leonov_s

Добрый день. Вот и зимние проблеммы появлись. Заводится и едет хорошо. Но сегодня когда завелся, заглянул под низ, а там масло капает с корпуса фильтра. Прогрелась и капать перестало. Покупаю новый фильтр и на подъемник менять. Там сказали менять нет смысла, т.к. если бы выдавило прокладку,то оно бы не перестало кпать. Сам смотрю, а там в масле вся крышка (куда вставляется фильтр) и самое главное, в масле все выше крышки (т.е. метал. хрен куда вкручивается крышка с фильтром). Фильтр так и не менял. Датчик давления масла сухой (сказали частенько там выдавливает). Я такпонял, что течет между двигателем и верхней частью с корпуса масляннного фильтра. По ехисту глянул, что там два уплопнительных кольца. Я так понимаю, что проблемма в них. Как поменять? Может кто подскажет, кто сталкивлся? Какие засады? И судя по ехисту уплотнительные кольца одеваются на болты, которыми прикручивается верхняя часть фильтра к двигателю (мужду двиглом и фльтром). А как масло туда заходит и выходит???? Не соображу.

Так оно ж (масло) прям на землю капает. Нет это не порядок, езжу не мало. Не хватало еще по дороге без масла остаться. Пока буду посматривать за маслом (пока холодно). В идеале конечно дотянуть бы до замены. Но масло менял 5-5.5 тыс назад. И заказываю колечки енти уплотнительные. Стоит одно порядка 10 $ за одно. Как потеплеет полезу делать. Так вт вопрос, может кто лазил туда, какие оподводные камни. Я так понимаю помимо масла и тосолсливать придется, там же охладитель.

Вот и зимние проблеммы появлись. Заводится и едет хорошо. Но сегодня когда завелся, заглянул под низ, а там масло капает с корпуса фильтра. Прогрелась и капать перестало. Покупаю новый фильтр и на подъемник менять. Там сказали менять нет смысла, т.к. если бы выдавило прокладку,то оно бы не перестало кпать. Сам смотрю, а там в масле вся крышка (куда вставляется фильтр) и самое главное, в масле все выше крышки (т.е. метал. хрен куда вкручивается крышка с фильтром). Фильтр так и не менял. Датчик давления масла сухой (сказали частенько там выдавливает). Я такпонял, что течет между двигателем и верхней частью с корпуса масляннного фильтра. По ехисту глянул, что там два уплопнительных кольца. Я так понимаю, что проблемма в них. Как поменять? Может кто подскажет, кто сталкивлся?

Утро -22. Пучком завелся. С первого раза, стартер завел агрегат за 0,5-1 сек. Правда Тарахтит холодный як трактор. И сцепление тугое очень. Прошлая зима заводился, правда не так резво как сеегодня но все же, в -29.

Все спасибо, уже не требуется. Смастерил себе сам. Оказывается снятие с приспособой ремня плевое дело!!!!!

Поменял все ролики и натяжитель. На одном был приличный люфт и в натяжителе втулка люфтила и втулки пружины очень сильно разбиты. Работает тихонько, и натяжитель не скачет. Но с утра опять щелчки на холодную, ремень не скачет при этом. В итоге пришел к выводу, что приходит писец обгонной муфте. Т.к. на холодный двигатель, когда включаешь обогрев, свет и т.д. щелчки усиливаются. Через 2-3 мин. Прогрева ничего не щелкает. Обгонка прошла примерно 55 тыс.км. Буду пока ставить назад родной шкив.

Кто подскажет по производителю DP GRUP. В инете написано что турция. Кто нибудь брал их, особенно интересует натяжитель (гитара). Очень привлекательная цена. 53$. Это вместе с роликом. Ценник в 2 разе ниже чем ближайшие заменители, не говоря уже про оригинал. А то мой скачет, а тут такаой ценник заманчивый.???? Да понимаю, что лучше взять типа SKF сего нить, но перед новым годом, расходов и так валом. С утра на холодную пищит - скрежечет чего-то. Визуально осмотрев, видно как на ролике гладком (который на натяжителе) ремень гуляет лево-право (примерно 1-1,5 мм). Шкив колена поменял 2-2,5 тыс. назад (dаyco). Примерно в тоже время заменен подшипник кондера skf. ремень и ролики прошли уже: ремень - 55 тыс.км. ролики все три - 40 тыс. Гитару не менял ниразу, только втулки в натяжителе менял. Вопрос - от чего может ремень плавать так, от роликов или от натяжителя? Или только после "вскрытия" будет видно.

максимально зимой видел 86-87. Вообще если с работающей печкой в мороз на перекрестте останавливаешся, начинает немного падать темпер. Поехал опять поднялось. Бывает падает опять до первой риски (примерно 69-70) при этом , судя по появляющейся нагрузке на двигатель, опять включаются подогревы, и они выключаются когда темп. опять переваливает за 72. Ну вот в этом году было -12 минимально. прогрелся минут 5-7, стрелка с места стронулась (а это уже 40 и выше пошло). Проехал нимуты 2-3, и уэе 70-72, ну и дальше я включаю печку, и потом уже с печкой похуже поднимается, но все равно через 5-7 мин, практически вертикально становится.

не особо ощутима разница, пока подогреватель штатный работает (а работает он примерно до 70-72, потом слышно как нагрузка на двигателе падает прилично и прямо слышно как двигло легче и мягче работает).

Да стоит штатный, с тремя свечами.

