Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Я из 69 региона =)
-
В Российском производстве вроде бы нету. А вот в Бельгии лепят =) во всяком случае до рестайла шли. У меня такой. 2 литра, 140 л.с, механика. Свой рекорд по экономичности поставил на отрезке 60 км. ехал из соседнего города, дорога 2 полосы, сплошные повороты и качество асфальта плохое. обнулил, поехал, 6 передача, 80 км/ч на круизе и по приезду домой бортовой пишет 3.7 л. =)))
-
Дык может там от БЕЛАЗа движок? =))) у него тоже около 300 литров в час расхода =))) Посмотрите внимательней на показания. Точно ли это расход? стрелка-то что показывает? Просто если судить о грубом подсчёте пробега и расхода, то на эти ваши 260 км могло уйти ну максимум литров 27-30 это вообще не жалея саляры....
-
Да не надо там никакого зла! Писали многократно, что необходимо прокачивать систему от воздуха. сначала через нипель откачивать воздух из фильтра и магистрали ДО ТНВД, после необходимо прокачать обратную магистраль ПОСЛЕ ТНВД. Надо использовать инструмент для откачки салярки. Это может быть шприц объёмом в пол литра и более, может быть груша... Можно придумать какой-то насос для прокачки системы, но это уже надо делать в свободное время... Просто залив саляру в стакан фильтра, воздух оттуда не уйдёт совсем, а прокачав систему до ТНВД, вы не выберете весь воздух из самого ТНДВ (если он туда попал при попытке завести машину без саляры в магистрали), а воздушные пузыри из жидкостных насосов сами по себе не выкачиваются... Может только иногда проскакивают... Даже насос ГУРа у меня отказывался подавать жижу в рейку, пока я не прокачал жижу сам сквозь насос и немного дальше. Так что инструмент в руки и прокачивать сквозь ТНВД саляру. От форсунок трубки трогать не надо... это зло... там шайбочки изнашиваются легко и текут потом...
-
может датчик абс какой глючит? или коротит? ошибки считать надо для начала.
-
@Basilio44, Иногда чувствуется вибрация, но несильная. А болтается и по кругу относительно вертикальной оси. ну вобщем из ямы когда шатал за тормозной диск, видно как болтается граната ШРУСа вставленная в ступицу, а сам поворотный кулак остаётся на месте. Как будто ступичный подшипник на 1 мм меньше диаметра отверстия в поворотном кулаке, куда он вставлен. Ещё есть 2 мм люфт полуоси вперёд-назад. Шаровая живая однозначно. Но под замену приготовлены сайленты рычагов передних и шаровые опоры. Вчера поменял все сайленты сзади. Менял сам и перепрессовывал тоже сам. Неторопясь разобрал за 6 часов весь зад (развальные болты откручивал часа 2,5-3... прикипели), 1,5 часа на перепрессовку, 3 часа на сбор всего на место... Всё с перекурами, не торопясь...
-
Народ. Если колесо руками в вывешеном состоянии имеет люфт по вертикальной оси, но поворотный кулак на месте. Шевелится ещё и шрус. Это хана ступице? Тогда непонятно почему нету гула...
-
Внутренние ШРУСы живут как правило оригинальные почти как двигатель... во всяком случае один раз в жизни видел изношенный внутренний ШРУС до нерабочего - прошёл 370 тыс.км.(м.б. и больше) за 22 года. При повороте налево хрустит правый. И наоборот при правом повороте - левый. А вообще стоит вывесить авто и посмотреть шаровые опоры, рулевые кулаки, ШРУСы, ступичные подшипники и сайлентблоки рычагов. До кучи глянуть опорные подшипники. Всё подёргать, поболтать... люфтов быть не должно... Ещё... Посмотрите не цепляют ли колёса арки...
-
Такое слышно когда ШРУС изнашивается и близок к развалу... Ещё его слышно на ходу при крутых поворотах влево-вправо. Он как бы хрустеть начинает... чревато тем, что развалится внутри, провернётся карданом, разорвёт пыльник, вывалятся шарики и дальше привет галстук или эвакуатор.
