Spawn

Ну я рассматриваю варианты... на машине сейчас стандартный галоген... правда предхоз туда вкарячил лампы с блоками ксенона... теперь езжу с опущенными вниз фарами, но всё равно мне некомфортно, когда встречку слеплю... хочу переделать на то, что будет более щадящее... поставить ксенон на линзах можно... но надо докупать и ставить омыватель фар и автокорректор...универсальный ещё не факт что подойдёт, т.к. он ультразвуком сканирует дорогу, а они у нас ровными не бывают никогда... может и фары будут плясать... а родной от рычагов механический стоит очень дорого... а б/у достать нереал... А вот если галоген на линзах вставить, то это и законно и дешевле... вот и интересуюсь, возможно ли в блок-фары ксенон поставить линзу галоген... и что надо переделывать...

Люди добрые, не пинайте, не нашёл что-то я в просторах форума ответа на вопрос... Фары с линзованным ксеноном отличаются как-то по внутренностям от лизованного галогена? Т.е. можно ли поставить в фару от линзованного ксенона линзу галогенный модуль и что для этого придётся переделать? Или для этого необходимо брать тупо блок фары сразу от галогена с линзой? И сразу ещё вопрос - какие линзы ставились в галогенные фары?

А в трубке топливной под капотом что видно? Может топливо замёрзло? и 3 градуса роль сыграют....

А в ПТС что написано? и вроде как в пластике регистрации ТС ставится модель мотора.... В ПТС у меня точно стоит QXBA...

без него 7 минут заряда аккум. не дали результата... прокрутил до полной посадки... даже не схватил ни разу... больше размораживатель не лил никогда... только антигель от -10 заливаю каждую заправку... даже bp.... не лью только если полный бак заливаю от лукойла или газпромнефти... а это бывает 2 раза в год... у нас тут в глуши печаль с соляркой... зато есть дешёвая по 30,40 р. но там вроде лето... а зима 32.50 р. в банку не наливал, чтобы проверить когда замёрзнет.... а надо бы для эксперимента =)))

В прошлом году в январе при морозе -27 не завёлся... топливо было с БиПи.... в 9 вечера заправил полный бак и поехал 60 км до дома... утром всё встало в баке и магистрали... на работу меня забрал коллега... в обед было -23... купил размораживатель соляры... плёхнул в бак, прикурил батарейку на 3 минуты и завёл свободно... потарахтел минутку и выровнялся... и ничего страшного с фильтром и машиной не стало... потом даже антигель не добавлял... в минусы так и откатал почти весь бак...

Нет. Свечи мультиметром проверить можно не залезая глубоко под капот. Дерготня и стуки это для морозов нормально на дизельном моторе. _sasha_, при включении зажигания на свечи идёт 12 вольт, а как спиралька гаснет, то остаётся около 3-5 вольт до нормализации хх. (на некоторых моторах это даже просто по времени установлено минут на 5)... А по поводу прогревания воздуха - смысл? после прокрутки стартером воздух пары оборотов в горшках снова ледяной уличный воздух... Там накал свечей нужен чтобы пары топлива подогреть, чтобы оно легче воспламенялось...

При выключении двигателя ходит. очищается. Проблема именно на прогреве двигателя. Причём не сразу как завёл... Сначала (как я понял) мозги закрывают клапан полностью в течении 15-40 секунд (это как на бензинках в мороз держит высокие обороты для прогрева), далее звук мотора резко меняется на более грубый и начинается эпопея с ЕГР... Сегодня открутил трубку от ЕГР до впуска и завёл... клапан закрыт... далее (т.к. был немного прогрет, то через 10 секунд) клапан открывается на 0,5-1 сек. и обратно закрывается. НО! при снятой трубке он не стучал... просто каждые 1-2 секунды открывался на 0,5-1 секунды и закрывался... Камеры с собой нету, поэтому пока никак видео не сделать... может быть на выходных сделаю, если работать не запрягут... На данный момент заглушил клапан на выходе. Мотор работает мягче, стуков не слышно. Но глушение - не выход... Надо понять что за болячка и как вылечить... Из мыслей есть предположения на поломку того механизма, что шток водит туда-сюда... может быть там износ и в какой-то момент соскакивает...

В режиме самодиагностики есть темп. двиг. и стрелка на приборке есть.. ну что-то среднее между тем и этим... плюс чувствуется по темп. воздуха из печки...