Чего то не то. Я у себя засекал время, при 0 и ниже (красная снежинка) прогревается до перврй риски на х.х. за 7-8 мин. (а это порядка 70 градусов).

У меня на хетче 1980. Очень в притык.

Чего нет ни у кого???

Гомельчане, у кого есть приспособа для снятия ремня генератора на дизеле. А то по утрам на холодную ролик пищит и срежечет, хочу скинуть ремень и проверить ролики. Холодно, неохото шкив колена откручивать.

Поздно заметил тему но добавлю про дилеров. Еще лет 8 назад, у брата был Б-5 пассат, 1,8 турбо бензин. Так вот полетела турбина. Он подъехал к знакомому на Дилерский центр и ему за неделю нашли и поставили новыю турбину (только при том что новая стоила 2000-2100$ ему продали за 1400$. Знакомый сказал, что они ее якобы поменяли на гарантийной). Как то так.

Все, стартер победил. Как и писал Выше. После того как припаял провод (тонкий) на втягивающем. Через два дня тоже самое. То крутит хорошо, то еле-еле, то вообще молчит. Снял стартер опять. Разобрам, смазол направляющую. Собрал - тоже самое. Потом полез проверить массу на коробке. Провод теплый. Открутил, зачистил, собрал. Тоже самое. То крутит хорошо, то еле-еле. Узнал цены к чему готовится (б/у стартер 100;, новый китай 1 300 000 белок., запчасти на стартер все есть в наличии: якорь - 300 000, втягивающее - 200 000, щетки - 100 000, и.т.д.). С утра сегодня собрался к спецам по стартерам-генераторам. А она заводится как новая. Без малейшего намека на проблемму. Ну всетаки решил не дожидатся пока он опять подведет, как западло обязательно в морозы. Привез стартер спецу. Он при мне разобрал в итоге: разбита втулка на якоре (там с одной стороны подшипник, а с другой втулка). Там прилично болталась и цепляло за магниты. О чем свидетельствовали потертости на якоре. В итоге замена этой втулки, замена металической пластины, которая между якорем и редуктором (потертая сильно была). Все почистил продул, проверил на стенде. Поставил назад и все. Заводится как положено, крутит прилично. За работу - 100 000 белок. Отделался малой кровью.

Вчера с утра все было ОК. Вечером завожу, как-то плохо провернулся стартер, но завелся. Глушу и пробую снова. Не заводится. Пытается провернуть, и не может. Я под капот, а провод силовой от АКБ возле стартера горячий. Понятно контакт херовый. Полез разбирать. Вентилятор скинул через верх. Откручиваю большую клему (болт на 13), начинаю откручивать вторую (на втягивающем, на 10), и обламывается болт, на который тонкий провод приходит (на 10 который). Снимаю стартер. В итоге болт обломан код корень. И еще интересное: на этом болте внизу приварена шайба, которая в свою очередь ПРИПАЯНА к контакту выходящему из втягивающего. Так в месте контакта этой шайбы и самого припоя, которого там в большом количестве, нет контакта. Припой треснул и получается плохо контачит. В итоге тонкий короткий провод (хорошо что он с разъемом) припаял мощным паяльником прямо на втягивающее. Подергал припаяный провод для проверки, чтоб не отвалился. И для пущей убедительности припаяный провод закрепил на самом втягивающем двумя стяжками, чтоб не болтался. Все собрал на место. Заводится. Правда не особо резво крутит, но я думаю из-за того что я немного АКБ пождсадил, пока пытался заводить (т.к. в режиме самодиагностики показывает ошибку, что низкий заряд АКБ). Немного поработав. На незаведенной с включенным зажиганием показывает 12,1-12,2. На х.х. сразу первые секунды 13-1-13,5 (пока свечи работают), потом - 14,1-14,4. При включении всего, ниже 13,8-14,1 не падает. Через Форскан стер ошибки, больше никаких не показывает. Вот такие танцы с бубном.

Во, а мне поставили гайкой назад. Помоему у меня и доэтого уже так стояло, хотя не уверен. Значит надо переставить. (Хотя я чегото не пойму какая разница, два уха сжимаются болтом с гайкой и все, хотя х.з.)

Немного не так выразился: болт который фиксирует шаровую в поворотном рычаге.

Добрый день. Может глупый вопрос, но всеже... Как ставится болт на шаровой, гайкой вперед и ли назад, в разных источниках по разному нарисовано, или похер как?

Понял спасибо. Еще вопрос, как то управление стало иное, какое-то слишком резкое, так сказать. Поменяно было: - сайленты задние переднего рычага - 2 - шаровые - 2 - наконечники - 2 - шрус - 1 - подшипник ступичный - 1 - развал сделали Во первых немного подтягивет а право (совсем чуток). Во вторых - как то резко поворачивает, входил в поворот гардусов 40 по городу на скорости 45-50, так как то она сильно резво повернула. И руль кажется слишком легко поворачивается. Может я придираюсь, или так и должно быть, а я просто привык к езде на убитых сайлентах. Или чегото не то??? Да и стуки вс переди все прошли.

А чем черевато, если не подпирая затянули, просто на станции меняли, не уверен я что они на колодки ставили

Подскажите клубни. При замене сайлентов, затягиваются окончательно болты кагда уже на колеса опустил, и можно без колеса? Спасибо.

Такаэ же шляпа. Хорошо не успел открутить колесо, а только поднял.

да я так особо и не заостряю. Заводится и едет хорошо, чего еще надо.)