-
После замены фильтра можно отмоединить любой шланг магистрали и высосать оттуда воздух и заполнить фильтр солярой. Так меньше воздуха через нипель тянуть... одеваешь шланг обратно и дальше под капотом через нипель остатки воздуха высасываешь. Обратку я прокачивал т.к. не завелась после отсасывания воздуха через нипель. Пузырь воздуха видимо на входе в тнвд встал. Но я стартером крутил секунд 5. С обратки тяжелее гораздо соляру откачать. Обратка под капотом красная.
-
Если в баке с салярой было гомно или вода то слив не поможет. Картридж уже засран. Поменять и посмотреть результат небольших денег стоит. А рассуждать можно долго. Решайте сами, пробовать или нет.
-
Топливный фильтр поменяй для начала.
-
Егр? Нет. Он же не умирает и за 150 тык у кого-то в рабочем виде...
-
Про абс и датчик скорости заднего левого колеса надо ступичный подшипник посмотреть и сам датчик. Регулятор топлива тоже как-то проверить бы... По электрике может кто подскажет другой...
-
Нет не смотрел... мысль о перегреве была...
-
На 85% машина заглохла... прога дошла до конца и написала успешный прожиг... ошибок потом не нашёл... стал заводить, а она не заводится... считал ошибки - низкое давление в топливном коллекторе. Глянул - до 10 000 кПа... Вот почему так? Надо было успеть в магазин, поэтому решил испытать быстрый пуск. Пшикнул 1 раз меньше секунды к дросель, выжал газ и повернул ключ. Завелась сразу и пару раз стукнули клапана. Дальше всё ровно. До дома доехал без проблем. Где искать проблему малого давления на пуске?
-
Пока ездил по делам чек пропал Потом снова регенерация и в конце чек без надписей. Считал ошибки - 2 ошибки по сажевому. Точнее ошибка по сажевому - забит. И запись подтверждения ошибки. Сбросил и запустил принудительно с компа. Вот прожигается.. дыма нету. Грешу на датчик...
-
Вот и у меня вылез чек после регенерации. Скорее всего это неудача прожига. Месяц назад смотрел, регенерации были через 430 км. Найду шнур и через пару часов в гараж считывать ошибки... Вопрос - если стереть ошибки и продолжить ездить, сколько машина проездит без аварийного режима? Просто отпуск с 15-го и будет возможность сгонять в питер или москву на прошивку и удаление сажевого(может и егр вырежу)... а до того в день по 30 км катаю короткими дистанциями по 4-7 км. До питера 450 км пути...
-
Была такая проблема. Ушла с заменой топливного фильтра. Плюс сразу и масло менял с фильтром.
-
Интеркуллер нужен для охлаждения впускного врздуха для поднятия мощности двигла. Ставь и почувствуешь разницу. Диагностика турбины из первых способов это считать ошибки с мозга. По коробке есть тема про толчок со 2 на 1 передачу. Там почитай.
-
Все сайленты порваны... придётся никуда не ездить похоже... всё на круглую сумму выходит... Кто скажет, в заменителях есть хоть какой-то толк или брать оригинал сразу?
-
Индекс скорости W... Нагрузки повторюсь нету... Поехал я на развал... Теперь надо резину искать...
-
Не гружу вообще. Езжу один или с женой в основном... По поводу резины наврал... она асимметричная.
-
Смысл частичной замены? Разбавить грязь? Всё-равно, что мыть пол в комнате только тропинку от двери до дивана... грязь остаётся...
-
Народ, а на наших машинах сзади сход/развал делается? Сегодня глянул туда и не понял чё к чему. Резину жрёт по внутреннему краю, а я на юг собираюсь... 4200 км может не выдержать резина... перед тоже завалился внутрь похоже. И можно ли ставить направленную резину наоборот, чем чревато?