Про карлсон - писали уже много раз, надо посмотреть штекер на блок управления вентилятором. Бывает с контактами глюк (окисляются и т.п.). Была проблема, что вентилятор включался/выключался даже при заводе двигателя... Почистил контакт, поскаблил контакты... всё прошло... Про термостат - говорят, что это нормально для дизеля... Но по логике, он должен держать температуру на ходу около 90 градусов... В пробке, не спорю, может и остывать... Но на ходу двигатель прогревается до 90 градусов, далее идёт охлаждение до 70-65 градусов и более не поднимается... Следовательно, термостат остаётся в приоткрытом положении... Вывод - замена термостата... У самого та же проблема... пока нет времени на замену... может до НГ соберусь таки... в крайнем случае на праздниках... Потом отпишусь...

Ошибок нет. Чек не горит. Просто на холодном двигателе "плавающая" работа клапана... Он туда-сюда шток с тарелкой гоняет от упора до упора... и в какой-то момент (судя по всему на полностью открытый клапан) двигатель как задыхается... обороты того и гляди упадут и заглохнет мотор... сегодня -12 на улице утром было, так вообще думал, действительно сейчас заглохнет.... ну и при полном закрытии клапана ЕГР слышен очень громкий металлический стук... как-будто он сначала натягивается, а потом ударяет с силой.... Такого раньше не было! и быть, думается мне, НЕ должно! Вот что не так?

У меня такая же байда с морозами случается... Думал вообще, что это замерзает датчик ABS, т.к. после прогрева машины и как проеду 1 км, остановлюсь, заглушу/заведу и ошибок никаких нет... Но конкретно у меня выскакивает на табло одна надпись - ESP Неисправна. И такое бывает когда на улице мороз и повышенная влажность... Сейчас мороз до 12 градусов, воздух сухой, снега нет вообще.. Ошибок нет...

Ну, вообще, чистку ему делал 2 раза... Правда без снятия... я снимал с него трубку верхнюю, он был приоткрытый. я промывал его карбклинером, а то что смывалось я удалял шприцем. Т.е. я промывал сам шток с тарелкой и стенки этой камеры от копоти... А вот его охладитель не промывал... По идее он очищен и работать должен исправно без заклиниваний... Меня интересует именно сам его рабочий процесс... Т.е. когда я завожу холодный двигатель, он включается в работу... Он должен открыться и быть постоянно в открытом положении? Или открываться по мере прогрева чем теплее, тем больше открытие? Просто на холодном моторе он у меня первые секунд 10-15 в покое (открыт или закрыт, не знаю), а далее начинает туда/сюда елозить штоком... открытие/закрытие идёт циклом в 1 секунду... т.е. каждую секунду я слышу как он закрывается и стучит тарелкой по стенке, закрываясь полностью... Как при самоочистке после глушения двигателя, только в этом случае он стучит тарелкой 4-6 раз за 3 секунды... Прошлой зимой такого не слышал... Может это косяк в коричневом клапане? Очково, что-то его разбирать полностью... вдруг поломаю, а на замену нового нету...

Народ, а вот вопрос по теме: На улице когда минус 5 и холоднее, очень часто стал слышать как при прогреве авто работает клапан ЕГР (я его слышу, когда он после глушения чистится открытием/закрытием несколько раз) как-то странно... раньше такого не замечал (прошлой зимой и этим летом)... Когда заводишь, секунд через 5 начинает открываться/закрываться.... и по работе двигателя слышно как обороты небольшой волной плавают... на тахометре не видно шевелений стрелки при этом... Как он должен работать на прогреве? Мне кажется, что он должен открыться на сколько-то и по мере прогрева приоткрываться сильней.... или сразу открыться полностью... ?? А он в истерике долбится туда-сюда... Может мрёт? Коричневые клапаны промыты были и смазаны... Трансформаторных звуков пока не слышал за год владения авто.. Глушить ЕГР не пробовал...

Надо с обратной магистрали вытягивать через тнвд... но там очень туго идёт... обратка подкапотом со стороны ремня навесного быстросъёмы. Красная. Прсле должна завестись.

Доброго дня всем. Долго думаю над проблемой провала на второй передаче во время разгона. Ситуация такая - при наборе скорости на тророй передаче в диапазоне от 1200 до 2000 оборотов случается провал. Как будто движок хосет заглохнуть. И тутже всё нормально становится. Провал мгновенный, доли секунды... как рывок за жопу... происходит такое почти всегда. В мороз может и 2 и 3 раза дёрнуться... форскан показывает в давлении топдива резкий провал почти до нуля... После прошлой замены топливного фильтра провалы исчезали на месяц где-то. Но фильтр не был ужасно грязным... дело не в нём точно... Может какая беда с регулятором на тнвд? Просто в мороз, когда машина ещё не прогрелась, если газонуть глохнет... а когда на прогреве регулировка топлива переключается в обычный режим то всё нормально... Мотор 2.0 л. 140 лс. Мкпп 6 ст.

