивание системы... очень похожие пинки... но это устранил полностью..).. Такое чаще происходит когда попрохладней на улице... и после дождя... При этом в рампе действительно пропадает давление.. оно резко падает и резко возрастает... при том, чем сильнее жмёшь на тапку, тем меньше провал... Ну и по утрам бывает схватывает не сразу... Вот думаю что тут - датчик распреда или регулятор давления топлива? Или датчик давления в рампе? Кто что посоветует?
-
Вибрация в педали газа это как раз было срабатывание систем абс/есп... антипробуксовка так сказать... всё это может идти от короткого замыкания на проводке датчиков абс. У самого такая бяда случилась... Чтение ошибок показало КЗ на правый передний датчик, КЗ на левый передний датчик, Хаотичный сигнал с левого переднего датчика... Пока езжу с отключенной абс/есп... гараж занят и времени свободного нету чтобы проверить проводку... Но по зиме правый датчик "мозг делал" при чём на соединении за стойкой амморта. С левым всё было в порядке. недавно только левую ступицу поменял... Поставил фаговскую... По поводу гофры не скажу - глушак ещё не трогал ни разу...
-
Сервисники, вообще, если занимаются ремонтом автомобилей должны знать строение тех или иных моторов со всеми нюансами... Ну хотя бы делить на нескольких человек по маркам авто... а так, в гараже я сам чего хочешь переберу с книжкой на руках... а то и без неё...
-
А ещё убедиться в 100% верности установки ГРМ по всем меткам....
-
Всем привет! У меня похожая беда с абс. В воскресенье мотался в москву. Это у меня 350 км. Туда доехал нормально. После меги когда поехал в аэропорт заметил, что при трогании с места на 1 и потом на 2 передаче срабатывала есп, тормозя колёса. И при торможении на скорости меньше 40 кмч срабатывала абс... в аэропорту загорелись лампы абс и есп. До дома с ними так и доехал. Всё нормально, только были в отключке абс, есп и круиз... 1 - зимой пару раз глючила абс - трабл с фишкой переднего правого датчика. 2 - та же ситуёвина как-то была через несколько сот км после глушения егр. Заглушку убрал, лампы вскоре погасли и всё было хорошо. В пятницу заглушил егр... может опять он? Завтра поеду в гараж читать ошибки...
-
это как? у меня обычный выкидной ключ. прописка через замок зажигания...
-
У самого такая беда бывает выскакивает...только мотор 140 л.с. .... пока только в поисках.... но вообще есть одна идея - когда делал прожиг сажевого фильтра в гараже через комп, прожиг не завершился и на 85% машина заглохла резко... Видимо по перегреву... 30 минут не мог завести... потом остыла, завелась... Вот мысля и есть, что глючит какой-то датчик температуры... Из таковых там есть на рубашке охлаждения (вроде 2 шт.), датчик температуры входящего воздуха (он вкупе с массовым расходом воздуха, вроде) и есть ещё датчик температуры выпуска перед сажевым... Но искал в интернете (пока руками не щупал глушак) - нашёл только 1 лямбду... Может у кого есть какие мысли по этой идее?
-
Люди, а подскажите, что за фигня - есть 1 рабочий ключ, он прописан. второй запасной не работал. прописал, всё ок. но перестал работать первый... прописываю тот обратно, не работает второй... что не так?
-
как-то непонятно... Похоже что сочится масло из под впускного патрубка. Хомут ослабь, сними патрубок и почисти хорошенько всё от грязи и масла. а потом хорошенько затяни хомут... течь должно перестать. Но солярки там нету...
-
вот например http://medams.ru/shpric-150-ml.-odnorazovyy-zhane а в идеале вот такой бывает http://www.autoopt.ru/catalog/713985-shpric_dlja_perekachki_tehnicheskih_zhidkostej_2_storon__dejstvija_2shlanga_po_1m_prolube/только не в аптеке =)) и стоит дороговато... но клапан на 2 стороны можно сделать из сантехнического крана... а грушей только предплечья качать =)))
-
Последняя замена топливного заняла всего 10 минут времени... открутил крышку фильтра (пролил 50 грамм топлива), слил топливо из неё и вынул фильтр, промыл, поставил новый фильтр, поменял резинку, закрутил на место... Далее под капотом через золотник аптечным шприцем на 150 мл откачал пока не кончился воздух. Далее под капотом на быстросъёмах с обратки одной вытяжкой откачал 50 грамм топлива и соединил обратно. Завёл, поехал... всё... 10 минут реально... сливную пробку даже трогать не стал, прежде чем откручивать крышку фильтра.... там резьба слабая.... открутил сразу крышку.... аккуратно, чтобы не расплескать всё из неё =))) Шприц в аптеке купил за 67 руб. Как оказалось, эти шприцы у нас в аптеке именно для этой цели и берут все =)))) Со слов аптекарши =)))
-
А быть может компрессию посмотреть? с плохой компрессией он и получит плохой запуск, плохую тягу и в масло соляра будет сильно натекать... быть может 1 горшок какой сочится...
-
датчики коленвала и распредвала посмотреть, например.