Spawn

Была ситуёвина, весь день мотался короткими пробегами и не было времени ждать окончания регенерации. За день было то-ли 4 то-ли 5 регенераций и все я прервал. После последней выскочил транспарант по замене масла. Масло было заменено 4000 до того. Интервал сброшен. И где-то я читал именно про несколько неудачных регенераций подряд и сообщение о замене масла в последствии. Но это имено подряд несколько неудачных. А фантазировать не люблю. Не поэт я... если не прав, не буду спорить. Я на автомеханика профессионала не обучался...

Да, но не забывайте, регенерации идут, топливо горит впустую, заглушили на регенерации и она не закончена. Несколько прерванных регенераций и транспарант вылезет. Но тут мало шансов его увидеть...

При спокойной размеренной езде по трассе 90-120 на 3000 км уходило летом 210-215 литров. Зимой вышло 230-235 литров. По городу зимой выходит на 20 литров около 180-200 км, летом около 250-280 км. Город маленький, разогнаться негде.

Вспомни, как часто раньше шли регенерации. Если в штатном режиме (ну или около того), т.е. раз в 400-700 км, то можно и трубку поменять... если чаще шли, то сажевик удалять. Если в евроопу не ездить, то и не нужен он. Ну или только если Вы из числа гринписа.

А кто-нибудь разбирал клапан егр совсем? Да так чтобы собрать потом. Посмотрел, там поворотная лапка которая двигает шток клапана, приварена. Штивт крепления подшипника приварен... крышка, где контакты, не снимается... загорается иногда чек, егр подклинивает... хотел понять что сломалось... Ну или может кто продаёт бу клапан рабочий?

Forscan все используют. Тут тебе и ошибки читает/стирает и показания датчиков всех смотрятся в виде таблицы или осцилограммы. Можно ещё использовать elmconfig в некоторых случаях, но первая удобней.

Это не расколбас выдал чек. И не свечи. Более чем уверен. Тем более если смотреть цепочку старт, расколбас несколько секунд, прогрев несколько минут, чек. Если бы свечки и расколбас могли бы включать чек, то он появлялся бы сразу. Спустя минуты - скорее всего глюк связи блоков, неверные сигналы от датчика какого-то или что-то подобное. И это могло быть одноразовой ошибкой от замерзания тойже влаги на контакте датчика, например. Оттаяло, высохло, больше не тревожит...

Обд шнур стоит копейки и экономит в будущем безмерное количество денег уплачиваемых за диагностику. И время. Ехать никуда не надо. Задави жабу, купи шнур за 600 рублей. Ну может 1000...

А показания датчика 12-13.5 г/сек на холостых и при прогазовке в среднем до 70 г/сек, а бывало и до 105 г/сек. Это уже проблемный датчик? Егр заглушен.

А ртом проверил вакуум на актуаторе? Там резиновая мембрана которая может иметь маленькую дырочку. Корпус актуатора может подгнить внутри от влаги и кусочек ржавчины может дырочку прикрывать. Вот и будет вылетать неожиданно. Это из моих предложений поиска.

А в клапане если смотреть на бегунок штока, который на пружинке и подшипнике, у него какое должно быть положение при снятом и отключенном клапане? Закрыт прям полностью, или пружинка специально не доводит его до упора? На своём смотрел, так он был приоткрыт. И сколько ни крутил, полностью не закрывается пружинкой...

Там снизу проушина с прорезью. Болт можно ослабить и стянуть с уха в сторону моторного щита. https://yadi.sk/i/6pyuyNgdpDDb2 На фото между поддоном впускным патрубком и выпуском турбины увеличь и увидишь круглый болтик под торкс номер 5.

В общем разобрался я со всеми проблемами. Вчера за 120 км пути я раз 20 видел транспарант двигатель неисправен. Выскакивал как угодно. На ходу и на месте. После перезапуска всё исчезало. Можно было ехать вообще не меняя оборотов. Но дороги кривые и обороты плавали и чек вылетал и вылетал... долго думал... грешил на вакуумные клапана... но утром по приезду в гараж снова считал ошибки. Все ругаются на неверное напряжение в узлах (высокое или низкое)... узлы были: егр, турбина, абс, есп. Пришла идея искать коротыш или что-то подобное... и пока звонил через предохранители проводку, слышал несколько раз щелчки реле. В мануале не все реле подписаны какие для чего. Щёлкало R4. Поменял местами с R2, т.к. они одинаковые. Подключил ноут, завёл, считал ошибки - вылезли по к/з или разраву по реле вентилятора отопителя, по освещению, по обогреву стекла и чего-то еще... В общем машина весь день на ходу. Ошибок более не видел. Ни одной! Для тех, у кого аналогичные чеки и ошибки по ненормальному напряжению в проводке разных узлов, советую и тут посмотреть. Новое реле заказано. Всем спасибо и удачи на дорогах! ))

Мне до твери 180.... до мск 5 часов ходу... вот и спрашивал... наверное придётся до мск собираться... Мощей добавлять очкую. Мотору 200 ткм.

В тверской области никто не занимается удалением из мозгов егр и сажи, ну и физически сажу вытряхнуть...???

2 часа проплясал над мотором в попытках откруттить болт егр сверху... всё бестолку... мало там места... в итоге, 2 больших удлинителя, кардан, короткий удлинитель, головка на 10, в неё бита торкс 5. Залез снизу и через 20 секунд болт в руках. https://yadi.sk/i/6pyuyNgdpDDb2тут на фото в центре виден болт. Далеко там...

Подозреваю, что внутренняя чистка мотора должна делаться руками после разборкм мотора. Либо можно другими методами, так сказать на ходу, если отсутствуют катализатор и сажевый. Иначе всё гавно на выходе закупорит все каналы...

В ветке по электрике есть электрические схемы ETIS. Качай и пользуй

Толщина имеется ввиду относительно камеры сгорания. Т.е. если с нижней стороны снять Х мм металла, то на столько же уменьшится камера сгорания. И в ВМТ будет сильнее сжатие. Вот тебе и мощность меняется.

Я привязывал к рожковому ключу на 15 веревку и опускал сверху. Сверху торчит шпилька из чашки стойки вбок. Через неё перекидывал веревку. Левой рукой одеваешь ключ и отводишь ролик немного, потом правой рукой за веревку натягиваешь до упора. Подвязываешь его к чему придётся (например, около фары за пластиковый профиль над радиатором). Снимаешь ремень. Одеваешь новый на агрегаты, в конце на натяжной ролик. Вот и всё. Ничего не варил и не резал.

Помыл без снятия. На холодном пуске всё равно вылезает. После прогрева минут 7-10 глушу, завожу и нормально еду. Приеду домой и помою нормально со снятием... похоже на халодную подклинивает... А с абс разобрался... Мотор не чипован. Пробег под 200 к. Очкую загубить... так что обойдусь стоком...

А багажник открыли? У соседа была такая хрень месяц назад. Мужики в гараже запарились искать какой провод куда без схемы... но вроде нашли... На форуме где-то был етис по электрике. Рекомендую к установке и пользованию.

Хотяб до дома доехать без приключений получится. Мыл уже так. Правда хватает тысяч на 5... потом засирается опять... вот не мыл уже 7 тысяч км...

Ну посмотрю завтра что к чему... помою егр как-нибудь без снятия. Да попробую решить проблему абс. А там посмотрю результат...

Пардон. Не ту ошибку написал. Там не u0452 а u0401:68-8а она конкретно по модулю абс/срс Только что перепроверил.