Такие же опасения на термостат... по дороге на работу прогревается до 90, потом открывается термостат и падает до 75... а то и до 70... дальше не поднимается... прошлой зимой такого не наблюдал... только с весны заметил... но так и не добрался...

Вопрос решён. Провод питания умер таинственным образом. Тот что на 32 пин идёт. Кинул новый.

Косу нашёл на экзисте за 300 руб. Но её менять это весь перед салона разобрать надо. И там много вариантов косы... как выбрать точный? Где искать бумажку с номером?

Всем привет! Проблема такая - давненько уже появился глюк пропадания связи от приборки до магнитолы. Т.е.часы на магнитоле писали прочерки, инфа с магнитолы на приборке не писалась да и сама магнитола то и дело сама включалась/выключалась в дороге и даже стоя на холостых... далее веселее стало, магнитола вообще выключалась и на кнопку не реагировала... проблема в косе 100% т.к. при шевелении проводов на штекере приборки всё оживало. Неделю назад пропадать стала приборка сама... вырубается и тишина... пока провода не пошевелишь... Сегодня беда совсем... отключилась приборка совсем и не загорается никак... Соответственно вопросы - сложно ли найти и заменить косу целиком? Может есть вариант исправить это не меняя косу? Будет ли заряжаться аккум? Он вроде через приборку завязан, а туда питание не идёт... Магнитола работает но без часов и 1 час без связи с приборкой... Помогите, пожалуйста! Может у кого и разъем от приборки есть с хвостами проводов? Машина М4 дизель 2л. 2007 г дорестайл. Приборка не конверс. Магнитола штатная сони.

А пробовать промыть систему и залить новую жижу не пробовал? Там жижу по идее тоже надо менять иногда... тыс на 60-100 км нетрудно слить старую и влить новую.

Я боюсь, что частая смена фильтра с этой салярой не выход. Кажется тут её чем-то разбавляют, после чего она очень сухая и не смазывает... думаю может попробовать антигель лить или масло для 2хтактных моторов... но изначально ездить на bp...

Мне начинает казаться, что проблема решилась... ездил в москву в выходные. 400 км в одну сторону. У твери заливал дт-экто на газпромнефть полный бак. Оттуда в мск и домой откатал пол бака. Прокатился в разных манерах и на разных скоростях до 180... по приезду домой звук трактора пропал. Пока 3й день не наблюдаю звуков. Видимо саляра у меня в городе уж очень редкостное дерьмо... придётся 60 км до bp ездить...

Не пугайте так =)) а то у меня бывают провалы на второй передаче... но только на второй... в районе 1800 оборотов... провал около секунды (когда чуть больше, но в основном чуть меньше), затем резкий подхват опять и дальше без проблем...

Всем доброго времени суток всем! Вопрос заключается в следующем: Покупал мондео зимой в том году в декабре. Авто 2007 г.в. 2 л. МКПП 140 л.с. Когда взял, мотор работал тихо и в салоне при езде его не было слышно практически. Только при сильных морозах за -12-15 градусов бывало слышно работу мотора. Нечто похожее на работу старых дизелей... Слышимость шума увеличивалась в основном под нагрузкой на ходу. На холостом не так слышно. Летом по началу не было слышно мотор, даже при открытом окне больше было слышно шум колёс и свист турбины. Потом стало как-то через раз - то тишина в салоне, то тарахтит под нагрузкой... Сейчас в 90 % случаев тарахтит... Так вот, от чего это происходит и как можно это вылечить? У знакомых есть старые авто дизельные, они пол жизни на них ездят и сами ремонтируют, т.к. спецов у нас в городе вообще нет... У них такая проблема решалась заменой распылителей на форсунках... Наши неразборные вроде как... Что посоветуете? Оно не напрягает особо, но неприятность всё же есть в голове... т.к. сам привык ремонтировать свои авто и старался, чтобы лишних звуков вообще не было. Дизель у меня первый. Самое первое подозрение моё на саляру г*вно... а нормальная более-менее есть только в 60 км от города... не гонять же туда заправляться... Ещё чуть не забыл... когда тарахтит, то очень слабо чувствуется некая вибрация от мотора. Под капотом видно как он трясётся... При работе без посторонних звуков, мотор и не вибрирует.