tokminnw
-
Постов
2 234 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент tokminnw
-
Вообще-то надо начинать с ветки дизель ( ниже). А здесь бензин.
-
Проверить датчик детонации. Сменить АЗС.
-
VIN сбрось. Посмотрю
-
Заходишь в экзит, вбиваешь свой автомобиль, находишь стартер, смотришь применимость. А вообще должны быть одинаковые.
-
Болгаркой срезать или зубило и молоток. Это противоугонка.
-
А это на насосе. 2 провода насос +/-. А 3 провода это датчик бензина. 1 с прибора бензина, (2 стрелка и лампочка)
-
Там должно написано. И проверять напряжение надо силовой контролькой. А импульсы диодной контролькой. А если не понимаешь и нет инструмента зачем лезешь. Хуже будет, наделаешь проблем. К автоэлектрик надо.
-
Вы перемыкаете силовой + который идёт на бензанасос. Он там всегда присутствует под номером 30, привлечении реле + идёт на бензанасос с 87. При включении зажигания на катушку появляется + 85 и с ЭБУ минус 86. Реле отрабатывает и отключается. При пуске и работе ДВС реле всегда включена.
-
Если перемыкаешь силовой контакт на реле 30-87 и насос работает. Значит не включается реле. У него есть ещё 2 контакта управления 85-86. + На управлении это постоянно при включении 15 а - подаёт ЭБУ.
-
В кривых рученьках.
-
В не исправности цепи габаритов. В электричестве две причины 1 нет контакта, 2 есть контакт там где его не должно быть. Проблему решает автоэлектрик.
-
Как ты можешь что-то смотреть если сам пишешь что не чего не понимаешь даже в проводке. К автоэлектрик обращайся.
-
Поставь родную и не придумывай себе и машине проблемы. -
И ДВС от фирари поставь. Будет класс. И напиши конструкторам что они балбесы не чего не понимают в автомобилях.
-
Вот когда напиши кода первая и вторая включаются. А так 1 скорость включается при 106* и скидывает до 98* а если не скидывает включается вторая. Вообще-то по твоему описанию надо обратить на радиатор. Сперва продуть и промыть с наружи а если и в этом случае не поможет то забит в внутри. Потому сейчас при такой температуре с наружи но редко должен включатся тем более на ходу. Первой скорости хватает это тоже зависит от окружающей температуры, но как только не хватает и температура продолжает подниматься включится 2 и также должна упасть до 98*
-
А проверять надо на месте вот тогда и узнаешь когда 1 и 2 скорости и смотреть по диагностики за температурой. И щупать нижний патрубок. Жижа при открытии движется через низ радиатора.
-
Всё что угодно. Поршневая, распредвалы, клапана, цепь, навесное оборудование, подушки и т. д. К матористу. Если сам не можешь определить
-
В принципе не нормально. Сейчас и температура наружная не большая. А что будет при 30-35* на улице? Это у тебя такой термостат. Ты проконтролируй по диагностики на панели температуру. Это всё зависит от стиля езды. А так по описанию 98 это норма,102-105* это пошло перегрев вот здесь надо поймать когда включается вентелятор и до какой температуры падает. Самое главное при какой температуре включается вентелятор. Надо продуть, промыть радиатор охлаждения. Сам радиатор не забит внутри. Проверить можно и на месте, при какой температуре нижний патрубок начинает быть горячим.
-
Так это не диагносты а читальщики. Диагност прочитает ошибки и скажет в чём причина. А читальщики собирают только бабки.
-
Сталкивались в ветке дизель. Здесь бензин.
-
Он это решить не может где идёт жгут а хотит найти причину не рабочих поворотов. К автоэлектрик прямая дорога. А я ему схему скинул.
-
Может это поможет.
-
Вам хочется чтобы здесь показали точку неисправности? В электричестве две основных неисправности. Нет контакта и есть контакт там где его не должно быть.
-
На экзите смотри все запчасти.
-
По описанию ошибка но по Эл схеме он отвечает за повороты. А где он находится это ??. Обращайся к автоэлектрик кто занимается фордами.